小百弟評：
大尺寸， 真7座， 別克昂科雷或將國產上市， 大眾途昂等車型的競爭對手要來了嗎？
別克家族的SUV我們都很熟悉， 從十幾萬的昂柯拉， 到二十多萬的昂科威， 再到五十萬的昂科雷。 前面兩位我們能夠經常看到， 特別是昂科威， 上月份銷量高達2.28萬輛， 差不多已經成為爛大街的車型之一。
▼昂柯拉、昂科威是我門常見的兩款SUV
然而， 相比於前兩位， 昂科雷卻是不顯山不露水， 低調的如同不存在一般，
▼上汽大眾途昂和豐田漢蘭達知名度更高
這種情況或在今年發生改變。 根據上汽通用日前公佈的別克品牌2018年產品規劃， 全新昂科雷Avenir將會在年內引入國內。 如此一來， 它便是別克繼GL8 Avenir和君越 Avenir之後， 引入的第三款豪華子品牌Avenir系列車型。
▼君越Avenir， 別克旗下豪華品牌Avenir的產品之一
但依舊有個不太好的消息， 此番引進依舊採用進口方式， 而且上汽集團明確表示只引入Avenir版。 如此一來， 昂科雷要繼續延續老版本的豪華定位， 售價恐怕依舊從50萬起步。
不過好消息是， 全新昂科雷在國內路測時被拍到，
▼昂科雷 Avenir或將年內進入中國
當然， 具體怎麼操作， 還要看上汽和通用之間的策略。 我們關心的重點還應該放在這款大大大的昂科雷上。
亮點一：比大眾途昂還大
新款昂科雷的尺寸為5189*2002*1778mm，軸距為3071mm。相比于老款昂科雷（5113*2007*1842mm，軸距3020mm）的尺寸，新款長度增加了76mm，軸距加長了51mm。而對比大眾途昂的車身長度和軸距（分別為5039mm和2980mm），更是分別多了150mm和91mm。可想而知新車的個頭兒是多麼龐大。
▼新、舊昂科雷及大眾途昂參數對比
雖然對比老款的高度，新款少了62mm，但對比途昂還是有2mm的優勢。也就是說，新款昂科雷的車身高度依舊非常可觀。而且有意思的是，車身延續了老款圓潤的車身線條，依舊較短髮動機艙的結構，加上龐大的車身，新款昂科雷有了幾分MPV跨界的味道。
▼乍看之下，確有幾分MPV的感覺
既然都是跨界MPV了，所以昂科雷很自然地採用了2+2+3的佈局，這方面同GL8的結構相同。不得不說，2+2+3的結構更討人喜。三排乘客可以輕鬆從二排獨立座椅的中間穿過，而不用考慮再放倒第二排的一個座椅。
▼採用了SUV車型不常見的“2+2+3”的座椅佈局
得益于寬大的車身，二排座椅中間的過道也遠遠比自家旗下的另一款MPV GL6要好，這就為第三排的進出帶來了更大的便利性。如果你有一位朋友的噸位實在是夠大，穿中間那條通道對他有很大的難度，也可以像途昂一樣，把二排座椅的靠背向前翻折，一步跨過去。
▼新款昂科雷二排同樣採用獨立座椅設計（圖為舊款昂科雷）
▼也可以選擇折疊座椅進入第三排
一般的7座SUV三排空間太過緊湊，應急使用還行，無法達到常規的使用標準。但在昂科雷身上，這點擔憂可以完全放棄。5.1米的車長，3.07米的軸距，保障了車內優秀的空間。對比途昂，空間表現更為優秀，可以作為常規的7座車型使用。
亮點二：增加2.0T動力，不再那麼費油
既然車子變得這麼大了，北美消費者又對動力有強烈的喜好，那麼全新昂科雷高配車型繼續沿用老款的3.6L V6自然吸氣發動機也就順理成章了。但是相比于舊款，全新發動機最大功率達到277kW，扭矩為353N·m，變速箱也升級為9速手自一體。如此一來，動力輸出和燃油經濟型都比老款有了很大的提升。
▼3.6L V6發動機動力強勁
