改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚， 一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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如果兄弟你在問：“十萬塊買了一台二手豐田銳志， 準備改裝一下， 預算10萬左右吧， 有什麼好的推薦麼？”
兄弟， 我先來誇誇你！
為什麼呢？
因為你沒有被潮流所控制， 現在很多人都願意買一台新車， 新款那就更好了。 而你卻選擇一台二手銳志， 估計十萬塊也就買一台07年左右的銳志， 並且你還要玩改裝， 不得不說你是個內行人。
雖然說銳志已經是一台“老傢伙”，
預算5萬 2.5L升級3.0L
銳志(Reiz)源於德語， 有著“魅力、刺激”兩大意思， 這是豐田市場定位的總體特徵和概念性描述， 現在回想， 當年它真的做到了。 當年這一代的銳志在中級車市場表現相當搶眼， 況且前置後驅的佈局和其良好的可塑性， 它能行政， 能運動， 能VIP， 也能HF， 是它成為改裝界的重要角色之一的原因之一。
銳志久經不衰的外形， 得益於前臉採用大膽的三燈連體式設計， 這樣良好的設計基礎是改裝廠商的靈感撲捉的關鍵， 示範的是TRD出品的小包圍套件， 看似輕描淡的舉動， 不過， 你再瞧瞧那騷騷的WORK輪圈， 瞬間讓X120跟上了潮流的隊伍。
外形的升級上， 如果與以往的案例對比， 它沒有太多亮點可言， 而動力方面更是令人詫異， 它由原來的3.5L排量變成了現在的2.5L， 又由2.5L升級3.0L套件， 某些人眼裡， 這叫瞎折騰， 而有些人認為這才是改裝的樂趣所在。 這就要看你怎麼去衡量了， 或許都不重要， 遵循自己內心感受， 才是個性化之道。
這類看似返璞歸真的玩家， 內心依然在湧動， 滿足日常駕駛的需要後， 加裝了D2 Racing避震套件和TCR的十件套車身加強件， 以應對偶然的激烈駕駛， 及提高車輛的操控性。 雖然改裝的部分並不算多， 但對於日常上下班， 又或者充當女神的開門司機已經綽綽有餘了。
改裝清單：
3.0L動力套件
VIRAY Tuning尾段
VIRAY Tuning碳纖頂吧
TCR車身強化（十件套）
D2 Racing絞牙避震
18寸WORK VS輪圈單品
Volk Racing螺絲
開孔翼子板
鴨尾翼
雙大燈雙透鏡
TRD小包圍
預算7萬 操控升級
對於國內引進的豐田 Mark X， 很多玩家沒看出毛病、沒挑出毛病， 更沒想著要挑出它的毛病， 就是這麼任性， 就是無法抗拒銳志改裝帶來的魅力。 客觀而論， 島國友人將最好的直噴引擎留個自己， 每每想到這裡， 玩家除了拍大腿， 便是腹內鏜缸、移植引擎等等動力性能專案的開展。
有鑒於原廠入門引擎動力表現上略顯不足，因此市面上也衍生出不少性能改裝，除了移植3.5L動力版本加大排氣量直接提升馬力，增壓情結的玩家，市場上不少改裝品牌推出專屬機械增壓套件可選，在有效提升馬力同時還可兼顧動力輸出線性與舒適性，就改裝套件的豐富程度便不難理解銳志的改裝潛力。
不過話說回來，並非只有移植才稱得上改裝，這個多元社會，只有按照自己個性化需求將一個工業品變成藝術品，才能讓改裝變得更有價值。這款銳志(X130)並非大家所見的最能代表銳志改裝的高水準案例。所以，還是能挑出不少毛病，每位車主的投入和產出比不盡相同，權衡好這一點，何必急著大喊大叫。
在牛人的眼裡，擺在櫥窗裡的CV5是沒有意義的，只有找到與它最搭的車型，然後將它穿在腳上才能實現價值。CV5的輻條完美避開大六活塞卡鉗的“阻礙”，18Z才得以實現制動安全升級的己任，五爪條幅最大限度綻放18Z的精彩。
果想將“運動”變得名符其實，改裝避震必不可少，車主選擇了一款TEIN絞牙避震，這款入門級街道避震擁有很高的性價比，採用前5後7彈簧K值，並有16段阻尼可調，在能滿足日常乘坐舒適性的同時，還能在彎道尋找一些操控樂趣。
