圖文 / Platinum
這幾年， 隨著政府對新能源汽車的關注日益加大， 各路牛鬼蛇神都湧入了這個行業當中， 像拜騰， 小鵬等一大批之前聞所未聞的新企業紛紛湧現， 好不風光。 而相比它們， 幾年前正兒八經由國內新能源一霸比亞迪和德國老牌汽車汽車戴姆勒合資成立的DENZA 騰勢自誕生以來的存在感卻低得令人髮指， 幾乎無人問津。
或許是看到了如今新能源市場的紅火， 騰勢也企圖捲土重來， 現款騰勢400也將改款。 據悉， 新款將命名為騰勢500， 這一次它能夠充分運用自己的優勢， 打一場漂亮的翻身仗嗎？筆者對此也是頗為期待， 然而， 當看到網上曝出的新車諜照以及將近30萬的預售價之後， 才發現是自己想多了。
▲騰勢500概念圖以及售價
發佈一句話， 新車資訊全靠自己查
首先， 從宣傳上我們就能看出比亞迪和戴姆勒對騰勢的態度， 此前有消息稱改款新車的相關資訊會在1月24日發佈， 然而翻遍各大網站， 也只是流出了預售價格和相應的命名消息， 其他的根本無從查起， 至於新車外觀內飾等方面的消息更是洩露得少之又少， 只有自己慢慢查。
就沖這外觀， 涼涼送給它
結合新車諜照以及網上的消息， 我們可以發現， 新車外觀上總體會更加精緻， 現款車型上那怪異的前臉格柵被替換掉了， 燈組等細節也有了變化但是現款車上怪異的車尾造型還是得到保留。
總的來說新款車型無疑變得更加精緻了， 但和老款車型相比並沒有發生脫胎換骨的變化。 再看看現款車型上那令人糟心的造型設計...我就不多說了， 大家自己看看吧。 要是新車真的沒啥變化， 在這個“看臉”的時代真的就只有涼涼了。
技術厲害也難掩貌合神離
作為比亞迪旗下的一個品牌，騰勢在電池方面的技術還是比較令人信服的。據悉，騰勢500的電池系統將會迎來較大幅度的升級，其能量密度將會由現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也將由現款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，這一系列改進這使得新車的綜合最大續航里程提升至451km，60公里/小時等速續航里程提升至635km。
但是，儘管技術超前，背景深厚，翻看前幾年的騰勢的銷售資料，你會發現其銷量真的堪稱慘不忍睹：2016 年騰勢汽車全年實際完成銷售僅 2287 輛，相比 6000 輛的目標連一半都沒有達到，目標完成率僅為 38%，即使是2017 年這一情況也依舊沒改善多少，頭八個月騰勢的總銷量也僅有 1000 多輛。究其原因主要還是兩家車企對這個品牌的態度上缺乏誠意。
現款騰勢400那脫離時代的造型設計以及配置真的很難讓人相信這是集賓士和比亞迪兩家的優勢開發出來的產品，而且補貼之後售價仍舊高達30-40萬也實在是令人費解：僅憑這樣的實力它真的可以和特斯拉以及蔚來相提並論嗎？
而相較於騰勢，比亞迪和賓士對自己旗下的車型顯然要好太多了，比亞迪旗下車型開始大規模使用Dragon Face，看起來比騰勢順眼多了，而在去年的法蘭克福車展上，賓士自家的電動車產品EQ車系也推出了全新概念車EQ A，平心而論，騰勢哪怕能沾到這兩家一丟丟的好處也不至於淪落於此。
▲ EQ A 概念車
總的來說，騰勢的這款新車如果不來點什麼勁爆的變化，真的很難給消費者一個放棄未來ES8以及特斯拉的車型而選擇它的理由，誕生時的深厚背景並沒有為它積累起良好的品牌優勢，比科技和炫酷它又不是ES8和特斯拉的對手，再加上接近30萬的補貼後價格...各個方面看來它的贏面都不大。還是希望戴姆勒和比亞迪這次能給力點吧，不然騰勢就真蹦躂不了多久了。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
技術厲害也難掩貌合神離
作為比亞迪旗下的一個品牌，騰勢在電池方面的技術還是比較令人信服的。據悉，騰勢500的電池系統將會迎來較大幅度的升級，其能量密度將會由現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也將由現款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，這一系列改進這使得新車的綜合最大續航里程提升至451km，60公里/小時等速續航里程提升至635km。
但是，儘管技術超前，背景深厚，翻看前幾年的騰勢的銷售資料，你會發現其銷量真的堪稱慘不忍睹：2016 年騰勢汽車全年實際完成銷售僅 2287 輛，相比 6000 輛的目標連一半都沒有達到，目標完成率僅為 38%，即使是2017 年這一情況也依舊沒改善多少，頭八個月騰勢的總銷量也僅有 1000 多輛。究其原因主要還是兩家車企對這個品牌的態度上缺乏誠意。
現款騰勢400那脫離時代的造型設計以及配置真的很難讓人相信這是集賓士和比亞迪兩家的優勢開發出來的產品，而且補貼之後售價仍舊高達30-40萬也實在是令人費解：僅憑這樣的實力它真的可以和特斯拉以及蔚來相提並論嗎？
而相較於騰勢，比亞迪和賓士對自己旗下的車型顯然要好太多了，比亞迪旗下車型開始大規模使用Dragon Face，看起來比騰勢順眼多了，而在去年的法蘭克福車展上，賓士自家的電動車產品EQ車系也推出了全新概念車EQ A，平心而論，騰勢哪怕能沾到這兩家一丟丟的好處也不至於淪落於此。
▲ EQ A 概念車
總的來說，騰勢的這款新車如果不來點什麼勁爆的變化，真的很難給消費者一個放棄未來ES8以及特斯拉的車型而選擇它的理由，誕生時的深厚背景並沒有為它積累起良好的品牌優勢，比科技和炫酷它又不是ES8和特斯拉的對手，再加上接近30萬的補貼後價格...各個方面看來它的贏面都不大。還是希望戴姆勒和比亞迪這次能給力點吧，不然騰勢就真蹦躂不了多久了。
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