這段時間本田思域成了全民通緝車， 很多思域車主都在抱怨， 自己好好的在路上開車， 總是遇到賓士、寶馬、保時捷按喇叭挑釁， 甚至還有蘭博基尼和法拉利故意別車， 這麼一台普通A級車硬是成了本田CRV的擋箭牌， 就算思域在資料和提速上比同類型車高一些， 但想要越級挑戰還是不現實的， 南京十代思域群真是害人不淺。
現在買本田思域確實太張揚， 而機油問題也沒得到解決， 反倒是這台日系車很低調， 在操控上堪比寶馬， 有創馳藍天技術加持後油耗更低， 2.0L排量不超過8個。
這台馬自達昂克賽拉2.0L自動旗艦型， 裸車價格16萬左右， 比思域頂配要便宜， 車型外觀和設計都很年輕， 紅色車身最受女車主喜歡， 2.0車型在車門前側有特殊標誌， 發動機和阿特茲2.0的同款， 車身長度4582， 車身重量更輕， 提速也要快很多， 有點大馬拉小車的感覺。
車大燈標配LED和前霧燈，
馬自達的內部做工真不高級， 頂配版的昂克賽拉也同樣如此， 首先是發動機聲音， 啟動的時候噪音很響， 持續半分鐘之後恢復正常， 車內胎噪、各應都很一般。
車內中控台用了塑膠板， 下面的儲物箱也是硬塑膠，
車子儀錶盤設計比較簡單， 左邊是一小塊行車顯示幕， 中間則是一塊很大的轉數表， 最右邊則是和阿特茲差不多， 顯示油耗、溫度和里程數。 昂克賽拉的旗艦型配置還算夠用， 電子駐車、一鍵啟動、無鑰匙進入、抬頭顯示都是標配， 讓人意外的是標配了並線輔助和主動刹車， 讓人不解的是居然沒有胎壓監測， 大冬天總感覺輪胎扁得像漏氣。
扶手位置設計和阿特茲一樣， 後面一個儲物格， 前面是兩個旋轉按鈕，
車頂有一個大天窗， 使用頻率確實不高， 現在天窗基本是所有車的標配， 不像以前那麼高科技。
合資車在某些方面還是沒有國產車給力， 旗艦型座椅只有主駕駛是電動調節， 而且沒有加熱功能。
這台昂克賽拉2.0旗艦型，最大的亮點就是在於操控，整個方向盤非常輕，轉向確實精確，基本是指哪打哪，很多人都喜歡把馬自達和寶馬做比較，雖然一個前驅一個後驅，品牌價值也不在一個級別，但要說馬自達操控優於大眾和本田，那應該沒人反對吧？
這台昂克賽拉2.0旗艦型，最大的亮點就是在於操控，整個方向盤非常輕，轉向確實精確，基本是指哪打哪，很多人都喜歡把馬自達和寶馬做比較，雖然一個前驅一個後驅，品牌價值也不在一個級別，但要說馬自達操控優於大眾和本田，那應該沒人反對吧？