除了高配的3.6L V6自然吸氣發動機，換代的昂科雷還新增一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率215千瓦，最大扭矩360牛·米。峰值參數甚至比得上老款的3.6L發動機。而且別克此款2.0T發動機比途昂高功率2.0T版都要強勁不少，最大功率數值更是堪堪比得上途昂2.5T發動機。如此，面對這個新生的強勁的對少，途昂的壓力會增加不少。
▼新款昂科威發動機參數對比
3.6L V6的發動機再加上比舊款大了這麼多，估計有人會覺得這代昂科雷肯定會更加笨重，也會更加耗油，而且舊款昂科雷已經是有名的“油耗子”了，新一代只會更甚吧？
然而，這樣的擔憂是多餘的。得益於改進了的車身輕量化技術，相比於老款，新車車型體重不增反降，減重166千克，整備品質只有1811千克。即使對比車身尺寸更小的大眾途昂入門級1945千克的整備品質也絲毫不落下風。 可以看出，新款昂科雷在體重控制方面的優秀成績。
▼雖然個頭兒大了許多，但重量卻減重不少
亮點三：如果國產售價可能會進入30萬區間
昂科雷Avenir定位豪華車型，售價也是居高不下。但是別克並非豪華品牌，3.6L V6動力配置從各方面來看都不是很適合我國的市場需求。而且高達25%的消費稅對比2.0T版5%的消費稅高了太多。進口版的Avenir價格定然無法下降，對比現款昂科雷（50.9-64.9萬），售價很有可能繼續保持超過50萬的水準。
▼普通版（上）和旗艦版Avenir（下）格柵形狀不同
▼現款昂科雷的售價超過50萬元
目前別克在國內市場的確缺乏一款7座大尺寸SUV。GL8的成功，彰顯了國內消費群體對7座商務車的需求。但GL8始終是一款MPV，而且商用氣息太多濃厚，擋住了不少家庭用戶。國內消費者對於SUV的熱愛程度依然佔據著首位，別克沒有理由會放任這個空白的市場不管不顧，畢竟已經有了成功的7座車型（GL8）經驗。
▼別克GL8 的成功證明了7座消費市場的大需求
如此一來，綜合市場實際需求和相關稅收政策，2.0T版進入中國國產的可能性極大。雖然上汽通用並未明確昂科雷是否有國產計畫，但眼看著途昂等一眾競爭對手7座SUV的熱銷，再加上自身在這方面的空缺，個人覺得昂科雷有極大的可能進行國產。售價對比Avenir版，價格最終可能落在30-50萬之間。正如之前提到的那樣，先以進口方式引進豪華版，待到市場成熟後，隨之國產更適合消費市場的2.0T版，豈不美滋滋。
▼國產後的昂科雷售價或落在30-50萬之間
更為重要的一點是，新款昂科雷基於通用的C1XX平臺開發而來，出自該平臺的還有雪佛蘭Traverse，凱迪拉克XT5和GMC ACADIA。目前凱迪拉克XT5已經國產了，也就是說生產同平臺的昂科雷在技術上沒什麼障礙。而且只要國產昂科雷的年銷量能達到2萬台，上汽通用就能盈利。國產昂科雷如果賣30-50萬的價格，年銷2萬應該不成問題。再加上上汽通用一直卯著上汽大眾，例如大眾有途安、通用要有GL6。這麼想的話，2.0T版的昂科雷國產的可能性還是挺大的。
▼雪佛蘭Traverse和凱迪拉克XT5同樣出自該平臺
當然，因為並未有任何官方的說辭，以上的結論也屬於個人的推測， 如有異議，請發表意見相互交流。
其他亮點
新款昂科威的外觀延續了別克流暢的設計風格，車頭依然是家族式的臉譜設計，並未有太多的改變。內飾部分設計風格也很眼熟，與自家旗下的君越一脈相承。除了Avenir版有了較為明顯的改變，其他的版本從外觀和內飾來看更像是一個小改款。
▼新款昂科雷延續了家族式的設計風格