Brembo 18Z六活塞卡鉗套件讓制動精准性能夠瞬間突顯，前大六後小四的設定使得制動力道大幅提升，而重量方面也能有效降低多活塞系統所帶來的額外負擔，只不過這麼大手筆的制動升級後，同樣不可忽視225/40R18輪胎是車輛與地面接觸的重要關鍵。
改裝清單：
Mark x中網
天使眼雙光透鏡LED大燈總成
Vossen VVSCV5單品 （19寸）
TEIN Street Advance避震
LED尾燈組
Brembo 18Z前大六活塞卡鉗套件
預算10萬 低趴、動力全都要
銳志外觀改裝大體上有VIP風格或行政味加入運動元素，而對於動力系統改裝的方案也不少，其實，增壓是提升動力最簡單直接的方法，這輛銳志選擇的都是HKS出品的機械增壓套件。有別一般自行搭配的增壓產品，HKS生產的套件，安裝簡單方便，大廠出品又有保證，日常使用效果和耐用度都不錯，的確非常值得推薦。
HellaFlush改裝的另一個重點就是輪圈的選擇，本次車主選擇了美國著名輪圈品牌VOSSEN，而車主選擇的這款19寸CVT輪圈採用單片低壓鑄造工藝，輪圈條幅由內向外成放射性擴散，其最大的特點就是在行走狀態下，左右兩側輪圈則為逆時針與順時針方向旋轉相當個性。
說起D1 Spec這個品牌，相信很多朋友都不會陌生，臺灣品牌一貫的高性價比特色，受到了不少朋友的青睞，車主改裝的這套D1 Spec六活塞套件，最主要的當然是大六活塞卡鉗本體了。雖然並非一體式結構，但卡鉗採用高溫鍛造成型，表面形成一層超硬度膜，有效地抗酸堿和高溫，強度也非常不錯。
近幾年來國內湧現出了不少頗受消費者歡迎的改裝排氣品牌，而在2011年面世的VANHOOL排氣品牌也是國內具有相當實力的新力軍，車主安裝的這套Vanhool中尾段排氣造工精細，魚鱗焊接部位也顯得相當細緻，材質為304不銹鋼材質，排氣管的管徑為60mm，與原裝排氣管的尺寸持平。
車內整體表現依然是我們熟悉的銳志風格，黑色軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，比較成熟。若論個性，銳志的內飾顯得很一般，中控台是標準的T字型，各種功能按鍵都是常規設計，做工和手感都達到應有水準，不會讓你失望，也別期待驚喜。
將一台廠車改成一台高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬體二是軟體，就算硬體設定在好，如果沒有一副軟體的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一台具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀錶可以對引擎各部的運轉狀況瞭若指掌！
發動機是這輛銳志最大的特點，目前這這個價格區間，除了銳志再也找不出一輛採用縱置6缸發動機的後驅平臺中性車，這台擁有者3.0升V6引擎的銳志原廠動力輸出就達到了227匹馬力，可安裝了HKS GTS7040機械增壓以後增壓值定在0.6bar，即擁有了超過300匹馬力的實力，編號GTS7040的機械增壓套件是HKS出品的一套通用型的增壓系統，最高可達11萬轉，壓力比為2.5，輸出範圍為150馬力至400馬力。單單從帳面上看，還是很誘人的。套件包括：渦輪、油冷器、中冷器、皮帶、電路線、雙電腦、加大噴油嘴，以及不銹鋼管路。其中雙電腦控制點火，控制增壓，各盡其責。
車主安裝的這套渾身“金屬著裝”來自日本BLITZ的進氣風箱，這樣的設計使其擁有高強度的殼體，而且能耐熱，密封性也非常可靠，濾芯用高密度4層棉質纖維製造，有效隔絕外界空氣中的雜質，降低進氣阻力，保障引擎有一個純潔的工作環境，更保證有足夠的氣量助引擎高轉。
HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業界非常出名。標誌性的泄壓排氣口非常獨特，通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由於發出不同頻率而產生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現象，提升渦輪回應以及保護渦輪本體。
車主對銳志改裝一方面是從它的性能進行提升，另一方面車主本身是一個“恐高症患者”為了擁有一個低矮的車身了，安裝了這套氣動避震，它可以通過充氣對車身高度進行調節，當通過路障時可以把車身調高減少障礙磨損底盤。
改裝清單：
HKS 機械增壓套件
日本原裝進口 HKS泄壓閥
HKS 555cc 噴油嘴
HKS 競技銥金火花塞
blitz 機油蓋
AIR REX氣動避震
VOSSEN-CVT 19寸輪轂
D1 spec 6活塞刹車
d1鍛造螺母
獅特前頂吧
BLITZ 豐田銳志進氣冬菇
vanhool排氣管
臺灣正品D1 spec儀錶
markx前唇
cusco 傾角調節器
總結：可以說，從豐田銳志登陸中國市場那天開始，一直以來，這輛集合了優雅、運動以及舒適三面氣質的中型轎車，便成為了改裝界的寵兒。前置後驅這種帶有誘惑性的驅動方式，的確讓人振奮好一段時間。善解人意的一面使得它擁有非常廣泛的受眾土壤，而不凡的身手又讓熱愛改裝的人樂在其中，這就是銳志！
原文出處：牛車網
WB汽車文化
有鑒於原廠入門引擎動力表現上略顯不足，因此市面上也衍生出不少性能改裝，除了移植3.5L動力版本加大排氣量直接提升馬力，增壓情結的玩家，市場上不少改裝品牌推出專屬機械增壓套件可選，在有效提升馬力同時還可兼顧動力輸出線性與舒適性，就改裝套件的豐富程度便不難理解銳志的改裝潛力。
不過話說回來，並非只有移植才稱得上改裝，這個多元社會，只有按照自己個性化需求將一個工業品變成藝術品，才能讓改裝變得更有價值。這款銳志(X130)並非大家所見的最能代表銳志改裝的高水準案例。所以，還是能挑出不少毛病，每位車主的投入和產出比不盡相同，權衡好這一點，何必急著大喊大叫。
在牛人的眼裡，擺在櫥窗裡的CV5是沒有意義的，只有找到與它最搭的車型，然後將它穿在腳上才能實現價值。CV5的輻條完美避開大六活塞卡鉗的“阻礙”，18Z才得以實現制動安全升級的己任，五爪條幅最大限度綻放18Z的精彩。
果想將“運動”變得名符其實，改裝避震必不可少，車主選擇了一款TEIN絞牙避震，這款入門級街道避震擁有很高的性價比，採用前5後7彈簧K值，並有16段阻尼可調，在能滿足日常乘坐舒適性的同時，還能在彎道尋找一些操控樂趣。
Brembo 18Z六活塞卡鉗套件讓制動精准性能夠瞬間突顯，前大六後小四的設定使得制動力道大幅提升，而重量方面也能有效降低多活塞系統所帶來的額外負擔，只不過這麼大手筆的制動升級後，同樣不可忽視225/40R18輪胎是車輛與地面接觸的重要關鍵。
改裝清單：
Mark x中網
天使眼雙光透鏡LED大燈總成
Vossen VVSCV5單品 （19寸）
TEIN Street Advance避震
LED尾燈組
Brembo 18Z前大六活塞卡鉗套件
預算10萬 低趴、動力全都要
銳志外觀改裝大體上有VIP風格或行政味加入運動元素，而對於動力系統改裝的方案也不少，其實，增壓是提升動力最簡單直接的方法，這輛銳志選擇的都是HKS出品的機械增壓套件。有別一般自行搭配的增壓產品，HKS生產的套件，安裝簡單方便，大廠出品又有保證，日常使用效果和耐用度都不錯，的確非常值得推薦。
HellaFlush改裝的另一個重點就是輪圈的選擇，本次車主選擇了美國著名輪圈品牌VOSSEN，而車主選擇的這款19寸CVT輪圈採用單片低壓鑄造工藝，輪圈條幅由內向外成放射性擴散，其最大的特點就是在行走狀態下，左右兩側輪圈則為逆時針與順時針方向旋轉相當個性。
