智慧運力是物流資料、物流雲、物流設備以及新能源和人工智慧的交匯點。 隨著無人倉庫越來越多， 零售終端的智慧化程度的日益提升， 智慧運力將得到突破式的發展。
2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年， 也是改革開放40周年， 隨著改革開放的深入， 我國又湧現了一批頗具“智慧范兒”的“新一線”城市。 這些城市凝聚起全面深化改革的強大力量， 將釋放出無限的市場空間和商機， 讓我國的物流行業在新起點上又有了新突破。
智慧物流支撐智慧城市發展
據億歐智庫發佈的“2017年中國人工智慧產業發展城市排行榜”顯示， 除了已有的北京、上海、深圳、杭州、廣州名前五之外， 南京、成都、天津、合肥、武漢、蘇州、西安、瀋陽、重慶、貴陽、打臉、青島、廈門、福州、南昌也都擁身前20。
該榜單依據城市的企業規模、政策基礎、學術基礎、產業基礎、資本環境五個層面測評評選。
近日， 京東集團與中新天津生態城達成戰略合作， 要將中新生態城打造全球首個以智慧物流驅動的智慧科技城市樣板， 智慧物流對智慧城市的影響從中可見一斑。 智慧物流是打造智慧城市的基礎， 是在新零售重構人貨場時智慧城市必須具備的硬性條件， 是當智慧末端配送以及自動駕駛大潮來臨時，
智慧運力成紅海中的藍海
城市配送是支撐智慧城市運行的基礎中的基礎， 而得智慧運力者得城配。 如今城配行業已經從模式之爭向品質之爭轉型， 智慧運力成為城市配送這一紅海中的藍海。
隨著智慧城市的推進以及新零售的發展， 倉庫將越搬越遠， 城市內的前端門店會越來越小， 中小經營者將有限的空間主要用以產品展示和擺放貨架， 而前端堆貨能力下降， 導致後端補貨頻率上升， 配送比例越來越高， 進而激發城市配送市場快速增加。
增加到什麼程度？雲鳥科技CEO韓毅表示， 5-7年前城市裡物流消費占的費用比例和銷售額之間的比值為1.5%， 也就是拿一個商品在城市賣100元， 1.5元付給了城市之間運力物流費。
運力是服務於城市運輸的貨車， 據瞭解運力主要分為三個市場， 幹線重卡；輕型卡車， 以及具有中國特色的一些金杯車。 這些車輛配送的產品50%是生鮮， 30%的快消品和其他。
而這些運力， 只有接觸到消費者的末端配送， 如快遞及即時配送為人們說熟知，而隱藏在供應鏈之後的B2B物流，運費收入大概為1萬億，有1500萬的司機，平均1.5個司機開一輛車，有20萬家中小車隊。
智慧運力顛覆傳統運力市場
得益於近年來互聯網+物流的發展，運力市場正在被顛覆。在全球市場都在使用車隊模式的背景下，我國的城市配送領域首先湧現出了一批以雲鳥科技為代表的基於運力共用的城市配送企業，他們大力解決了因訂單波動帶來的運力浪費問題。原來城市配送採用車隊模式，一個車隊服務好一個倉庫就可以了。在共用模式下，車輛和司機得到最充分的應用，讓每個貨主不至於高成本的自己養車。
同時，新零售對城市運力也提出了前所未有的新要求，比如配送需求更彈性化、少量高頻的配送需求增多，企業需要貨品管理資料化意識加強，交付服務更加貼近前端場景，更加注重配送服務品質等。而零售為消費者提供的服務越舒服，也意味著其背後的物流要求越高。
此外，政府也非常鼓勵互聯網和新科技來改變典型的中國傳統物流業。在城市配送領域，真的需要1000萬輛貨車嗎？如果通過新技術400萬輛就可以滿足需求，對於城市交通管理及環境治理都有頗有利，何樂而不為呢？
這個市場門檻較低，一兩個人就可以成為一個車隊，組織十幾個司機，有一兩個客戶，年底把錢收回來，養活了很多司機。但是缺乏品牌效應和網路話效應的小車隊，一旦規模擴大，其邊際成本也將上升，很難獲得突破式發展。韓毅認為，目前，這個市場還非常分散，像是一個盤子裡面有無數的沙粒，散的很均勻，是沒有鏈主、沒有龍頭企業的市場。
智慧運力是物流資料、物流雲、物流設備以及新能源和人工智慧的交匯點。隨著無人倉庫越來越多，零售終端的智慧化程度的日益提升，智慧運力將得到突破式的發展。
城配競爭升級，智慧運力成“殺手鐧”
新一批智慧城市的湧現，更需要以技術武裝的智慧運力、智慧城配來支撐。有資料顯示智慧運力所服務的核心市場——城市配送領域市場規模已經達到上萬億，是快遞行業的2-3倍，城市配送市場未來發展前景廣闊。