▼新款昂科雷（上）和新款君越（下）內飾風格相仿
不吐槽不行
優點雖多，但也不能忽視一些缺點。作為全新換代車型，外觀內飾和現款幾乎沒有太大的改變，你又不是牧馬人和賓士G，教人如何區分新舊車型呢。專業人士還好說，普通人估計會傻傻分不清楚。買個新衣服還想炫耀炫耀呢，提款新車幾乎和舊款無疑，不能忍。
▼Avenir版倒是有自己的明顯特徵
再說這個內飾部分，定位於豪華，但8英寸的液晶顯示幕在這個以大為美的年代裡，並沒有太出彩的地方吧，甚至有些設計平平，配不上車內豪華的裝飾。
▼中控螢幕尺寸有些小，不夠豪華
而且由實拍圖可以清晰地看出，第三排中間的座位沒有頭枕......這就意味著第三排中間位置的乘坐體驗下降許多，很明顯細節處理的不夠到位。畢竟是50多萬的豪華車型，這點在注重駕乘體驗的國內市場裡很容易成為被人詬病的把柄。
▼三排座椅中間位置竟然沒有頭枕
而且說到第三排中間座椅沒有頭枕，在發生猛烈追尾時，位於中間位置的乘客的頸椎就完蛋了。這就不僅僅關乎豪不豪華，而是性命攸關的大事。
▼沒有頭枕，如下所示的鞭打測試就無法通過
不知道通用方面是如何解決國產後的這個問題。有可能是通過改變後排座椅的樣式，加裝頭枕；也有可能把新一代昂科雷定位於六座SUV，就像去年新上市的GL6一樣。畢竟六座及以下車型可以享受六年免檢的待遇，從某些方面來說的確省心省力不少。
再有就是，途昂已經在國內積累了足夠的市場和口碑。而昂科雷算是首次涉水國內7座豪華SUV市場，缺乏相關的經驗和指導，有可能在一開始陷入比較尷尬的局面，手握一把好牌但是打不出去的例子不在少數，不知道上汽通用會如何破局。當然這點也不能是吐槽了，屬於瞎操心系列。
昂科雷針對有7座需求的消費者打造，這點與國內時下的消費熱點相符。途昂、漢蘭達等七座車型的熱銷，也從一定程度上證明了這種需求。對比其他品牌，別克SUV車系產品還是不夠豐富，特別是在30-50萬之間仍有空缺。
▼新款昂科雷實測
此番2.0T昂科雷若能成功國產上市，必然在豐富自家產品線的同時，進一步提高別克的整體競爭力。再加上進口的Avenir版，這樣就能覆蓋從十幾萬到幾十萬的區間，也給了國內消費者更多的選擇。
加上自身不錯的產品力，縱然昂科雷達不到昂科威那般優秀的成績，想必在適應市場後，也能有和途昂等車型一戰之力。
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我們關心的重點還應該放在這款大大大的昂科雷上。
亮點一：比大眾途昂還大
新款昂科雷的尺寸為5189*2002*1778mm，軸距為3071mm。相比于老款昂科雷（5113*2007*1842mm，軸距3020mm）的尺寸，新款長度增加了76mm，軸距加長了51mm。而對比大眾途昂的車身長度和軸距（分別為5039mm和2980mm），更是分別多了150mm和91mm。可想而知新車的個頭兒是多麼龐大。
▼新、舊昂科雷及大眾途昂參數對比
雖然對比老款的高度，新款少了62mm，但對比途昂還是有2mm的優勢。也就是說，新款昂科雷的車身高度依舊非常可觀。而且有意思的是，車身延續了老款圓潤的車身線條，依舊較短髮動機艙的結構，加上龐大的車身，新款昂科雷有了幾分MPV跨界的味道。
▼乍看之下，確有幾分MPV的感覺
既然都是跨界MPV了，所以昂科雷很自然地採用了2+2+3的佈局，這方面同GL8的結構相同。不得不說，2+2+3的結構更討人喜。三排乘客可以輕鬆從二排獨立座椅的中間穿過，而不用考慮再放倒第二排的一個座椅。
▼採用了SUV車型不常見的“2+2+3”的座椅佈局
