北 京時間2018年1月24日淩晨， DJI大疆在美國率先發佈了全新一代“禦”Mavic Air無人機。 之所以每次都是在美國先發佈， 是因為美國乃大疆全球最大的市場， 而中國目前是潛力最大市場， 有望超越英國成為第二。
今天， DJI大疆創新在紐約發佈“禦”Mavic Air隨行無人機
文/圖 5iMX特約評測員Gordon |
關於Mavic Air這款機型， 可以先看這個60秒的視頻。 和5iMX先前預測的一樣， 它是一款定位介於大疆Spark（曉）和Mavic Pro之間的機型， 無論是從體積、售價， 還是從續航時間、圖傳距離等參數來看都是如此。 然而， 隨著對Mavic Air評測的深入， 我們漸漸發現Mavic Air並不像我們預想的那麼簡單， 除了高超的製造工藝外，
那麼Mavic Air究竟值不值得嗎？往下Spark、往上Mavic Pro， Air的定位和價值是什麼？別著急， 我們按照慣例， 從開箱開始慢慢說起。
Mavic Air的官方公佈重量為430克（含電池）。 這是一個什麼概念呢？一聽可樂330毫升， 大約340克重， 一瓶農夫山泉550毫升， 大約560克重， Air介於兩者之間。 那它有多大呢？如圖所示， 一手掌控。 外形上有點像一個小號的Mavic Pro， 加上折疊方式與Mavic Pro一模一樣， 因此叫Mavic Air並不為過。 不過你不要被它的外觀所欺騙了， 它其實和Mavic Pro除了長得像以外並沒有什麼內在關係， 它是大疆全新設計的一款折疊無人機，
比較貼心的是大疆在原包裝裡附送了一個硬殼的尼龍隨身包， 一套螺旋槳， 以及4個護槳。 這套基礎套裝的售價為4999元。 而全能套裝增加了2塊電池， 一個挎包以及一套螺旋槳， 售價為6399元。
Mavic Air依然採用大疆獨有的前機臂水準向內折疊，後機臂垂直向後展開的折疊方式。在早先的評測文章中我們曾經提到過，這種折疊方式可以很好地利用空間，同時保證4個螺旋槳在一個水平面上，更利於飛行穩定性。注意看Air的前後機臂並不是一樣長，但是展開之後卻能保證4個軸等距，並且在一個水平面上。螺旋槳有一定的向外傾角，這是空氣動力學的考慮，讓飛行姿態更加穩定。
受限於機身尺寸的小巧（軸距限制），Air只採用了5英寸的螺旋槳——代號為5332S的非折疊槳。儘管這款槳的槳效要高於同尺寸的折疊槳，但和Mavic Pro上那套8英寸折疊槳組成的動力系統相比，效率還是要低一些（槳直徑越大，理論上能提供的拉力越大，可適配更低轉速的電機，因此效率更高），加上電池容量縮小，Mavic Air僅採用11.55V 2375mAh 27.43Wh的智慧鋰電池，就算整機重量減輕，最終的續航時間可想而知必定不及大哥Mavic Pro。而大疆官方給出的續航時間為21分鐘（無風情況下），根據以往測試經驗我們推測Air的安全飛行時間應該在15分鐘左右（後續測試可以證實）。
有兩處小細節值得一提，前臂上的折疊支架（上圖），既是支架，又內藏有天線。飛行時一定要展開以獲得更好的信號。另一個是“藏在”機身裡面的雲台相機（下圖），這個設計一方面是利用堅固的機身來保護脆弱的相機和雲台，二則是採用了新的3維減震技術，以往的雲台都是通過減震器吊裝在機身上的，而Mavic Air是上、左和右三個方向固定，穩定性更好。
提到這個雲台Gordon再囉嗦兩句，它的角度抖動量（精度）是±0.005°。我特地查了一下悟2的雲台精度是±0.01°，所以與其說這是大疆有史以來最小的一款三軸雲台，不如說它是大疆有史以來精度最高的一款三軸雲台。另外這款雲台的設計轉角為俯仰-100°至+22°，可控轉動為俯仰-90°至0°。也就是說，鏡頭往下最多能垂直地面拍攝，往上只能水準拍攝，那多出的+22°是幹嘛的呢？嘿嘿，當然有用的，當你在“慧拍”模式也就是手勢控制模式下，Mavic Air是可以在地面仰望你的。