說起D1 Spec這個品牌，相信很多朋友都不會陌生，臺灣品牌一貫的高性價比特色，受到了不少朋友的青睞，車主改裝的這套D1 Spec六活塞套件，最主要的當然是大六活塞卡鉗本體了。雖然並非一體式結構，但卡鉗採用高溫鍛造成型，表面形成一層超硬度膜，有效地抗酸堿和高溫，強度也非常不錯。
近幾年來國內湧現出了不少頗受消費者歡迎的改裝排氣品牌，而在2011年面世的VANHOOL排氣品牌也是國內具有相當實力的新力軍，車主安裝的這套Vanhool中尾段排氣造工精細，魚鱗焊接部位也顯得相當細緻，材質為304不銹鋼材質，排氣管的管徑為60mm，與原裝排氣管的尺寸持平。
車內整體表現依然是我們熟悉的銳志風格，黑色軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，比較成熟。若論個性，銳志的內飾顯得很一般，中控台是標準的T字型，各種功能按鍵都是常規設計，做工和手感都達到應有水準，不會讓你失望，也別期待驚喜。
將一台廠車改成一台高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬體二是軟體，就算硬體設定在好，如果沒有一副軟體的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一台具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀錶可以對引擎各部的運轉狀況瞭若指掌！
發動機是這輛銳志最大的特點，目前這這個價格區間，除了銳志再也找不出一輛採用縱置6缸發動機的後驅平臺中性車，這台擁有者3.0升V6引擎的銳志原廠動力輸出就達到了227匹馬力，可安裝了HKS GTS7040機械增壓以後增壓值定在0.6bar，即擁有了超過300匹馬力的實力，編號GTS7040的機械增壓套件是HKS出品的一套通用型的增壓系統，最高可達11萬轉，壓力比為2.5，輸出範圍為150馬力至400馬力。單單從帳面上看，還是很誘人的。套件包括：渦輪、油冷器、中冷器、皮帶、電路線、雙電腦、加大噴油嘴，以及不銹鋼管路。其中雙電腦控制點火，控制增壓，各盡其責。
車主安裝的這套渾身“金屬著裝”來自日本BLITZ的進氣風箱，這樣的設計使其擁有高強度的殼體，而且能耐熱，密封性也非常可靠，濾芯用高密度4層棉質纖維製造，有效隔絕外界空氣中的雜質，降低進氣阻力，保障引擎有一個純潔的工作環境，更保證有足夠的氣量助引擎高轉。
HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業界非常出名。標誌性的泄壓排氣口非常獨特，通過調整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由於發出不同頻率而產生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現象，提升渦輪回應以及保護渦輪本體。
車主對銳志改裝一方面是從它的性能進行提升，另一方面車主本身是一個“恐高症患者”為了擁有一個低矮的車身了，安裝了這套氣動避震，它可以通過充氣對車身高度進行調節，當通過路障時可以把車身調高減少障礙磨損底盤。
改裝清單：
HKS 機械增壓套件
日本原裝進口 HKS泄壓閥
HKS 555cc 噴油嘴
HKS 競技銥金火花塞
blitz 機油蓋
AIR REX氣動避震
VOSSEN-CVT 19寸輪轂
D1 spec 6活塞刹車
d1鍛造螺母
獅特前頂吧
BLITZ 豐田銳志進氣冬菇
vanhool排氣管
臺灣正品D1 spec儀錶
markx前唇
cusco 傾角調節器
總結：可以說，從豐田銳志登陸中國市場那天開始，一直以來，這輛集合了優雅、運動以及舒適三面氣質的中型轎車，便成為了改裝界的寵兒。前置後驅這種帶有誘惑性的驅動方式，的確讓人振奮好一段時間。善解人意的一面使得它擁有非常廣泛的受眾土壤，而不凡的身手又讓熱愛改裝的人樂在其中，這就是銳志！
原文出處：牛車網
WB汽車文化