“今天開車上班嗎？”這是達哥每天早上出門前， 媳婦兒都會問的一句話。 而達哥的回答通常都是：noooo！別說達哥摳門， 不捨得花油錢。 如果每天讓你在路上以10km/h的速度蠕行一個多小時， 看著油耗表上的數值蹭蹭往上升， 達哥就不信你不心疼。
在高德地圖聯合交通運輸部科學研究院和阿裡雲等權威機構發佈的2017年全國主要城市擁堵排名中， 北京位居第二， 其中高峰擁堵延時指數達到2.033。 這也意味著首都人民在早高峰的出行用時要比平常時段多浪費兩個多小時， 大幅增加了時間及用車成本。 有時候達哥就在想， 那些秒天秒地秒法拉利的思域再快， 恐怕也追不上早高峰油耗攀升的速度。
可以說， 早高峰已經成為各大都市最難淩越的巔峰， 早高峰與高油耗也被很多車型品牌自動劃上了等號。 而就有這麼一款車偏偏不信邪， 決定在工作日上午7:00-9:00的交通擁堵巔峰時刻搞一場油耗挑戰賽， 旨在用自身卓越的產品實力， 證明“早高峰低油耗”同樣可以成為現實。
它， 就是吉利新博瑞。
作為吉利精品3.0時代的旗艦車型， 新博瑞自去年8月上市以來， 便受到了消費者的廣泛關注， 銷量也是節節升高。 目前， 新博瑞的累計銷量已經接近13萬輛。 同時， 新博瑞還頻登國際舞臺， 多次充當G20杭州峰會等重大外事活動的禮賓用車， 並在中東等地也有著不俗的市場表現。 可以說， 新博瑞不僅在強手如林的國內B型車市場站穩了腳跟， 更是成為海外市場中一面閃耀的中國旗幟。
雖然新博瑞榮耀加身， 但活動開始前達哥依舊不太樂觀。 畢竟作為一個北京人， 長期以來還是對早高峰保持了最起碼的“尊重”。 不過， 當出發前聽聞此前上海站的老師們開出了最低7.9L百公里綜合油耗， 僅比官方標稱的7.8L高出1L後， 達哥的心裡還是萌生幾分期待。
值得一提的是， 對於這一系列挑戰賽， 主辦方顯然不準備敷衍了事。 北京站的始發點設在了“睡城”回龍觀， 而終點位於城市中心區域的朝陽門。 共有兩條路線可供選擇， 其中“送孩子上學”的成長線需途徑北京玉泉小學， 而“送愛人上班”的溫情線則途徑北京活力東方廣場。
相信久居北京的朋友都清楚，這東、西兩條線沿途均涵蓋了城郊公路、城市高架、主幹道、市區街道等城市路況，稱得上是名副其實的早高峰最堵路線之一。而新博瑞這次“哪裡堵走哪裡”的瘋狂之舉，就是要用最真實的路況、最真實的場景以及最真實的駕駛方式去挑戰“堵城巔峰”。
達哥和同車的老師選擇了東線，在起始點的加油站將油加到跳槍後封上油箱蓋，並將此前的平均油耗清零後，今天的挑戰之旅就正式開始了。早晨7點的北京城美麗而凍人，坐進車內，達哥直接開啟了座椅加熱，既然要測，那就照最真實的來。不得不說，這個配置對於北方的使用者來說，絕對是件神器。
其實在我們日常行車中，最節油的駕駛方式就是一個字：穩。無論是起步還是提速，對於油門的控制要輕柔；行車時注意力要集中，對路面上的情況做出提前預判，儘量減少踩刹車的次數。而新博瑞線性的動力輸出以及定速巡航、並線輔助、車道偏離預警、城市預碰撞系統等科技配置，恰好可以做到讓車輛保持平穩的行車軌跡，從而降低不必要的燃油消耗。
在與同車老師聊了一路節油經後，達哥也順利達到了終點。重新將油加到跳槍，經過計算後最終的百公里綜合油耗被定格在了7.7L，對此達哥還是相當滿意的。本以為這個比上海站的冠軍成績還低了0.2L的成績可以贏得今天的勝利，可最終公佈結果的時候，達哥還是被“老司機”們反手推回了大浪裡。
說出來可能有些匪夷所思，此次北京站奪冠的兩位老師竟然將百公里綜合油耗刷低到了6.95L。雖然在挑戰過程中，免不了受到駕駛技術、路線，甚至是運氣的影響，但這些也是日常真實早高峰中的一部分。可以取得比官方標稱少了近1L的油耗成績，還是讓達哥對冠軍刮目相看，更對新博瑞有了更深層的認識。
細細品味，新博瑞可以成就“堵城巔峰征服者”的美譽，主要依託了三大關鍵技術亮點。
首先，新博瑞搭載了G-Power第二代1.8TD發動機，最大功率為135千瓦，峰值扭矩達到300牛·米。這台發動機採用了多項創新科技，通過增壓力、降阻力、提燃效等手段，強化低轉速扭矩輸出以及燃油使用效能，經濟性與動力性顯著提升。