另外，大疆還設計了一個略有點複雜的雲台相機保護罩，目測成本不低，但工藝真的沒話說，合上之後嚴絲合縫，卡位手感也一級棒。加上黑色的半透明設計也比之前的白色保護罩更加酷炫和美觀。
Mavic Air自帶8GB機載記憶體，支援擴展Mirco SD卡
說到做工，Gordon從第一代精靈開始，把玩過大疆的每一款無人機，目睹了這家無人機公司從“DIY產品”向消費電子產品轉變的每一步歷程。而這一次，Mavic Air無疑是大疆又一個里程碑，每一個接縫、每一個轉折面都處理得非常到位和細膩。尤其值得一提的是，機臂與機身的結合處，採用了雙軸承設計，阻力感與到位感拿捏得非常精准，既不會太松——保證飛行震動時的穩定，又不會太緊——用戶可以輕鬆折疊和展開。機身整體給人一種很緊致的感覺，就算用力掰機臂，也沒有明顯變形或者鬆動的跡象。
大疆在製造工藝方面的進步，來源於他們對生產線的不斷升級。自2015年羅鎮華（有著蘋果和富士康背景）加盟大疆以來，大疆在採購和生產全環節的資訊化和自動化方面有了顯著提升。去年羅升任大疆總裁，足見大疆對於製造的重視。
說到製造，Gordon再說句題外話，MavicAir的其中一段官方宣傳視頻中，有大疆生產線的首次曝光哦！Mavic Air正是產自這條全新的自動化生產線。大家不妨找來看看。
Mavic Air 最大飛行速度為68.4公里/小時，超過了Mavic Pro鉑金版的65公里/小時。該飛行速度只能在S運動模式下實現的，且S模式下不提供避障或APAS功能，APAS只有在P模式下才行。從我們實測來看，Mavic Air的飛行姿態還算不錯，比Spark穩、比Mavic Pro差一些，畢竟軸距差距擺在那裡。另外Mavic Air的刹車比較急，一開始還不太適應，不過在視頻拍攝狀態下刹車速度會放緩，大疆說這是為了保證拍攝的平滑性。
再來看看Air的遙控器，這個遙控器相對MavicPro也有小升級，其一做工更好，其二搖杆可拆卸，終於可收納於遙控器內，縮小了整體的收納空間。以後遙控器放進兜裡也不會發生搖杆掛到衣服面料的囧境啦。
好了，開箱到這裡，下面開始說重點...
重點之一 ：畫質
相信很多航拍愛好者都很關心Mavic Air的拍攝畫質，其實大可放心。雖然它只採用了1/2.3英寸CMOS，有效圖元1200萬，但卻能拍攝4K@30fps以及1080P@120fps視頻，並且視頻最大碼率提升到100Mbps（碼率越高畫質越好），和精靈4 Pro的1英寸CMOS 相機相當，超過MavicPro的4K@30fps 60Mbps碼率，遠高過Spark的1080P@30fps。所以說Mavic Air並不是Pro的閹割版，他們內在就是完全不同的兩代產品。
另外Gordon注意到，Mavic Air還可以拍攝1080P@120fps高幀率視頻，這點亦然超越了大哥Mavic Pro。高幀率拍攝能帶來正常速度重播時特殊的慢動作效果，而對於航拍來說，用於拍攝奔跑、衝浪等場景，會帶來前所未有的視覺衝擊感，豐富了無人機的可玩性。
重點之二 ：智慧
Mavic Air的智慧其實體現在兩個方面，一是安全，二是拍攝。先說安全。
Mavic Air前、後、下部分別集成了三對雙目攝像頭，能夠在最大8米/秒的飛行速度下感知到前視24米、後視20米範圍內的障礙物。是不是覺得有點熟悉，和精靈4 Pro上那套系統非常類似（大疆將其命名FlightAutonomy系統），但Mavic Air在精靈4 Pro基礎上又有升級，升級為FlightAutonomy 2.0，並且可以實現全新的APAS高級輔助飛行系統。
