大概半年前， 我曾駕駛途銳在新疆的戈壁灘上馳騁， 領略了一番古絲綢之路的魅力。 這次我們再度相逢在鏡泊湖， 氣溫相差三十多度，
每年進入一月份以後， 各種冰雪試駕便拉開了帷幕。 大眾途銳並不是什麼新車， 相反， 它即將換代， 新一代途銳將在今年的北京車展全球首發。
因為有上次重走古絲綢之路的經歷， 我先入為主地認為， 這次冰雪試駕也會是一次穿越之旅，
於是為了保暖（鏡泊湖的溫度約為零下二十度）， 也為了方便在雪地泥地上行走， 我穿了一雙比較厚的靴子。
事實證明， 固有觀念害人不淺。 我只猜對了一半， 越野穿越固然是體驗的一部分，
後悔無用， 儘快熟悉車輛和賽道才是正事。
途銳怎麼玩漂移？在湖面上的途銳都裝備了釘胎，
我體驗的第一個項目是連續S彎， 在開啟和關閉ESC（電子穩定控制系統）的情況下各跑兩趟。 ESP開啟時， 途銳表現出較明顯的轉向不足， 彎中即使踩油門也不會有什麼反應。
關閉ESP之後， 車尾變得活躍， 也可以通過彎中給油讓它更活躍。 但相對的， 入彎的時機要更早， 以便在下一個彎到來之前把車身姿態對調過來。
如果熟練的話， 可以靠連續小幅度漂移的方式通過， 甚是瀟灑。 不熟練的話， 則很可能丟失了節奏， 扭動幅度過大，錯過一個又一個APEX點，雖然揚起漫天雪花，但實際上慢得很。
不過這依然不是我想要的漂移。對於途銳這樣的四驅SUV來說，很難像後驅車那樣單憑一腳油門就讓車尾甩起來，教練建議我們採用的是慣性漂移法，即常說的斯堪的納維亞式。
說來倒也簡單，入彎前先朝彎道外側，也就是與彎道相反的方向打轉向，隨後打方向入彎的同時，鬆開油門，或是輕點刹車。此時車輛重心前移，後輪附著力下降，同時因為方向的變動，重心還在進行橫向轉移，於是車輛便像鐘擺一樣以前輪為支點擺動。
車輛以橫行姿態入彎後，便是我們熟悉的反打方向，穩住油門，不斷微調，便可以維持漂移狀態。途銳的四驅系統將動力分配地恰到好處，對於油門的控制完全可以大膽一點，無需擔心失控，即使是在關閉ESP的狀態下，即使我穿著不適合玩漂移的鞋。
若是單獨的彎道，在出彎時適當地多反打一些方向，將車輛“捋直”，並在恢復常態之前將方向回正。若是組合彎，則可以推遲回正的時機，橫擺的慣性會讓車輛繼續朝相反方向漂移。
但途銳想要做到漂亮的連續漂移的話，還需要在變向時收油或適當制動，相當於重複初入彎時的動作，否則漂移的幅度可能達不到預期。
上了幾次雪牆之後，我基本上熟悉了駕駛途銳的套路。在8字形跑道和短程拉力賽道上可以像AE86一樣利用慣性漂移過彎了，但還不敢說速度能比正常切彎快。
在雪地上的途銳表現出了靈活的一面，可玩性頗高。四驅系統的穩定性給我留下了深刻的印象，即使關掉了ESP，也罕有完全失控的情況。當然，我不建議各位在道路駕駛時這麼做。
冰雪試駕除了體驗漂移的樂趣以外，更重要的是掌握在緊急情況下控制車輛的能力。廣大車主其實比我們這些媒體更需要參加冰雪駕駛的培訓，可惜這樣的培訓班目前並不多。
未來的途銳會是怎樣？在試駕的間隙，我們與大眾進口汽車總經理施銳德先生對於新一代途銳進行了一些交流。
在途昂問世之後，新途銳在定位上會有所改變嗎？施銳德先生打消了我們的疑慮。他表示，途銳代表的是征服與自由，帶著駕駛者去到任何想去的地方是途銳一直以來的追求。新一代途銳也一樣。
不會有7座版或加長版的途銳出現，這樣會讓它變得不再純粹。不過，除了3.0T的版本以外，將來還會引進2.0T版本的車型，讓更多的消費者可以領略到途銳的魅力。
如此看來，新一代途銳相當值得期待，畢竟它與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus都是出自MLB Evo平臺。而且2.0T的進口價格也會比現款的3.0T實惠許多，和途昂之間的價格差將會縮小。
這也許是我最後一次駕駛這一代途銳了，四月，期待全新的你。
扭動幅度過大，錯過一個又一個APEX點，雖然揚起漫天雪花，但實際上慢得很。不過這依然不是我想要的漂移。對於途銳這樣的四驅SUV來說，很難像後驅車那樣單憑一腳油門就讓車尾甩起來，教練建議我們採用的是慣性漂移法，即常說的斯堪的納維亞式。
說來倒也簡單，入彎前先朝彎道外側，也就是與彎道相反的方向打轉向，隨後打方向入彎的同時，鬆開油門，或是輕點刹車。此時車輛重心前移，後輪附著力下降，同時因為方向的變動，重心還在進行橫向轉移，於是車輛便像鐘擺一樣以前輪為支點擺動。
車輛以橫行姿態入彎後，便是我們熟悉的反打方向，穩住油門，不斷微調，便可以維持漂移狀態。途銳的四驅系統將動力分配地恰到好處，對於油門的控制完全可以大膽一點，無需擔心失控，即使是在關閉ESP的狀態下，即使我穿著不適合玩漂移的鞋。
若是單獨的彎道，在出彎時適當地多反打一些方向，將車輛“捋直”，並在恢復常態之前將方向回正。若是組合彎，則可以推遲回正的時機，橫擺的慣性會讓車輛繼續朝相反方向漂移。
但途銳想要做到漂亮的連續漂移的話，還需要在變向時收油或適當制動，相當於重複初入彎時的動作，否則漂移的幅度可能達不到預期。
上了幾次雪牆之後，我基本上熟悉了駕駛途銳的套路。在8字形跑道和短程拉力賽道上可以像AE86一樣利用慣性漂移過彎了，但還不敢說速度能比正常切彎快。
在雪地上的途銳表現出了靈活的一面，可玩性頗高。四驅系統的穩定性給我留下了深刻的印象，即使關掉了ESP，也罕有完全失控的情況。當然，我不建議各位在道路駕駛時這麼做。
冰雪試駕除了體驗漂移的樂趣以外，更重要的是掌握在緊急情況下控制車輛的能力。廣大車主其實比我們這些媒體更需要參加冰雪駕駛的培訓，可惜這樣的培訓班目前並不多。
未來的途銳會是怎樣？在試駕的間隙，我們與大眾進口汽車總經理施銳德先生對於新一代途銳進行了一些交流。
在途昂問世之後，新途銳在定位上會有所改變嗎？施銳德先生打消了我們的疑慮。他表示，途銳代表的是征服與自由，帶著駕駛者去到任何想去的地方是途銳一直以來的追求。新一代途銳也一樣。
不會有7座版或加長版的途銳出現，這樣會讓它變得不再純粹。不過，除了3.0T的版本以外，將來還會引進2.0T版本的車型，讓更多的消費者可以領略到途銳的魅力。
如此看來，新一代途銳相當值得期待，畢竟它與奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus都是出自MLB Evo平臺。而且2.0T的進口價格也會比現款的3.0T實惠許多，和途昂之間的價格差將會縮小。
這也許是我最後一次駕駛這一代途銳了，四月，期待全新的你。