打造兒童玩具車共用平臺
自主研發技術讓玩具車更智慧
隨著二胎政策的實行， 我國每年新增兒童數量在1500萬-2000萬人， 兒童娛樂市場將會成為下一個風口。
“市場大、易使用， 是我們能拿到融資的關鍵原因。 ”何繁榮透露， 他們的“小司機”兒童智慧玩具車使用起來很簡單， 類似於杭州的城市公共自行車。 通過與社區物業合作， 他們在主體空間內搭建一個無人值守的兒童玩具車車棚， 車棚可以遮風擋雨， 還帶有玩具車自動充電樁。 當孩子想使用玩具車時， 家長只需掃碼開走、用後歸還即可。
據瞭解， 目前通過微信公眾號、微信小程式、支付寶以及小司機APP1.0等多個通道，
“與一般的兒童玩具車不同， 小司機的玩具車主打自主品牌， 產品更突顯智慧。 ”何繁榮補充道， 小司機自主研發的智慧玩具車採用了NB-iot通訊技術、手機遙控、雲音樂、AI語音等多項技術功能， 能讓玩具車更滿足用戶需求。
比如通過NB-iot通訊技術， 家長可用APP設立地理圍欄並限制時速， 在緊急情況下可以遠端刹車， 預防事故的發生和車輛的丟失；通過遙控技術， 家長可以將手機變成遙控器， 滿足3歲以下孩子不會開車又想駕駛玩具車的需求……
目前， 小司機已經在4個住宅社區內鋪設試點， 並取得了不錯的效果。 何繁榮說， 接下來他們會在商超、遊樂場、景區等公共場所投放更多的小司機智慧玩具車，
應用新型商業模式
避免像共用單車那樣燒錢
2017年退出市場的共用項目很多， 何繁榮也深諳商業模式的重要性。 為了避免走共用單車燒錢的商業模式， 他採用了S to B to C的商業模式， 整合各方資源一同服務兒童玩具車使用者， 重新定義玩具車消費方式。
什麼是S to B to C？簡單來說， S端指的是小司機供應鏈平臺， B端指的是小司機的所有加盟商。 當小司機要進入某個社區物業時， 並不是直接投放兒童玩具車， 而是通過招募加盟商的方式， 讓他們代為管理社區物業內的車棚、充電樁以及兒童玩具車等設備。
“這些加盟商， 可以是物業公司、培訓機構、商場甚至於個人， 他們只要有線下的場景資源即可。 ”何繁榮說，
不僅如此， 小司機還針對加盟商開發了一套車輛管理SaaS系統， 用於加盟商與小司機平臺之間的溝通。 “通過這個系統， 我們和加盟商可以線上即時溝通， 以實現高效協同， 更好地服務使用者。 ”
此外， 何繁榮還向記者透露， 小司機的Pre-A輪融資已基本確定， 目前投資方已在盡職調查中， 屆時融資金額將會主要用於產品研發和市場推廣。