我們先不管這些複雜的專有名詞怎麼念，先弄懂它們是什麼才是關鍵。其實很簡單，FlightAutonomy就是借助無人機採集的多維度信號進行定位，其演算法融合前、後、下雙目視覺、主相機、TOF感測器、IMU等15組資料。該技術最早出現在精靈4 Pro上，如今的2.0在演算法上更加先進，硬體集成度更高、計算效率也更高（筆者推測），因此大疆放言Mavic Air可在無GPS的環境、甚至指南針受到干擾的環境中飛行，並且能對用戶打杆的操作精准回饋。
而APAS是通過7個攝像頭採集到的即時視頻資料進行進行三維環境構建，從而在原來僅能識別障礙物的基礎上升級為可繞開障礙物飛行。大疆在發佈會上專門安排媒體編輯駕駛Mavic Air去撞樹，足見其對APAS技術的自信。
不過Gordon依舊要提醒你，APAS功能並不是萬能的，就像汽車無人駕駛技術一樣它只是輔助技術。正常情況下，它能且只能對前、後行方向上的障礙物進行避讓（繞行）。如果用戶操作中包含有向左、向右或向上的動作依然會有撞擊的風險。所以奉勸新手一句：“猥瑣飛行，別浪！”
而最最最讓Gordon興奮的是MavicAir擁有的一鍵短片功能，尤其是在原來4項基礎功能上新增的“小行星”和“彗星”拍攝模式，簡直愛不釋手。要知道，這種鏡頭就連航拍高手也要反復實驗好幾遍才能完成，而小行星更是需要強大的後期支援，現在在Mavic Air身上只要一鍵，最多兩鍵。我們先來看看小行星和彗星的演示畫面。
“小行星”模式的拍攝過程是：Mavic Air從正對被攝目標開始，邊後退邊上升，鏡頭對準目標（這個階段和之前的“漸遠”模式相同），到達預設高度後，開始自動完成一張全景拍攝，然後機內合成，倒放，就成了最終的“小行星”視頻。
而“彗星”模式是在原有“螺旋”基礎上，再疊加一個逆向的“螺旋”，就形成了彗星的飛行軌跡，在飛行過程中，Mavic Air鏡頭會一直鎖定被攝主體。其視覺感受相當震撼，尤其當你置身在靚麗的景色中的時候。以前Gordon曾用手動模式拍攝過類似鏡頭，但說實話，真的太難了，你要全神貫注盯著螢幕，根本沒有時間擺Pose。我想這兩個功能出來後，航拍高手也想擁有吧！
對了，大疆很聰明地把這兩個短視頻的剪輯時間控制在10秒，你懂的，Mavic Air就是你的朋友圈刷贊利器。
最後說說全景，這個功能其實在Spark上就出現了，但是Mavic Air又升級了，從36張縮減到25張，所有計算均在機內拼接完成，約8秒即可合成一張平滑、完整、清晰的3200萬圖元球形全景照片，解析度8192×4096。
重點之三 ：圖傳
Mavic Air宣稱採用大疆最新的增強型雙頻Wi-Fi圖傳，2.4/5.8GHz雙頻。FCC規範下最遠支援4公里，CE規範下最遠2公里，國內參考FCC。相信看到這裡，很多航拍老玩家又該失（tu）望（cao）了。先別著急下結論，等著5iMX多次拉距測試完成以後再下結論不遲。
目前Gordon只是短暫上手體驗，100米以內有干擾情況下（場地內有多台無人機在試飛）圖傳偶爾會卡頓一兩下，超過100米卡頓開始變頻繁，超過200米徹底失聯……Mavic Air開始自動返航。這基本符合Wi-Fi圖傳的特性——看環境。
不知道後續升級固件之後情況會不會好轉。但是有一點可以肯定，千萬不要指望Wi-Fi圖傳能打敗大疆OcuSync高清圖傳。從這一點看，Mavic Pro還是有Air未能超越的地方，Mavic Pro用戶不必太傷心。
重點之四 ：手勢控制