得益于寬大的車身，二排座椅中間的過道也遠遠比自家旗下的另一款MPV GL6要好，這就為第三排的進出帶來了更大的便利性。如果你有一位朋友的噸位實在是夠大，穿中間那條通道對他有很大的難度，也可以像途昂一樣，把二排座椅的靠背向前翻折，一步跨過去。
▼新款昂科雷二排同樣採用獨立座椅設計（圖為舊款昂科雷）
▼也可以選擇折疊座椅進入第三排
一般的7座SUV三排空間太過緊湊，應急使用還行，無法達到常規的使用標準。但在昂科雷身上，這點擔憂可以完全放棄。5.1米的車長，3.07米的軸距，保障了車內優秀的空間。對比途昂，空間表現更為優秀，可以作為常規的7座車型使用。
亮點二：增加2.0T動力，不再那麼費油
既然車子變得這麼大了，北美消費者又對動力有強烈的喜好，那麼全新昂科雷高配車型繼續沿用老款的3.6L V6自然吸氣發動機也就順理成章了。但是相比于舊款，全新發動機最大功率達到277kW，扭矩為353N·m，變速箱也升級為9速手自一體。如此一來，動力輸出和燃油經濟型都比老款有了很大的提升。
▼3.6L V6發動機動力強勁
除了高配的3.6L V6自然吸氣發動機，換代的昂科雷還新增一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率215千瓦，最大扭矩360牛·米。峰值參數甚至比得上老款的3.6L發動機。而且別克此款2.0T發動機比途昂高功率2.0T版都要強勁不少，最大功率數值更是堪堪比得上途昂2.5T發動機。如此，面對這個新生的強勁的對少，途昂的壓力會增加不少。
▼新款昂科威發動機參數對比
3.6L V6的發動機再加上比舊款大了這麼多，估計有人會覺得這代昂科雷肯定會更加笨重，也會更加耗油，而且舊款昂科雷已經是有名的“油耗子”了，新一代只會更甚吧？
然而，這樣的擔憂是多餘的。得益於改進了的車身輕量化技術，相比於老款，新車車型體重不增反降，減重166千克，整備品質只有1811千克。即使對比車身尺寸更小的大眾途昂入門級1945千克的整備品質也絲毫不落下風。 可以看出，新款昂科雷在體重控制方面的優秀成績。
▼雖然個頭兒大了許多，但重量卻減重不少
亮點三：如果國產售價可能會進入30萬區間
昂科雷Avenir定位豪華車型，售價也是居高不下。但是別克並非豪華品牌，3.6L V6動力配置從各方面來看都不是很適合我國的市場需求。而且高達25%的消費稅對比2.0T版5%的消費稅高了太多。進口版的Avenir價格定然無法下降，對比現款昂科雷（50.9-64.9萬），售價很有可能繼續保持超過50萬的水準。
▼普通版（上）和旗艦版Avenir（下）格柵形狀不同
▼現款昂科雷的售價超過50萬元
目前別克在國內市場的確缺乏一款7座大尺寸SUV。GL8的成功，彰顯了國內消費群體對7座商務車的需求。但GL8始終是一款MPV，而且商用氣息太多濃厚，擋住了不少家庭用戶。國內消費者對於SUV的熱愛程度依然佔據著首位，別克沒有理由會放任這個空白的市場不管不顧，畢竟已經有了成功的7座車型（GL8）經驗。
▼別克GL8 的成功證明了7座消費市場的大需求
如此一來，綜合市場實際需求和相關稅收政策，2.0T版進入中國國產的可能性極大。雖然上汽通用並未明確昂科雷是否有國產計畫，但眼看著途昂等一眾競爭對手7座SUV的熱銷，再加上自身在這方面的空缺，個人覺得昂科雷有極大的可能進行國產。售價對比Avenir版，價格最終可能落在30-50萬之間。正如之前提到的那樣，先以進口方式引進豪華版，待到市場成熟後，隨之國產更適合消費市場的2.0T版，豈不美滋滋。
