前一陣我寫了一篇文章， 講汽車裡的那些儀式感設計， 後來發現朋友圈裡好多人轉發。
確實， 在目前的量產車裡， 有很多小細節都是經過了精心設計的，
但是如果要說玩「儀式感」， 恐怕在這個世界上沒有誰能玩兒得過法國人。
我猛然醒悟， 在那篇講汽車儀式感的文章裡竟然忽略了法國元素， 這也太不應該了……
來看個動圖：
去年 3 月的日內瓦車展上我第一次看到這個內部可旋轉的大燈， 簡直可以用震撼來形容， 然後分享給同事， 他們也紛紛表示「喪心病狂」。
懂的同學應該認出來了， 這組前大燈來自於即將在北京車展上市的新車 DS7。
像視頻裡所展示的， 這個大燈燈組裡有三個可旋轉的紫鑽型小燈，
有人說看到這個燈就像進了紅磨坊， 它確實很有藝術感——就連燈組側面都被做成了「DS」logo 的輪廓。
關鍵是， 這是量產車的大燈組， 並不是概念車的。 當然想想也知道， 這個燈成本絕對不低。 問了一下做車燈的朋友， DS7 的這個大燈是由著名車燈供應商 AL 提供的。
從技術上來說， 這個 LED 大燈由一個電子閘道所控制， 三個旋轉部件下面各有一個電控馬達， 並且可以做到平滑轉動。 但是在整個燈組裡， 真正負責遠近光照明的是旁邊這個帶圓形透鏡的燈， 而三個旋轉燈組提供的是示寬等功能， 當然， 還有「隨動轉向」這種功能。 具體可以看下面動圖：
都說奧迪是燈廠，看見 DS7 這個大燈，他們應該是服氣的。
但如果你是一個 DS 死忠粉，應該會對 DS7 上的這個大燈轉動功能會心一笑，因為設計師這麼幹其實有點兒向歷史致敬的感覺。
事實上，DS 是全球第一個把隨動轉向大燈技術應用在量產車上的品牌，1967 年的 DS21 高配車型，就用上了這種大燈，而且內側大燈可以水準旋轉 80 度左右：
雖然隨動轉向技術現在看起來稀鬆平常，但是在 50 年前出現這麼一個東西，可以說是很驚人了。
順便說一句，其實在幾十年前 DS 是一個非常 geek 的品牌，很多讓人意想不到的新技術，他們都敢拿來用在量產車上，比如，1955 年上市的 DS19，就已經用到了四輪獨立液壓氣動懸掛，可以用來調整車身高度，並且提供相當好的舒適性，並且它還是第一款採用前輪盤刹的量產車。再看它的造型，現在看起來也足夠科幻了：
那個時候法國人就已經很重視局部的設計：
感歎一句，如果堅持走藝術和技術相結合的路線，DS 會是汽車史上一個很有意思的品牌。
說回 DS7，它的尾燈雖然沒有採用現在流行的貫穿式、細線狀設計，但是燈組內構走的卻是藝術路線。
但是玩燈就是 DS7「儀式感」的全部？那你就太幼稚了，它的內飾，基本上也達到「妖孽」的水準。當然了，對於 DS 來說，玩內飾也算是保留曲目了。
「儀式感」在 DS7 的內飾上繼續刷存在感，比如這個可以轉動的時鐘：
在車里弄個時鐘本身就已經很有儀式感了，法國人還讓它在啟動的一刹那翻轉起來。按照汽車媒體的常用語言體系來說，這應該算是「家族式轉動」了吧？另外，啟動按鍵被放在了這塊表的下面，DS 倆字母還帶呼吸燈效果。
在我看來，如果標緻 4008、5008 的內飾展示的更多是科技感，那麼到了 DS7 的這套內飾上，可以說是兼具科技感和檔次感。
科技感怎麼體現的？
中控屏是 12 寸規格，橫向佈局，很醒目的掛在中控臺上，這個設計又讓我想到了特斯拉 Model 3。對於不可避免的螢幕黑邊，看得出來設計師還是做了一些視覺上的處理來弱化這種感覺。中控台的幾個物理按鍵被集成在這塊螢幕的下沿，其中這個音量旋鈕又是一個有設計感的元素，上面帶有 DS 標誌性的菱格元素：
儀錶盤也是 12 寸的全液晶儀錶，動態 UI 是這樣的，裡面也用到了菱格元素：
DS 這個品牌，比較捨得在內飾材質上花錢，比如在 DS7 的幾種內飾主題中，有一種是 Performance Line 內飾主題，居然「奢華」到把幾乎整個儀錶台和 console（中央扶手）都包上了 Alcantara 翻毛皮，這已經遠遠超過這個級別其他 SUV 的內飾用料水準。
至於這個座椅，就不用多說了吧？
我很好奇，DS7 的這套內飾，到底比同級競品的成本要高出多少？
感覺 DS 這次在這輛車上挺拼的，把外觀、內飾做的那麼貴，關鍵還給它加了不少黑科技配置，包括 DS 領航（自主駕駛 2.0）、主動式懸掛、甚至駕駛員疲勞監測、夜視系統等等。