手勢控制出現在大疆Spark機型上，命名為“慧拍”。提起慧拍，Gordon立即回想起Spark上這個功能的不完善之處，比如：
第一：太暗無法識別，比如人在逆光情況下；
第二：反映延遲，Spark的跟隨動作明顯滯後於人的手勢；
第三：拍攝手勢識別率低，經常比了手勢不拍照（未識別到）。
而Mavic Air上手後的體驗可總結為四個字：大為改觀。
第一：飛行器更加跟手，反應速度更快；
第二：手勢控制範圍更大，在2-6m之間；
第三：手勢識別率更高，拍照難的問題得以解決。
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此外，智慧跟隨功能也升級了，更加易用。你不用再在螢幕上框選目標，Mavic Air可自動識別多個目標（官方公佈是可同時檢測多達 16 個目標），你只需選擇其一進行跟隨即可。而且還可以識別車、船等物體進行跟隨，識別率也有提升。此外跟隨的方式上也增加到三個，正常跟隨、平行跟隨和鎖定跟隨。
總結：Mavic Air究竟值不值得買
經過短暫的上手體驗，我們發現Mavic Air並非是Mavic Pro的簡化版，更不是Spark的升級版，它與前者是在折疊方式上的相同，與後者有些軟體演算法上的相同。準確說它是全新一代的產品，代表著大疆最新的生產線製造水準和最新的飛行計算平臺性能。Mavic Air有著許多超越前輩們的表現，比如：
l 大疆最小體積和最高精度的三軸機械雲台，超越“悟”2；
l 100Mbps碼率下的4K視頻畫質和1080P@120幀高速攝影，超越Mavic Pro；
l 更高的製造工藝和更先進的SOC，以及更優秀的散熱表現；
l 大疆有史以來最強大的飛行計算平臺，超越精靈4 Pro；
l 更加智慧的避障功能APAS，以及更加好玩的一鍵拍攝功能；
關於第四點有必要展開說一下，Gordon有向大疆證實Mavic Air的計算能力的確超越了大疆其他的無人機。光是7目視覺融合演算法，在過去的平臺上只有精靈4 Pro能做到，而要實現APAS高級輔助飛行功能和“小行星”視頻，對平臺的計算量要求非常高（大疆的全景拍攝也是在機內完成的，8秒合成25張照片，3200萬圖元），拿精靈4 Pro平臺超超頻勉強可以實現，但那樣會帶來極高的功耗，而Mavic Air體積更小，集成度更高，因此這一代SOC晶片在計算性能和功耗上的平衡表現可見一斑。不得不說，大疆確實在無人機行業做出了卓越的成就，從飛控、圖傳、到影像光學，再到如今的計算平臺以及製造工藝，大疆一直在攻克各種各樣的行業難題，成為獨角獸也是理所當然。
說了這麼多，MavicAir究竟值不值得買呢？Gordon認為是值得的，首先我的觀點是買新不買舊，新平臺的可玩性和升級潛力更大，其次便攜性更好，第三安全性更高，第四Air更好玩，全景、一鍵短片等應用很實用。而令人糾結的只有兩點，續航和圖傳，關於這兩點，5iMX會進行更加深入的測試，敬請期待吧！
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Mavic Air依然採用大疆獨有的前機臂水準向內折疊，後機臂垂直向後展開的折疊方式。在早先的評測文章中我們曾經提到過，這種折疊方式可以很好地利用空間，同時保證4個螺旋槳在一個水平面上，更利於飛行穩定性。注意看Air的前後機臂並不是一樣長，但是展開之後卻能保證4個軸等距，並且在一個水平面上。螺旋槳有一定的向外傾角，這是空氣動力學的考慮，讓飛行姿態更加穩定。
