《我有車》原創新車試駕：國內合資SUV圈的軍備競賽從未停止過， 2018年斯柯達更是要發佈多款新車， MODEL Q、KODIAQ GT和即將在3月份率先登場的斯柯達小棕熊——柯珞克。 這是一款全新入門級緊湊型SUV， 定位高於Yeti低於柯迪亞克。 斯柯達Yeti由於其外觀過於個性， 性價比也不高， 2017年一共才賣了13663輛， 雞肋十足， 隨著Yeti的停產， 柯珞克上市後將接力Yeti來彌補斯柯達產品線的空缺， 以期實現更高的銷量表現。
而剛從冰天雪地的呼倫貝爾試駕寶沃全系SUV歸來的大獅兄， 馬不停蹄來到了與澳門一海之隔的珠海， 與這台德系味道十足的緊湊級SUV激情碰撞，
◆ 外觀：小號柯迪亞克
當你與斯柯達柯珞克相對而立， 柯迪亞克的既視感撲面而來， 不得不承認斯柯達SUV家族的前臉很有張力，
新車側面也有多個亮點， 源自捷克國旗造型的徽標告訴你小棕熊的身份， 筆直的腰線讓車身更有層次感， 鍍鉻窗框在C柱位置開始上翹， 強化向前俯衝的設計理念， 可承重50公斤的銀色行李架詮釋了好看與實用的完美融合， 車身底部四周的黑色包圍還增加了柯珞克的越野屬性。
相比海外版KAROQ， 國產柯珞克的體型更大， 空間必須夠大才是國人的需求。 因此新車三圍增長到4432x1841x1614mm， 軸距也加長到2688mm， 跑贏了車身尺寸更大的途觀和本田CR-V。 新車的LED迴旋鏢尾燈可是布加迪設計師的傑作， 還採用了立體造型設計和燈腔內的漁網元素， 而貫通式雙邊共兩出的排氣尾喉只有裝飾作用， 真排氣口被隱藏在後杠裡。
◆ 內飾空間：細節到位， 但後排地台凸起較高
斯柯達柯珞克的內飾依然保留了大哥柯迪亞克的設計風格， 不過配置夠高細節很人性， 軟性材質的中控台上面設置了一個大號儲物格， 下方9英寸的無邊框中控屏回應相當靈敏， 兩側實體按鍵像書簽一樣操作簡單。 丁字褲造型的三幅式方向盤功能按鍵很簡約， 滾輪操作得有個適應過程。 手套箱裡增加了保溫功能， 不過柯迪亞克副駕上下對開的手套箱只保留了下半部分， 儲物空間縮水了。
新車一體式座椅的面料採用皮質菱形造型，後排座椅帶三個獨立頭枕，而且可以按4/6比例放倒，但減配了海外版中央靠背放倒的扶手配置，不過準備了雙USB介面和後排出風口。斯柯達柯珞克的軸距在同級別SUV裡算相當大了，腿部空間很寬敞，但是後排中央地台的凸起較高，坐滿三個人會不太舒服，好在1.17㎡的超大全景天窗（相當於65英寸電視的大小）從柯迪亞克身上直接移植過來了，這視覺感受可是不一般。
◆ 動力底盤：全系扭力梁式非獨立後懸、全系沒四驅！
斯柯達柯珞克搭載了1.2T和1.4T兩個排量的渦輪增壓發動機，尾標分別為230TSI/280TSI，最大功率分別為116馬力（85kW）/150馬力（110kW），最大扭矩200牛-米/250牛-米，全系匹配7速DSG幹式雙離合變速箱。新車底盤全系採用了前麥弗遜＋後扭力梁式非獨立懸架，先不說調校好壞，海外版KAROQ可是多連杆獨立後懸，國產版本減配成板車懸掛了，而且最重要的，柯珞克全系無四驅！
◆ 動態操控：動力夠用，懸掛調校偏舒適
EA211的1.4T+7速雙離合的動力組合對大眾粉來說已經司空見慣，還是熟悉的配方和味道，柯珞克在1、2檔直接切換時的平順性還算不錯，市區擁堵路段也未見變速箱有明顯頓挫感，不過雖然初段加速有些推背感，但中後段你就不能有太高指望了。柯珞克的方向盤指向性不錯，有點像運動轎車的感覺，高速切彎時的車頭回應很及時，而且手感很厚重，其實開起來就是輛大眾。
雖然斯柯達柯珞克的後懸減配為板懸，但在調校方面下了大功夫，偏舒適性的調校對細碎顛簸過濾得比較乾淨，不過經過坑窪或起伏路面時懸架的回彈速度很快，只是物理結構導致了柯珞克底盤的整體質感確實不夠高級，有些發散發飄的感覺。這台試駕車還配備了ACC自我調整巡航系統，可以在0-150km/h範圍內任意調節，前車減速時刹車會很自然的介入。