目前城市配送已經湧現了十大模式：協力廠商物流配送、全快遞網路配送、區域型網路配送、同城貨運平臺（to B）、同城貨運平臺（to C）、即時配送平臺、眾包配送平臺、外賣平臺、大件物流服務平臺、共同配送。
在模式繁多的城市配送領域，經歷過前幾年資本的洗禮，該市場正在向有序競爭過度，湧現出了一批以雲鳥科技為代表的城配平臺。據瞭解，已經獲得D輪融資的雲鳥科技，在2017年3月就發佈了“百靈引擎”搶先佈局智慧運力，並不斷升級，使城配企業規模化運營成為可能，通過標準化的產品使服務標準化、管控標準化，使城配企業可以同時管理運營數萬名、十幾萬名甚至更高量級的司機。
億歐認為大浪淘沙之後的城配平臺企業要想獲得進一步的發展，只能在自己已有業務護城河的基礎上進行垂直化、專業化、精細化運營，以及全產業鏈方面拓展。
而決定他們服務品質、企業形象以及口碑的優質的智慧運力，將成為除了技術壁壘之外，別人更難超越的軟實力。在各大城配平臺開始追求服務品質的當下，優質的智慧運力已經成為各大平臺的爭奪的核心資源。
如快遞及即時配送為人們說熟知，而隱藏在供應鏈之後的B2B物流，運費收入大概為1萬億，有1500萬的司機，平均1.5個司機開一輛車，有20萬家中小車隊。智慧運力顛覆傳統運力市場
得益於近年來互聯網+物流的發展，運力市場正在被顛覆。在全球市場都在使用車隊模式的背景下，我國的城市配送領域首先湧現出了一批以雲鳥科技為代表的基於運力共用的城市配送企業，他們大力解決了因訂單波動帶來的運力浪費問題。原來城市配送採用車隊模式，一個車隊服務好一個倉庫就可以了。在共用模式下，車輛和司機得到最充分的應用，讓每個貨主不至於高成本的自己養車。
同時，新零售對城市運力也提出了前所未有的新要求，比如配送需求更彈性化、少量高頻的配送需求增多，企業需要貨品管理資料化意識加強，交付服務更加貼近前端場景，更加注重配送服務品質等。而零售為消費者提供的服務越舒服，也意味著其背後的物流要求越高。
此外，政府也非常鼓勵互聯網和新科技來改變典型的中國傳統物流業。在城市配送領域，真的需要1000萬輛貨車嗎？如果通過新技術400萬輛就可以滿足需求，對於城市交通管理及環境治理都有頗有利，何樂而不為呢？
這個市場門檻較低，一兩個人就可以成為一個車隊，組織十幾個司機，有一兩個客戶，年底把錢收回來，養活了很多司機。但是缺乏品牌效應和網路話效應的小車隊，一旦規模擴大，其邊際成本也將上升，很難獲得突破式發展。韓毅認為，目前，這個市場還非常分散，像是一個盤子裡面有無數的沙粒，散的很均勻，是沒有鏈主、沒有龍頭企業的市場。
智慧運力是物流資料、物流雲、物流設備以及新能源和人工智慧的交匯點。隨著無人倉庫越來越多，零售終端的智慧化程度的日益提升，智慧運力將得到突破式的發展。
城配競爭升級，智慧運力成“殺手鐧”
新一批智慧城市的湧現，更需要以技術武裝的智慧運力、智慧城配來支撐。有資料顯示智慧運力所服務的核心市場——城市配送領域市場規模已經達到上萬億，是快遞行業的2-3倍，城市配送市場未來發展前景廣闊。
目前城市配送已經湧現了十大模式：協力廠商物流配送、全快遞網路配送、區域型網路配送、同城貨運平臺（to B）、同城貨運平臺（to C）、即時配送平臺、眾包配送平臺、外賣平臺、大件物流服務平臺、共同配送。
在模式繁多的城市配送領域，經歷過前幾年資本的洗禮，該市場正在向有序競爭過度，湧現出了一批以雲鳥科技為代表的城配平臺。據瞭解，已經獲得D輪融資的雲鳥科技，在2017年3月就發佈了“百靈引擎”搶先佈局智慧運力，並不斷升級，使城配企業規模化運營成為可能，通過標準化的產品使服務標準化、管控標準化，使城配企業可以同時管理運營數萬名、十幾萬名甚至更高量級的司機。
億歐認為大浪淘沙之後的城配平臺企業要想獲得進一步的發展，只能在自己已有業務護城河的基礎上進行垂直化、專業化、精細化運營，以及全產業鏈方面拓展。
而決定他們服務品質、企業形象以及口碑的優質的智慧運力，將成為除了技術壁壘之外，別人更難超越的軟實力。在各大城配平臺開始追求服務品質的當下，優質的智慧運力已經成為各大平臺的爭奪的核心資源。