受限於機身尺寸的小巧（軸距限制），Air只採用了5英寸的螺旋槳——代號為5332S的非折疊槳。儘管這款槳的槳效要高於同尺寸的折疊槳，但和Mavic Pro上那套8英寸折疊槳組成的動力系統相比，效率還是要低一些（槳直徑越大，理論上能提供的拉力越大，可適配更低轉速的電機，因此效率更高），加上電池容量縮小，Mavic Air僅採用11.55V 2375mAh 27.43Wh的智慧鋰電池，就算整機重量減輕，最終的續航時間可想而知必定不及大哥Mavic Pro。而大疆官方給出的續航時間為21分鐘（無風情況下），根據以往測試經驗我們推測Air的安全飛行時間應該在15分鐘左右（後續測試可以證實）。
有兩處小細節值得一提，前臂上的折疊支架（上圖），既是支架，又內藏有天線。飛行時一定要展開以獲得更好的信號。另一個是“藏在”機身裡面的雲台相機（下圖），這個設計一方面是利用堅固的機身來保護脆弱的相機和雲台，二則是採用了新的3維減震技術，以往的雲台都是通過減震器吊裝在機身上的，而Mavic Air是上、左和右三個方向固定，穩定性更好。
提到這個雲台Gordon再囉嗦兩句，它的角度抖動量（精度）是±0.005°。我特地查了一下悟2的雲台精度是±0.01°，所以與其說這是大疆有史以來最小的一款三軸雲台，不如說它是大疆有史以來精度最高的一款三軸雲台。另外這款雲台的設計轉角為俯仰-100°至+22°，可控轉動為俯仰-90°至0°。也就是說，鏡頭往下最多能垂直地面拍攝，往上只能水準拍攝，那多出的+22°是幹嘛的呢？嘿嘿，當然有用的，當你在“慧拍”模式也就是手勢控制模式下，Mavic Air是可以在地面仰望你的。
另外，大疆還設計了一個略有點複雜的雲台相機保護罩，目測成本不低，但工藝真的沒話說，合上之後嚴絲合縫，卡位手感也一級棒。加上黑色的半透明設計也比之前的白色保護罩更加酷炫和美觀。
Mavic Air自帶8GB機載記憶體，支援擴展Mirco SD卡
說到做工，Gordon從第一代精靈開始，把玩過大疆的每一款無人機，目睹了這家無人機公司從“DIY產品”向消費電子產品轉變的每一步歷程。而這一次，Mavic Air無疑是大疆又一個里程碑，每一個接縫、每一個轉折面都處理得非常到位和細膩。尤其值得一提的是，機臂與機身的結合處，採用了雙軸承設計，阻力感與到位感拿捏得非常精准，既不會太松——保證飛行震動時的穩定，又不會太緊——用戶可以輕鬆折疊和展開。機身整體給人一種很緊致的感覺，就算用力掰機臂，也沒有明顯變形或者鬆動的跡象。
大疆在製造工藝方面的進步，來源於他們對生產線的不斷升級。自2015年羅鎮華（有著蘋果和富士康背景）加盟大疆以來，大疆在採購和生產全環節的資訊化和自動化方面有了顯著提升。去年羅升任大疆總裁，足見大疆對於製造的重視。
說到製造，Gordon再說句題外話，MavicAir的其中一段官方宣傳視頻中，有大疆生產線的首次曝光哦！Mavic Air正是產自這條全新的自動化生產線。大家不妨找來看看。
Mavic Air 最大飛行速度為68.4公里/小時，超過了Mavic Pro鉑金版的65公里/小時。該飛行速度只能在S運動模式下實現的，且S模式下不提供避障或APAS功能，APAS只有在P模式下才行。從我們實測來看，Mavic Air的飛行姿態還算不錯，比Spark穩、比Mavic Pro差一些，畢竟軸距差距擺在那裡。另外Mavic Air的刹車比較急，一開始還不太適應，不過在視頻拍攝狀態下刹車速度會放緩，大疆說這是為了保證拍攝的平滑性。
再來看看Air的遙控器，這個遙控器相對MavicPro也有小升級，其一做工更好，其二搖杆可拆卸，終於可收納於遙控器內，縮小了整體的收納空間。以後遙控器放進兜裡也不會發生搖杆掛到衣服面料的囧境啦。
好了，開箱到這裡，下面開始說重點...