▼國產後的昂科雷售價或落在30-50萬之間
更為重要的一點是，新款昂科雷基於通用的C1XX平臺開發而來，出自該平臺的還有雪佛蘭Traverse，凱迪拉克XT5和GMC ACADIA。目前凱迪拉克XT5已經國產了，也就是說生產同平臺的昂科雷在技術上沒什麼障礙。而且只要國產昂科雷的年銷量能達到2萬台，上汽通用就能盈利。國產昂科雷如果賣30-50萬的價格，年銷2萬應該不成問題。再加上上汽通用一直卯著上汽大眾，例如大眾有途安、通用要有GL6。這麼想的話，2.0T版的昂科雷國產的可能性還是挺大的。
▼雪佛蘭Traverse和凱迪拉克XT5同樣出自該平臺
當然，因為並未有任何官方的說辭，以上的結論也屬於個人的推測， 如有異議，請發表意見相互交流。
其他亮點
新款昂科威的外觀延續了別克流暢的設計風格，車頭依然是家族式的臉譜設計，並未有太多的改變。內飾部分設計風格也很眼熟，與自家旗下的君越一脈相承。除了Avenir版有了較為明顯的改變，其他的版本從外觀和內飾來看更像是一個小改款。
▼新款昂科雷延續了家族式的設計風格
▼新款昂科雷（上）和新款君越（下）內飾風格相仿
不吐槽不行
優點雖多，但也不能忽視一些缺點。作為全新換代車型，外觀內飾和現款幾乎沒有太大的改變，你又不是牧馬人和賓士G，教人如何區分新舊車型呢。專業人士還好說，普通人估計會傻傻分不清楚。買個新衣服還想炫耀炫耀呢，提款新車幾乎和舊款無疑，不能忍。
▼Avenir版倒是有自己的明顯特徵
再說這個內飾部分，定位於豪華，但8英寸的液晶顯示幕在這個以大為美的年代裡，並沒有太出彩的地方吧，甚至有些設計平平，配不上車內豪華的裝飾。
▼中控螢幕尺寸有些小，不夠豪華
而且由實拍圖可以清晰地看出，第三排中間的座位沒有頭枕......這就意味著第三排中間位置的乘坐體驗下降許多，很明顯細節處理的不夠到位。畢竟是50多萬的豪華車型，這點在注重駕乘體驗的國內市場裡很容易成為被人詬病的把柄。
▼三排座椅中間位置竟然沒有頭枕
而且說到第三排中間座椅沒有頭枕，在發生猛烈追尾時，位於中間位置的乘客的頸椎就完蛋了。這就不僅僅關乎豪不豪華，而是性命攸關的大事。
▼沒有頭枕，如下所示的鞭打測試就無法通過
不知道通用方面是如何解決國產後的這個問題。有可能是通過改變後排座椅的樣式，加裝頭枕；也有可能把新一代昂科雷定位於六座SUV，就像去年新上市的GL6一樣。畢竟六座及以下車型可以享受六年免檢的待遇，從某些方面來說的確省心省力不少。
再有就是，途昂已經在國內積累了足夠的市場和口碑。而昂科雷算是首次涉水國內7座豪華SUV市場，缺乏相關的經驗和指導，有可能在一開始陷入比較尷尬的局面，手握一把好牌但是打不出去的例子不在少數，不知道上汽通用會如何破局。當然這點也不能是吐槽了，屬於瞎操心系列。
昂科雷針對有7座需求的消費者打造，這點與國內時下的消費熱點相符。途昂、漢蘭達等七座車型的熱銷，也從一定程度上證明了這種需求。對比其他品牌，別克SUV車系產品還是不夠豐富，特別是在30-50萬之間仍有空缺。
▼新款昂科雷實測
此番2.0T昂科雷若能成功國產上市，必然在豐富自家產品線的同時，進一步提高別克的整體競爭力。再加上進口的Avenir版，這樣就能覆蓋從十幾萬到幾十萬的區間，也給了國內消費者更多的選擇。
加上自身不錯的產品力，縱然昂科雷達不到昂科威那般優秀的成績，想必在適應市場後，也能有和途昂等車型一戰之力。
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