故障現象
一輛2011年款別克3.0豪華商務車， 發動機型號LF1， 行駛里程85,000km。 客戶反映行駛中儀錶顯示“發動機過熱”和“關閉空調系統”， 水溫表指標接近紅線。
故障診斷與排除
經救援該車來到我店， 首先檢查冷卻液位， 正常；啟動發動機讀取水溫資料， 平穩上升；輕輕晃動水溫感測器插頭， 水溫資料沒有異常變化。 繼續觀察， 水溫表指標接近紅線(圖1)時散熱風扇沒有旋轉。 讀取資料流程(圖2)， 冷卻液溫度114℃， 冷卻風扇繼電器1指令為“關閉”， 冷卻風扇繼電器2和3指令為“關閉”。
既然發動機ECU能接收水溫信號， 為什麼冷卻風扇繼電器指令為“關閉”狀態呢？為了區分是散熱風扇問題還是ECU控制問題， 將車輛熄火， 打開點火開關， 用GDS(診斷工具)特殊功能作動發動機冷卻風扇， 發現散熱風扇高速運轉；讀取資料流程(圖3)， 冷卻風扇繼電器1指令、冷卻風扇繼電器2和3指令均為“開啟”狀態。
當水溫降到111℃時(圖4)， 冷卻風扇繼電器1指令為“關閉”， 冷卻風扇繼電器2和3指令為“開啟”， 散熱風扇中速運轉。
以上試驗說明發動機的輸入、控制、 輸出均正常，
為什麼運轉時ECU不指令散熱風扇 旋轉？難道是發動機ECU壞了？為保險起 見， 用GDS進行全車診斷， 發現發動機模 塊內部存儲“P0533—— 空調壓力感測器 回路高電壓， 當前”故障碼。
嘗試清除故障碼， 發現此故障碼 無法清除。 查看空調壓力感測器電壓， 為4.9 4V(圖5)， 空調壓力感測器資料為 3430kPa， 沒打開空調為何空調壓力這麼 高， 嘗試拔下空調壓力感測器插頭， 空調 壓力資料顯示為0。
嘗試更換空調壓力感測器， 故障依 舊。 詢問客戶得知， 該車曾發生過碰撞事 故，
修復線束， 試車， 故障仍存在， 查閱 電路圖， 測量空調壓力感測器插頭。測量 1#對地電阻為∞，這個測量結果肯定不 對；測量感測器2 #有5 V參考電壓，測量 結果正常。將3 #對地短路後空調壓力數 據為0，將3 #對2#的5V參考電壓短路後 空調壓力資料變為3 4 3 0 kPa，測量結果 正常。分析以上三個測量結果，判定空調 壓力感測器的1#對地斷路，用跨接線將 1#直接接地(圖7)，查看空調壓力感測器 資料為4 3 4kPa，恢復正常，這時故障碼 變為歷史故障，且可以清除掉。
維修小結
故障排除了還需進一步研究，這兩 條線短路會出現的現象：①ECM損壞(未 發生)；②15A 熔絲燒斷(未發生)；③發動 機無論在什麼情況下散熱風扇均不旋轉 (發生)。
該車發動機停止運轉，將點火開關打 開後風扇旋轉正常，說明這兩條線被壓破 但當時沒有短路。
為什麼會出現這個現象？難道是發動 機模組存儲故障碼“P0533—— 空調壓力 感測器回路高電壓”導致？為了驗證故障， 在車輛正常情況下，分別將空調壓力傳感 器插頭拔下、將空調壓力感測器信號腳對 地斷路、將空調壓力感測器信號腳對5V 參考電壓短路，發動機控制模組都會存儲 “P0533”。這時啟動車輛，發現水溫上升 到風扇旋轉水溫時，發動機控制模組會指 令散熱風扇繼電器1為“開啟”，實現風扇 低速控制。若故障依然存在，會控制散熱風扇繼電器1指令為“關閉”，緊接著會指令散熱風扇繼電器2和3指令為“開啟”，實現中速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風扇繼電器2和3指令為“關閉”，緊接著再指令冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2和3為“開啟”，實現高速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2和3指令為“關閉”，這時無論水溫多高發動機均指令散熱風扇為“關閉”狀態。此時將車輛熄火且將點火開關打開後發動機控制模組才控制冷卻風扇旋轉。