對於消費者而言，這輛車除了極富魅力的設計、奢華的內飾和黑科技配置，目前值得關注的還有它在國內上市時會定出什麼樣的價格？老實說，即便它的價位與寶馬 X3 和奧迪 Q5 相仿，相信很多人也不會覺得奇怪。
對了，說到 DS，還有一件事值得提及：日前長安汽車與 PSA 集團共同以現金方式向長安標緻雪鐵龍（CAPSA）增資 36 億，這傳遞的信號就很明顯了：必須把 DS 品牌做起來！
在此背景下，也難怪乎 DS 如此不惜成本地鍛造 DS7 這款全新一代產品的代表車型了。
原創聲明： 本文為 GeekCar 原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCar」，並附上原文連結，不得修改原文內容，謝謝合作！
都說奧迪是燈廠，看見 DS7 這個大燈，他們應該是服氣的。
但如果你是一個 DS 死忠粉，應該會對 DS7 上的這個大燈轉動功能會心一笑，因為設計師這麼幹其實有點兒向歷史致敬的感覺。
事實上，DS 是全球第一個把隨動轉向大燈技術應用在量產車上的品牌，1967 年的 DS21 高配車型，就用上了這種大燈，而且內側大燈可以水準旋轉 80 度左右：
雖然隨動轉向技術現在看起來稀鬆平常，但是在 50 年前出現這麼一個東西，可以說是很驚人了。
順便說一句，其實在幾十年前 DS 是一個非常 geek 的品牌，很多讓人意想不到的新技術，他們都敢拿來用在量產車上，比如，1955 年上市的 DS19，就已經用到了四輪獨立液壓氣動懸掛，可以用來調整車身高度，並且提供相當好的舒適性，並且它還是第一款採用前輪盤刹的量產車。再看它的造型，現在看起來也足夠科幻了：
那個時候法國人就已經很重視局部的設計：
感歎一句，如果堅持走藝術和技術相結合的路線，DS 會是汽車史上一個很有意思的品牌。
說回 DS7，它的尾燈雖然沒有採用現在流行的貫穿式、細線狀設計，但是燈組內構走的卻是藝術路線。
但是玩燈就是 DS7「儀式感」的全部？那你就太幼稚了，它的內飾，基本上也達到「妖孽」的水準。當然了，對於 DS 來說，玩內飾也算是保留曲目了。
「儀式感」在 DS7 的內飾上繼續刷存在感，比如這個可以轉動的時鐘：
在車里弄個時鐘本身就已經很有儀式感了，法國人還讓它在啟動的一刹那翻轉起來。按照汽車媒體的常用語言體系來說，這應該算是「家族式轉動」了吧？另外，啟動按鍵被放在了這塊表的下面，DS 倆字母還帶呼吸燈效果。
在我看來，如果標緻 4008、5008 的內飾展示的更多是科技感，那麼到了 DS7 的這套內飾上，可以說是兼具科技感和檔次感。
科技感怎麼體現的？
中控屏是 12 寸規格，橫向佈局，很醒目的掛在中控臺上，這個設計又讓我想到了特斯拉 Model 3。對於不可避免的螢幕黑邊，看得出來設計師還是做了一些視覺上的處理來弱化這種感覺。中控台的幾個物理按鍵被集成在這塊螢幕的下沿，其中這個音量旋鈕又是一個有設計感的元素，上面帶有 DS 標誌性的菱格元素：
儀錶盤也是 12 寸的全液晶儀錶，動態 UI 是這樣的，裡面也用到了菱格元素：
DS 這個品牌，比較捨得在內飾材質上花錢，比如在 DS7 的幾種內飾主題中，有一種是 Performance Line 內飾主題，居然「奢華」到把幾乎整個儀錶台和 console（中央扶手）都包上了 Alcantara 翻毛皮，這已經遠遠超過這個級別其他 SUV 的內飾用料水準。
至於這個座椅，就不用多說了吧？
我很好奇，DS7 的這套內飾，到底比同級競品的成本要高出多少？
感覺 DS 這次在這輛車上挺拼的，把外觀、內飾做的那麼貴，關鍵還給它加了不少黑科技配置，包括 DS 領航（自主駕駛 2.0）、主動式懸掛、甚至駕駛員疲勞監測、夜視系統等等。
對於消費者而言，這輛車除了極富魅力的設計、奢華的內飾和黑科技配置，目前值得關注的還有它在國內上市時會定出什麼樣的價格？老實說，即便它的價位與寶馬 X3 和奧迪 Q5 相仿，相信很多人也不會覺得奇怪。
對了，說到 DS，還有一件事值得提及：日前長安汽車與 PSA 集團共同以現金方式向長安標緻雪鐵龍（CAPSA）增資 36 億，這傳遞的信號就很明顯了：必須把 DS 品牌做起來！
在此背景下，也難怪乎 DS 如此不惜成本地鍛造 DS7 這款全新一代產品的代表車型了。
原創聲明： 本文為 GeekCar 原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCar」，並附上原文連結，不得修改原文內容，謝謝合作！