其次，新博瑞升級搭載了全新的6AT變速箱。它擁有更高的速比與更寬泛的傳動比範圍，傳動效率高達85%，燃油經濟性和平順性更加突出。而動力總成上的更新，也是新博瑞產品力提升的核心變化之一。
第三，新博瑞通過車身的結構優化以及底盤輕量化技術，實現了整車多達75公斤的減重。而輕量化的車身對於降低油耗，也起到了非常顯著的作用。
其實除了以上三點，新博瑞所配備的“你好，博瑞”智慧領航管家，還支持高德即時線上地圖。不僅能呈現即時路線，且定位更精准，用戶還可以通過它即時掌握到最新路況，調整路線，實現智慧領航。而這個功能在今天的挑戰過程中，可是發揮了很關鍵的作用，讓達哥可以既高效，又省時的完成比賽。
全年總銷量42,760輛，這是一個令很多久經沙場的合資B級車都羡慕不已的數位，也吉利博瑞在2017年交出的成績單。通過此次早高峰挑戰賽，新博瑞讓達哥明白了一個最簡單而真實的道理：只有真正懂得消費者所需，才能牢牢抓住消費者的心。據悉，吉利博瑞GT有望於今年4月正式上市，那麼這款博瑞家族的新成員又會帶來怎樣的驚喜呢？我們值得期待。
相信久居北京的朋友都清楚，這東、西兩條線沿途均涵蓋了城郊公路、城市高架、主幹道、市區街道等城市路況，稱得上是名副其實的早高峰最堵路線之一。而新博瑞這次“哪裡堵走哪裡”的瘋狂之舉，就是要用最真實的路況、最真實的場景以及最真實的駕駛方式去挑戰“堵城巔峰”。
達哥和同車的老師選擇了東線，在起始點的加油站將油加到跳槍後封上油箱蓋，並將此前的平均油耗清零後，今天的挑戰之旅就正式開始了。早晨7點的北京城美麗而凍人，坐進車內，達哥直接開啟了座椅加熱，既然要測，那就照最真實的來。不得不說，這個配置對於北方的使用者來說，絕對是件神器。
其實在我們日常行車中，最節油的駕駛方式就是一個字：穩。無論是起步還是提速，對於油門的控制要輕柔；行車時注意力要集中，對路面上的情況做出提前預判，儘量減少踩刹車的次數。而新博瑞線性的動力輸出以及定速巡航、並線輔助、車道偏離預警、城市預碰撞系統等科技配置，恰好可以做到讓車輛保持平穩的行車軌跡，從而降低不必要的燃油消耗。
在與同車老師聊了一路節油經後，達哥也順利達到了終點。重新將油加到跳槍，經過計算後最終的百公里綜合油耗被定格在了7.7L，對此達哥還是相當滿意的。本以為這個比上海站的冠軍成績還低了0.2L的成績可以贏得今天的勝利，可最終公佈結果的時候，達哥還是被“老司機”們反手推回了大浪裡。
說出來可能有些匪夷所思，此次北京站奪冠的兩位老師竟然將百公里綜合油耗刷低到了6.95L。雖然在挑戰過程中，免不了受到駕駛技術、路線，甚至是運氣的影響，但這些也是日常真實早高峰中的一部分。可以取得比官方標稱少了近1L的油耗成績，還是讓達哥對冠軍刮目相看，更對新博瑞有了更深層的認識。
細細品味，新博瑞可以成就“堵城巔峰征服者”的美譽，主要依託了三大關鍵技術亮點。
首先，新博瑞搭載了G-Power第二代1.8TD發動機，最大功率為135千瓦，峰值扭矩達到300牛·米。這台發動機採用了多項創新科技，通過增壓力、降阻力、提燃效等手段，強化低轉速扭矩輸出以及燃油使用效能，經濟性與動力性顯著提升。
其次，新博瑞升級搭載了全新的6AT變速箱。它擁有更高的速比與更寬泛的傳動比範圍，傳動效率高達85%，燃油經濟性和平順性更加突出。而動力總成上的更新，也是新博瑞產品力提升的核心變化之一。
第三，新博瑞通過車身的結構優化以及底盤輕量化技術，實現了整車多達75公斤的減重。而輕量化的車身對於降低油耗，也起到了非常顯著的作用。
其實除了以上三點，新博瑞所配備的“你好，博瑞”智慧領航管家，還支持高德即時線上地圖。不僅能呈現即時路線，且定位更精准，用戶還可以通過它即時掌握到最新路況，調整路線，實現智慧領航。而這個功能在今天的挑戰過程中，可是發揮了很關鍵的作用，讓達哥可以既高效，又省時的完成比賽。
全年總銷量42,760輛，這是一個令很多久經沙場的合資B級車都羡慕不已的數位，也吉利博瑞在2017年交出的成績單。通過此次早高峰挑戰賽，新博瑞讓達哥明白了一個最簡單而真實的道理：只有真正懂得消費者所需，才能牢牢抓住消費者的心。據悉，吉利博瑞GT有望於今年4月正式上市，那麼這款博瑞家族的新成員又會帶來怎樣的驚喜呢？我們值得期待。