如何評價一款發動機的性能？入門級別消費者會對比最大馬力以及最大扭矩， 認為數值越大越好。 資深級別會說自吸還是渦輪增壓， 油耗如何？對於骨灰級別基本就是會問“有動力輸出曲線圖”嗎？毫不費勁地找出扭矩輸出區間， 然後就上網查起油耗以及找試駕感受。
所以一個發動機的好壞絕非是幾個冰冷的參數就可以評價的， 它涉及到動力性能、燃油經濟性、平順性、NVH表現、保養難度以及可靠性等等。 所以今天我們暫時就忽略性能參數， 來看一下有什麼優秀的發動機。
福特EcoBoost系列發動機
推薦理由：優秀的動力輸出， 平順性
福特EcoBoost系列發動機已經多年蟬聯沃德十佳發動機稱號， 尤其是其中的1.0T發動機， 升功率達到了125馬力， 可以替換掉原來的1.6L發動機。 這個發動機更是一個三缸發動機， 貫徹了如今downsize以及turbo化的潮流， 可以說是一個前驅， 加上它加入了平衡軸使得它三缸就有著接近四缸發動機的NVH表現， 所以能夠常年蟬聯。
在國內它有著1.0T、1.5T以及2.0T， 甚至是2.7T V6多種選擇， 各款發動機都有著極其出色的動力表現， 搭載到金牛座以及銳界上的2.7T V6發動機甚至還是國產車型難得的雙渦輪增壓發動機， 兩者價格都在40萬以下。
捷豹Ingenium 2.0T發動機
推薦理由：出色的動力回應性， 最佳2.0T發動機
捷豹Ingenium 2.0T發動機是2018年沃德十佳發動機的新貴， 以最淺白的性能層次來看， 低功率版本200馬力/高功率版本250馬力的參數並不算的是卓越， 畢竟在它之前還有381馬力的賓士AMG 2.0T雙渦輪增壓發動機， 以及富豪那個367馬力的雙增壓發動機。 它能夠和它們一樣成為沃德十佳發動機， 原因在於動力回應性， 高功率版本在1300rpm就輸出320牛米的最大扭矩， 而低功率版本甚至僅僅是1200rpm。
有一點捷豹Ingenium 2.0T發動機做得要明顯比競爭對手們好， 那就是成本控制， 畢竟無論是AMG還是富豪， 兩者發動機都是應用在價格偏高的性能車上。 無論是成本還是產量， 都不如如今廣泛應用在捷豹XEL、F-PACE等車型上的Ingenium發動機， 而它們的良好口碑也證明了它的可靠性不錯。
通用1.3T發動機
推薦理由：燃油經濟性、動力、NVH表現
這可以說是中國合資研發的耀眼之作，它一樣是“downsize”以及“turbo化”的代表作，1.3T的排量加上三缸的佈置，它比起其他發動機顯得更為精緻。在它背後是上汽集團以及通用集團的共同打造，並且中國市場是這款發動機的首發市場。
對於性能它也相當耀眼，例如163馬力的最大功率已經接近某些1.5T發動機，加入了平衡軸使得它NVH能有著接近四缸發動機的平順以及質感，加上它雙電噴系統，它在閱朗上實際百公里油耗不過是7.2L，與之匹配的是一個6AT變速箱。
馬自達創馳藍天系列發動機
推薦理由：平順性、動力回應、油耗
馬自達一直是相當偏執的品牌，在中小排量中它依然堅持自然吸氣發動機道路，將主要研發方向放在了自然吸氣發動機方面，而創馳藍天技術就是成果。在國內它有著1.5L、2.0L以及2.5L三種排量發動機，相對於那些使用渦輪增壓的競爭對手而言在動力方面沒有一點優勢。
不過自然吸氣的它們在平順性以及動力回應上表現出色，並且該系列發動機配合同樣有著創馳藍天的6AT變速箱，以阿特茲2.5L車型為例百公里油耗不過是8.8L。而且由於是自然吸氣發動機，保養也比渦輪增壓車型要省心不少。
豐田2.5L發動機
推薦理由：高熱效率低油耗、平順性
豐田同時研發渦輪增壓發動機以及自然吸氣發動機，渦輪增壓的代表就是皇冠、漢蘭達上的2.0T發動機，自然吸氣發動機自然就是凱美瑞上那款2.5L發動機。推薦它的理由相當簡單，那就是40%的熱效率以及實測8L的百公里油耗，2.5L混動版本甚至能達到了41%熱效率。
和馬自達創馳藍天技術相同，這款2.5L雖然沒有做出極大的技術的變化，但通過優化進排氣以及加入混合噴射系統，提升了它的熱效率，這樣就意味了它能夠保持原有的高可靠性。
如今發動機有著兩個方向，第一個就是downsize配合turbo化，這樣是相當於做加法，在原有基礎上加入不少技術。第二個就是優化自然吸氣發動機的各項指標實現高熱效率，這更像是優化做到極致。而哪一個方向更佳？這還真是一個大問題。
這可以說是中國合資研發的耀眼之作，它一樣是“downsize”以及“turbo化”的代表作，1.3T的排量加上三缸的佈置，它比起其他發動機顯得更為精緻。在它背後是上汽集團以及通用集團的共同打造，並且中國市場是這款發動機的首發市場。
對於性能它也相當耀眼，例如163馬力的最大功率已經接近某些1.5T發動機，加入了平衡軸使得它NVH能有著接近四缸發動機的平順以及質感，加上它雙電噴系統，它在閱朗上實際百公里油耗不過是7.2L，與之匹配的是一個6AT變速箱。
馬自達創馳藍天系列發動機
推薦理由：平順性、動力回應、油耗
馬自達一直是相當偏執的品牌，在中小排量中它依然堅持自然吸氣發動機道路，將主要研發方向放在了自然吸氣發動機方面，而創馳藍天技術就是成果。在國內它有著1.5L、2.0L以及2.5L三種排量發動機，相對於那些使用渦輪增壓的競爭對手而言在動力方面沒有一點優勢。
不過自然吸氣的它們在平順性以及動力回應上表現出色，並且該系列發動機配合同樣有著創馳藍天的6AT變速箱，以阿特茲2.5L車型為例百公里油耗不過是8.8L。而且由於是自然吸氣發動機，保養也比渦輪增壓車型要省心不少。
豐田2.5L發動機
推薦理由：高熱效率低油耗、平順性
豐田同時研發渦輪增壓發動機以及自然吸氣發動機，渦輪增壓的代表就是皇冠、漢蘭達上的2.0T發動機，自然吸氣發動機自然就是凱美瑞上那款2.5L發動機。推薦它的理由相當簡單，那就是40%的熱效率以及實測8L的百公里油耗，2.5L混動版本甚至能達到了41%熱效率。
和馬自達創馳藍天技術相同，這款2.5L雖然沒有做出極大的技術的變化，但通過優化進排氣以及加入混合噴射系統，提升了它的熱效率，這樣就意味了它能夠保持原有的高可靠性。
如今發動機有著兩個方向，第一個就是downsize配合turbo化，這樣是相當於做加法，在原有基礎上加入不少技術。第二個就是優化自然吸氣發動機的各項指標實現高熱效率，這更像是優化做到極致。而哪一個方向更佳？這還真是一個大問題。