◆ 競品分析及價格預測：
柯珞克2688mm的軸距資料很突出，靚麗的丹霞橙和國內專屬石英綠都符合國人的胃口，未來的銷量很值得期待。不過縱觀入門級緊湊型SUV競品們，一代神車本田CR-V在2017年足足賣了18萬輛，途觀＋途觀L更是銷量超34萬輛，就連逍客都賣了15.63萬輛。雖然柯珞克從產品力方面並不輸給途觀和本田CR-V，但斯柯達的品牌力確實稍差些，想追上這些競爭對手還得有個好價錢，《我有車》給出的柯珞克1.2T車型比較合理的起步價為14.98萬元。
《我有車》總結：柯珞克的試駕讓大獅兄對於它有了新的認知，來自大眾MQB平臺，定位在Yeti和柯迪亞克之間，外觀傳承了柯迪亞克的高顏值，這可是國人選車時的基礎，足夠有實力了。在入門級緊湊型SUV終於出現了一款德系車，但能否成為如同途觀CR-V一樣成為標杆還要等到新車上市後才能揭曉。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
新車一體式座椅的面料採用皮質菱形造型，後排座椅帶三個獨立頭枕，而且可以按4/6比例放倒，但減配了海外版中央靠背放倒的扶手配置，不過準備了雙USB介面和後排出風口。斯柯達柯珞克的軸距在同級別SUV裡算相當大了，腿部空間很寬敞，但是後排中央地台的凸起較高，坐滿三個人會不太舒服，好在1.17㎡的超大全景天窗（相當於65英寸電視的大小）從柯迪亞克身上直接移植過來了，這視覺感受可是不一般。
◆ 動力底盤：全系扭力梁式非獨立後懸、全系沒四驅！
斯柯達柯珞克搭載了1.2T和1.4T兩個排量的渦輪增壓發動機，尾標分別為230TSI/280TSI，最大功率分別為116馬力（85kW）/150馬力（110kW），最大扭矩200牛-米/250牛-米，全系匹配7速DSG幹式雙離合變速箱。新車底盤全系採用了前麥弗遜＋後扭力梁式非獨立懸架，先不說調校好壞，海外版KAROQ可是多連杆獨立後懸，國產版本減配成板車懸掛了，而且最重要的，柯珞克全系無四驅！
◆ 動態操控：動力夠用，懸掛調校偏舒適
EA211的1.4T+7速雙離合的動力組合對大眾粉來說已經司空見慣，還是熟悉的配方和味道，柯珞克在1、2檔直接切換時的平順性還算不錯，市區擁堵路段也未見變速箱有明顯頓挫感，不過雖然初段加速有些推背感，但中後段你就不能有太高指望了。柯珞克的方向盤指向性不錯，有點像運動轎車的感覺，高速切彎時的車頭回應很及時，而且手感很厚重，其實開起來就是輛大眾。
雖然斯柯達柯珞克的後懸減配為板懸，但在調校方面下了大功夫，偏舒適性的調校對細碎顛簸過濾得比較乾淨，不過經過坑窪或起伏路面時懸架的回彈速度很快，只是物理結構導致了柯珞克底盤的整體質感確實不夠高級，有些發散發飄的感覺。這台試駕車還配備了ACC自我調整巡航系統，可以在0-150km/h範圍內任意調節，前車減速時刹車會很自然的介入。
◆ 競品分析及價格預測：
柯珞克2688mm的軸距資料很突出，靚麗的丹霞橙和國內專屬石英綠都符合國人的胃口，未來的銷量很值得期待。不過縱觀入門級緊湊型SUV競品們，一代神車本田CR-V在2017年足足賣了18萬輛，途觀＋途觀L更是銷量超34萬輛，就連逍客都賣了15.63萬輛。雖然柯珞克從產品力方面並不輸給途觀和本田CR-V，但斯柯達的品牌力確實稍差些，想追上這些競爭對手還得有個好價錢，《我有車》給出的柯珞克1.2T車型比較合理的起步價為14.98萬元。
《我有車》總結：柯珞克的試駕讓大獅兄對於它有了新的認知，來自大眾MQB平臺，定位在Yeti和柯迪亞克之間，外觀傳承了柯迪亞克的高顏值，這可是國人選車時的基礎，足夠有實力了。在入門級緊湊型SUV終於出現了一款德系車，但能否成為如同途觀CR-V一樣成為標杆還要等到新車上市後才能揭曉。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！