改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚， 一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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MPV為何物？在國內， MPV被很多人定義為純粹的家用車型或者商用車型。 但在日本， 諸如豐田阿爾法（Alphard）、本田奧德賽（Odyssey）等MPV也是很受年輕人歡迎。 原因不用多說， 單是空間大、運載能力強已經是優勢所在。 而在多人同行的情況下， MPV更是首選。 不過除了日本常見的VIP風格改裝之外， 也有許多人將MPV車型打造成競技風格。 日本Takero’s便推出一款針對競技取向的奧德賽Demo Car。 用意是否在於告訴改裝玩家其實MPV也能激烈地劈彎？！
很多人覺得， 入手MPV的人有90%都是以家用為主。 如果要對一台MPV進行改裝的話， 基本沒有什麼可以改的地方。 其實這是非常錯誤的觀點， 在筆者的觀念中， 沒有改不了的車， 只有不想改的人。 而MPV其實也就是一台加高了車尾和軸距的轎車，
外觀上， 這台奧德賽（RB）換上了Takero’s自家出品的整套碳纖維材質包圍套件， 當然包括前後保險杠、開孔機蓋、側裙、後擴散器等等。 而輪圈方面則選擇了較為高檔20x8.5J、ET+40的Prodrive GC-05K輪圈， 搭配普利司通的S-001輪胎。
動力方面， Takero’s為這款2011年本田奧德賽（RB）裝上了各種各樣的補品。 由於是走競技風格， 所以在改件方面下足了功夫。 儘管原廠2.4公升直列四缸的K24A引擎的輸出已經超過180匹， 不過對於1.7噸的車身重量顯然不甚夠用。 這時， 外掛渦輪會不會是比較好的改裝方式？顯然， Takero’s選擇了這種方法。 經過HKS GT2530渦輪上身搭配NISMO 480cc的噴油嘴以及Gruppe M碳纖維進氣岐管以及自家制鈦合金排氣管。 另外再由HKS神級ECU——F-Con V Pro負責資料處理， 使得這台車改裝下來， 擁有超過400匹的動力輸出， 足足是原廠動力的兩倍。 唉！終於“夠用“了！
同時，為了能夠停住這台400匹的MPV，Takero’s為它換上自家出品的前六後四制動套件以及前後同為355mm的制動碟。而懸掛部分則同樣是來自Takero’s的產品。
內飾上，這台400匹奧德賽基本沒什麼變化...呃~除了副駕前面的四個Pivot儀錶。由於使用了外觀渦輪，因此廠商為這台奧德賽裝上了Pivot出品的機油壓力、機油溫度、水溫以及渦輪壓力錶等常規四聯表，隨時監測著車輛的狀況。
筆者見過不少經過改裝的MPV，但基本都是Low低車身的姿態範，甚至是HellaFlush風格，而競技風格卻很少見到。或許很多車主都想將MPV改成競技風格，卻苦於沒有什麼參考。正好，這台Takero’s操刀的奧德賽（RB）出現了，或許能為國內的MPV族群提供一種全新的改裝靈感：MPV不一定只能走舒適豪華路線的，走競技路線也能很不錯的。
原文出處：無敵汽車
文：ModiAuto 鳴謝： 審：R.P
WB汽車文化
同時，為了能夠停住這台400匹的MPV，Takero’s為它換上自家出品的前六後四制動套件以及前後同為355mm的制動碟。而懸掛部分則同樣是來自Takero’s的產品。
內飾上，這台400匹奧德賽基本沒什麼變化...呃~除了副駕前面的四個Pivot儀錶。由於使用了外觀渦輪，因此廠商為這台奧德賽裝上了Pivot出品的機油壓力、機油溫度、水溫以及渦輪壓力錶等常規四聯表，隨時監測著車輛的狀況。
筆者見過不少經過改裝的MPV，但基本都是Low低車身的姿態範，甚至是HellaFlush風格，而競技風格卻很少見到。或許很多車主都想將MPV改成競技風格，卻苦於沒有什麼參考。正好，這台Takero’s操刀的奧德賽（RB）出現了，或許能為國內的MPV族群提供一種全新的改裝靈感：MPV不一定只能走舒適豪華路線的，走競技路線也能很不錯的。
原文出處：無敵汽車
文：ModiAuto 鳴謝： 審：R.P
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