重點之一 ：畫質
相信很多航拍愛好者都很關心Mavic Air的拍攝畫質，其實大可放心。雖然它只採用了1/2.3英寸CMOS，有效圖元1200萬，但卻能拍攝4K@30fps以及1080P@120fps視頻，並且視頻最大碼率提升到100Mbps（碼率越高畫質越好），和精靈4 Pro的1英寸CMOS 相機相當，超過MavicPro的4K@30fps 60Mbps碼率，遠高過Spark的1080P@30fps。所以說Mavic Air並不是Pro的閹割版，他們內在就是完全不同的兩代產品。
另外Gordon注意到，Mavic Air還可以拍攝1080P@120fps高幀率視頻，這點亦然超越了大哥Mavic Pro。高幀率拍攝能帶來正常速度重播時特殊的慢動作效果，而對於航拍來說，用於拍攝奔跑、衝浪等場景，會帶來前所未有的視覺衝擊感，豐富了無人機的可玩性。
重點之二 ：智慧
Mavic Air的智慧其實體現在兩個方面，一是安全，二是拍攝。先說安全。
Mavic Air前、後、下部分別集成了三對雙目攝像頭，能夠在最大8米/秒的飛行速度下感知到前視24米、後視20米範圍內的障礙物。是不是覺得有點熟悉，和精靈4 Pro上那套系統非常類似（大疆將其命名FlightAutonomy系統），但Mavic Air在精靈4 Pro基礎上又有升級，升級為FlightAutonomy 2.0，並且可以實現全新的APAS高級輔助飛行系統。
我們先不管這些複雜的專有名詞怎麼念，先弄懂它們是什麼才是關鍵。其實很簡單，FlightAutonomy就是借助無人機採集的多維度信號進行定位，其演算法融合前、後、下雙目視覺、主相機、TOF感測器、IMU等15組資料。該技術最早出現在精靈4 Pro上，如今的2.0在演算法上更加先進，硬體集成度更高、計算效率也更高（筆者推測），因此大疆放言Mavic Air可在無GPS的環境、甚至指南針受到干擾的環境中飛行，並且能對用戶打杆的操作精准回饋。
而APAS是通過7個攝像頭採集到的即時視頻資料進行進行三維環境構建，從而在原來僅能識別障礙物的基礎上升級為可繞開障礙物飛行。大疆在發佈會上專門安排媒體編輯駕駛Mavic Air去撞樹，足見其對APAS技術的自信。
不過Gordon依舊要提醒你，APAS功能並不是萬能的，就像汽車無人駕駛技術一樣它只是輔助技術。正常情況下，它能且只能對前、後行方向上的障礙物進行避讓（繞行）。如果用戶操作中包含有向左、向右或向上的動作依然會有撞擊的風險。所以奉勸新手一句：“猥瑣飛行，別浪！”
而最最最讓Gordon興奮的是MavicAir擁有的一鍵短片功能，尤其是在原來4項基礎功能上新增的“小行星”和“彗星”拍攝模式，簡直愛不釋手。要知道，這種鏡頭就連航拍高手也要反復實驗好幾遍才能完成，而小行星更是需要強大的後期支援，現在在Mavic Air身上只要一鍵，最多兩鍵。我們先來看看小行星和彗星的演示畫面。
“小行星”模式的拍攝過程是：Mavic Air從正對被攝目標開始，邊後退邊上升，鏡頭對準目標（這個階段和之前的“漸遠”模式相同），到達預設高度後，開始自動完成一張全景拍攝，然後機內合成，倒放，就成了最終的“小行星”視頻。
而“彗星”模式是在原有“螺旋”基礎上，再疊加一個逆向的“螺旋”，就形成了彗星的飛行軌跡，在飛行過程中，Mavic Air鏡頭會一直鎖定被攝主體。其視覺感受相當震撼，尤其當你置身在靚麗的景色中的時候。以前Gordon曾用手動模式拍攝過類似鏡頭，但說實話，真的太難了，你要全神貫注盯著螢幕，根本沒有時間擺Pose。我想這兩個功能出來後，航拍高手也想擁有吧！
對了，大疆很聰明地把這兩個短視頻的剪輯時間控制在10秒，你懂的，Mavic Air就是你的朋友圈刷贊利器。
最後說說全景，這個功能其實在Spark上就出現了，但是Mavic Air又升級了，從36張縮減到25張，所有計算均在機內拼接完成，約8秒即可合成一張平滑、完整、清晰的3200萬圖元球形全景照片，解析度8192×4096。
