隨著2017年最後一條汽車板訂單的下傳， 首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司汽車板完成了170萬噸的年度目標， 標誌著該公司汽車板自投產以來產銷累計達到600萬噸。
對於一個從長材進入板材製造領域的鋼廠來說， 這600萬噸汽車板見證了其淬煉高端精品的歷程。
每年70%的增長率， 京唐汽車板創造首鋼速度
2005年10月， 首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司宣告成立。
自2010年京唐公司汽車板啟動認證試製工作以來， 到2011年的首個幾萬噸， 再到2017年的170萬噸， 京唐公司汽車板以每年70%的增長率快速增長。
在這期間， 有無數的第一次不斷地刷新著京唐公司汽車板紀錄。
2011年12月， 京唐公司與北京汽車製造廠有限公司合作的整車白車身成功下線， 標誌著京唐公司具備了整車供貨能力。 2012年3月， 2230冷軋3號鍍鋅線成功軋製0.8毫米超深衝壓鍍鋅板和0.7毫米超低碳烘烤硬化鋼， 標誌著該鍍鋅線具備了高端汽車板的生產能力。 2013年9月， 鍍鋅汽車板共計生產10018噸， 單月產量首次突破萬噸大關， 標誌著鍍鋅汽車板的穩定批量生產從此邁上新臺階。 2017年10月， 1180兆帕雙相鋼的成功下線再一次刷新了京唐公司汽車板的紀錄， 標誌著京唐公司汽車板再次邁上了新的臺階。
品質全面升級， 京唐汽車板挺起首鋼脊樑
2012年2月為上汽大通乘用車整車供貨， 標誌著京唐公司的高強鋼具備在整體車身上的應用。
結果的靚麗永遠無法反映出過程的艱辛。 在2016年年初， 因高強雙相鋼紅鏽的問題， 京唐公司製造部門收到了客戶的多次投訴。 為了儘快解決問題， 製造部成立了從煉鋼到冷軋全流程工序技術人員參與的技術攻關小組。 在攻關過程中， 各部門從設備、工藝、組織、流程等各個環節著手進行分析、查找原因， 前後共組織了8次試驗， 反復優化工藝參數， 最終問題得到徹底解決。
2017年， 京唐高強鋼產量突破53萬噸， 同時外板產量突破34.5萬噸。 在外板的生產過程中，
從自主到合資， 京唐汽車板鑄就首鋼形象
合資品牌汽車廠供貨能力是衡量一家鋼鐵廠汽車板真正實力的試金石。 京唐汽車板經歷了從自主到合資的艱辛和坎坷。
2013年1月， 京唐公司正式啟動了長安福特汽車板的認證。 為了保證萬無一失， 技術人員通過對客戶需求的不斷分析和提煉， 對標現有產品和性能同時開展試製和實驗室分析，
在長安福特C519車型認證的過程中， 京唐公司獲得了194個零件的認證機會， 其中有132個零件需要京唐公司重新備料生產。 此時正值春節前夕， 為了確保生產和交付節點， 首鋼京唐在接到客戶需求後， 立即回應， 製造部啟動緊急保供程式， 組建了45人的福特C519春節保供團隊。 最終， 沒有因春節假期而影響福特的生產供貨， 也沒有因交期短、牌號多、規格雜而影響福特的按期交付。 首鋼京唐所有產品在福特規定的時間內都提前到達，