此款車型在報空調壓力感測器相關故障碼時，當水溫上升到冷卻風扇旋轉水溫時，發動機會先控制風扇低速旋轉，當發動機模組檢測到有故障存在時會關閉控制，依次將控制冷卻風扇中速和高速旋轉。如果故障依舊存在，將關閉冷卻風扇所有控制，所以在維修車輛時，要留意空調壓力感測器插頭及空調壓力感測器資料是否正常。
汽修君點評
此故障比較隱蔽，故障應該是人為原因造成的，作者在排除故障時思路是十分正確的。該車存在故障碼“P0533—— 空調製冷劑壓力感測器電 路電壓過高”，而設置故障碼的條件是空調製冷劑壓力感測器電壓高於4.9V，產生故障碼的原因主要是線束連接端子脫出、配合不當、鎖片斷裂、端 子變形或損壞、或端子與導線接觸不良。檢修步驟是先檢查線束是否損壞，如果線束外觀正常，移動與空調壓力(ACP)感測器相關的連接器和導線 束，同時觀察故障診斷儀上的空調(A/C)壓力顯示。若故障診斷儀上顯示的空調(A/C)壓力變化，表明該部位有故障。作者在排除此故障時基本是 按維修手冊步驟進行的，所以作者在排除故障時沒有走彎路。
測量空調壓力感測器插頭。測量 1#對地電阻為∞，這個測量結果肯定不 對；測量感測器2 #有5 V參考電壓，測量 結果正常。將3 #對地短路後空調壓力數 據為0，將3 #對2#的5V參考電壓短路後 空調壓力資料變為3 4 3 0 kPa，測量結果 正常。分析以上三個測量結果，判定空調 壓力感測器的1#對地斷路，用跨接線將 1#直接接地(圖7)，查看空調壓力感測器 資料為4 3 4kPa，恢復正常，這時故障碼 變為歷史故障，且可以清除掉。
維修小結
故障排除了還需進一步研究，這兩 條線短路會出現的現象：①ECM損壞(未 發生)；②15A 熔絲燒斷(未發生)；③發動 機無論在什麼情況下散熱風扇均不旋轉 (發生)。
該車發動機停止運轉，將點火開關打 開後風扇旋轉正常，說明這兩條線被壓破 但當時沒有短路。
為什麼會出現這個現象？難道是發動 機模組存儲故障碼“P0533—— 空調壓力 感測器回路高電壓”導致？為了驗證故障， 在車輛正常情況下，分別將空調壓力傳感 器插頭拔下、將空調壓力感測器信號腳對 地斷路、將空調壓力感測器信號腳對5V 參考電壓短路，發動機控制模組都會存儲 “P0533”。這時啟動車輛，發現水溫上升 到風扇旋轉水溫時，發動機控制模組會指 令散熱風扇繼電器1為“開啟”，實現風扇 低速控制。若故障依然存在，會控制散熱風扇繼電器1指令為“關閉”，緊接著會指令散熱風扇繼電器2和3指令為“開啟”，實現中速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風扇繼電器2和3指令為“關閉”，緊接著再指令冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2和3為“開啟”，實現高速控制。若故障依然存在，會控制冷卻風扇繼電器1和冷卻風扇繼電器2和3指令為“關閉”，這時無論水溫多高發動機均指令散熱風扇為“關閉”狀態。此時將車輛熄火且將點火開關打開後發動機控制模組才控制冷卻風扇旋轉。
此款車型在報空調壓力感測器相關故障碼時，當水溫上升到冷卻風扇旋轉水溫時，發動機會先控制風扇低速旋轉，當發動機模組檢測到有故障存在時會關閉控制，依次將控制冷卻風扇中速和高速旋轉。如果故障依舊存在，將關閉冷卻風扇所有控制，所以在維修車輛時，要留意空調壓力感測器插頭及空調壓力感測器資料是否正常。
汽修君點評
此故障比較隱蔽，故障應該是人為原因造成的，作者在排除故障時思路是十分正確的。該車存在故障碼“P0533—— 空調製冷劑壓力感測器電 路電壓過高”，而設置故障碼的條件是空調製冷劑壓力感測器電壓高於4.9V，產生故障碼的原因主要是線束連接端子脫出、配合不當、鎖片斷裂、端 子變形或損壞、或端子與導線接觸不良。檢修步驟是先檢查線束是否損壞，如果線束外觀正常，移動與空調壓力(ACP)感測器相關的連接器和導線 束，同時觀察故障診斷儀上的空調(A/C)壓力顯示。若故障診斷儀上顯示的空調(A/C)壓力變化，表明該部位有故障。作者在排除此故障時基本是 按維修手冊步驟進行的，所以作者在排除故障時沒有走彎路。