重點之三 ：圖傳
Mavic Air宣稱採用大疆最新的增強型雙頻Wi-Fi圖傳，2.4/5.8GHz雙頻。FCC規範下最遠支援4公里，CE規範下最遠2公里，國內參考FCC。相信看到這裡，很多航拍老玩家又該失（tu）望（cao）了。先別著急下結論，等著5iMX多次拉距測試完成以後再下結論不遲。
目前Gordon只是短暫上手體驗，100米以內有干擾情況下（場地內有多台無人機在試飛）圖傳偶爾會卡頓一兩下，超過100米卡頓開始變頻繁，超過200米徹底失聯……Mavic Air開始自動返航。這基本符合Wi-Fi圖傳的特性——看環境。
不知道後續升級固件之後情況會不會好轉。但是有一點可以肯定，千萬不要指望Wi-Fi圖傳能打敗大疆OcuSync高清圖傳。從這一點看，Mavic Pro還是有Air未能超越的地方，Mavic Pro用戶不必太傷心。
重點之四 ：手勢控制
手勢控制出現在大疆Spark機型上，命名為“慧拍”。提起慧拍，Gordon立即回想起Spark上這個功能的不完善之處，比如：
第一：太暗無法識別，比如人在逆光情況下；
第二：反映延遲，Spark的跟隨動作明顯滯後於人的手勢；
第三：拍攝手勢識別率低，經常比了手勢不拍照（未識別到）。
而Mavic Air上手後的體驗可總結為四個字：大為改觀。
第一：飛行器更加跟手，反應速度更快；
第二：手勢控制範圍更大，在2-6m之間；
第三：手勢識別率更高，拍照難的問題得以解決。
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此外，智慧跟隨功能也升級了，更加易用。你不用再在螢幕上框選目標，Mavic Air可自動識別多個目標（官方公佈是可同時檢測多達 16 個目標），你只需選擇其一進行跟隨即可。而且還可以識別車、船等物體進行跟隨，識別率也有提升。此外跟隨的方式上也增加到三個，正常跟隨、平行跟隨和鎖定跟隨。
總結：Mavic Air究竟值不值得買
經過短暫的上手體驗，我們發現Mavic Air並非是Mavic Pro的簡化版，更不是Spark的升級版，它與前者是在折疊方式上的相同，與後者有些軟體演算法上的相同。準確說它是全新一代的產品，代表著大疆最新的生產線製造水準和最新的飛行計算平臺性能。Mavic Air有著許多超越前輩們的表現，比如：
l 大疆最小體積和最高精度的三軸機械雲台，超越“悟”2；
l 100Mbps碼率下的4K視頻畫質和1080P@120幀高速攝影，超越Mavic Pro；
l 更高的製造工藝和更先進的SOC，以及更優秀的散熱表現；
l 大疆有史以來最強大的飛行計算平臺，超越精靈4 Pro；
l 更加智慧的避障功能APAS，以及更加好玩的一鍵拍攝功能；
關於第四點有必要展開說一下，Gordon有向大疆證實Mavic Air的計算能力的確超越了大疆其他的無人機。光是7目視覺融合演算法，在過去的平臺上只有精靈4 Pro能做到，而要實現APAS高級輔助飛行功能和“小行星”視頻，對平臺的計算量要求非常高（大疆的全景拍攝也是在機內完成的，8秒合成25張照片，3200萬圖元），拿精靈4 Pro平臺超超頻勉強可以實現，但那樣會帶來極高的功耗，而Mavic Air體積更小，集成度更高，因此這一代SOC晶片在計算性能和功耗上的平衡表現可見一斑。不得不說，大疆確實在無人機行業做出了卓越的成就，從飛控、圖傳、到影像光學，再到如今的計算平臺以及製造工藝，大疆一直在攻克各種各樣的行業難題，成為獨角獸也是理所當然。
說了這麼多，MavicAir究竟值不值得買呢？Gordon認為是值得的，首先我的觀點是買新不買舊，新平臺的可玩性和升級潛力更大，其次便攜性更好，第三安全性更高，第四Air更好玩，全景、一鍵短片等應用很實用。而令人糾結的只有兩點，續航和圖傳，關於這兩點，5iMX會進行更加深入的測試，敬請期待吧！
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