中國汽車工業協會日前發佈2017年車市銷量資料顯示， 去年乘用車產銷分別為2480.67萬輛和2471.83萬輛， 同比增長1.58%和1.4%。 雖然連續九年蟬聯全球第一大市場， 但增速卻為近10年來最低。
2018年， 無疑將是車市變化的一年， 淘汰與洗牌不會停止， 但新的機會與空間也正在生根發芽……
猜想一：增速進一步放緩
業內預測， 2018年車市增速將進一步走低。 汽車資料決策服務商威爾森的資料綜合分析影響2018年車市走勢的因素認為， 購置稅優惠政策退出造成乘用車市場減少180萬輛銷量；與此同時， 出行多樣化使得居民出行的便利性及可選擇性大幅提高， 相對也抑制了大量的私人購車意願。 儘管網約車曾催生短暫的額外司機購車需求， 但長期來看， 其對整體乘用車市場的購車意願帶來更多的是負面影響。 因此， 預計將造成48.7萬輛的銷量流失。
猜想二：價格戰全面打響
雖然市場增速進一步放緩，
其實， 在業內人士看來， 價格戰早已在2017年全面打響。 合資領域， 為圍剿自主車企的反撲， 北京現代去年9月份推出的全新瑞納， 起步價格竟然低至5萬元， 起步價較此前首發上市時低了近2.5萬元；豪華車方面， 凱迪拉克放言要靠低價策略搶奪消費者， 包括捷豹路虎、英菲尼迪、富豪都只能被動接招；自主品牌領域， 終端價格和市場盈利都長期表現不錯的長城， 2017年也因為降價因素， 影響上市公司利潤報表。
猜想三：造車新勢力牛刀小試
2018年的車市， 將因為一些新面孔的到來變得熱鬧許多。
1月20日， 蔚來繼在北京、上海之後， 在廣州開了新店， 以此作為進攻華南市場的陣地。 而總部所在地為廣州的小鵬汽車也在北京等地招兵買馬， 加快拓展市場。 這兩家已經在去年第四季推出量產車的互聯網造車企業， 在今年將陸續向消費者交付少量新車。
此外， 今年車市還會不斷增添新面孔， 首款量產車已亮相的威馬計畫於今年4月北京車展期間開啟預售， 車和家的首款低速電動車也將於今年上半年上市。 拜騰、愛馳億維等造車新勢力雖然未能在今年向市場投入新車， 但這並不影響其為市場造勢。
對於首次試水造車的新勢力而言， 更嚴峻的考驗還在後面， 如果在市場上得不到消費者的認可， 一切將前功盡棄。 因此， 2018年是令這些造車新勢力既歡喜又忐忑的一年。
猜想四：外資新能源汽車元年開啟
中國新能源汽車在2017年突破了70萬輛大關， 隨著雙積分等政策的逐步落地， 2018年也成為電動車發展的重要關口。 當前自主品牌仍是新能源汽車的主力， 但外資車企在2018年“快馬加鞭”的佈局或許將改變這一局面。
從各家外資車企的規劃上來看， 大多車企將新能源汽車新品在2018年投放市場。 寶馬到2018年在中國提供的新能源產品將增至6個車系， 目前已有超過220家經銷商完成了新能源車相關的業務準備；賓士將推出GLC電動版本，
目前我國市場上嚴重缺乏價格適中的中高端電動汽車產品， 而這一缺口恰好是外資企業的優勢， 一旦外資企業跟上國內新能源汽車佈局的步伐， 自主品牌的主力地位或將被打破。
■文/《第一財經日報》