如果打開搜尋引擎搜索一下“2017客車出口”， 會得到很多客車“出口大單”的新聞。 自從2014年， 我國客車出口達到一個小高峰之後， 2015年、2016年持續下滑， 有這麼多“出口大單”新聞的2017年是否會止跌回升？確切的資料至少要到本月末才能統計出來， 不過根據記者採訪到的資訊， 客車業內人士的直觀感覺似乎不甚樂觀。
整體不樂觀2017出口或持續下滑
《中國汽車報》記者採訪了多位元客車業內人士， 他們均表示2017年客車出口總量可能與2016年持平或繼續下滑。
我估計2017年客車出口總量比2016年下滑5%左右， 整體來看， 2017年客車出口情況是我國汽車出口所有版塊中表現最差的。 2017年， 乘用車出口增長較多， 貨車出口也不錯， 而客車由於前幾年出口基數較大， 估計總出口量相比2016年還是有所下滑。
金龍客車海外行銷總監謝衛國
2017年， 全球政治、經濟形勢變化較大， 對於客車企業來說， 直觀感受就是海外市場情況複雜，
“商用車與乘用車不同， 它不是消費品而是賺錢的工具， 客車需要順暢的運營起來才能還款。 如果我們考察發現海外市場的客戶付款能力較差， 這樣的訂單我們就不接了。 ”一位業內人士向《中國汽車報》記者透露。
區域：西亞表現良好 沙特需求大
海外市場各地區的情況不同， 是增長還是下滑， 要看各企業終端客戶的需求強度， 若客戶的業務能力較好， 就可能保持增長。
謝衛國表示， 2017年， 金龍客車在西亞市場的出口增長較大。 “2017年， 我公司向沙特出口了近800輛大型客車， 市場份額領先。 ”他告訴記者， “沙特是穆斯林朝聖的重要地點， 每年都有對新車的需求。 所以這塊市場比較穩定， 客戶關係也比較好。 ”
西亞地區是我國客車出口的傳統優勢市場， 2017年這個細分市場情況還可以。 這個市場的出口主要集中在沙特， 它對朝聖用的客車、校車有較多的需求。
安凱客車國際行銷公司副總經理李國鈞
此外， 東南亞市場也有一些新的機遇，
“這為公車出口帶來了一定利好。 ”李國鈞說， “但這些利好是否可持續還有待觀察。 ”
新能源：使用環境不成熟 在經濟較好地區萌芽
在國內發展如火如荼的新能源客車，
“2017年， 我國新能源客車出口量有所增長， 這主要是因為前幾年的基數很小。 ”謝衛國告訴《中國汽車報》記者， “並且新能源客車的出口量仍然不大， 對我國客車出口整體的影響較小。 ”
據介紹， 與國內市場在政策引導、補貼扶持下， 新能源客車有著較大需求的情況不同， 總體來看， 在海外市場還沒有形成對新能源客車的成熟的使用環境。 李國鈞說：“海外市場對新能源客車的需求很少， 即便有也是非常初期的、樣車階段的需求。 ”
另外， 很多海外市場沒有非常發達的鐵路網路， 公路客運市場的需求仍然穩定。 除去當地政府為環保做嘗試的一些訂購大單之外，海外市場對車輛動力類型的需求沒有大變化，仍是以傳統燃油車為主。
雖然大部分海外市場也覺得環保問題需要更加重視，純電動客車是未來發展的方向之一，對新能源客車有一些興趣，但目前還沒有大規模應用。至於是否能在接下來的時間裡，以較快的速度發展新能源客車，現在還不能明確的看出來。
安凱客車國際行銷公司副總經理李國鈞
對於新能源客車出口的市場，謝衛國分析表示，新能源客車的出口機會主要靠客車企業自己開發，但總體來看，集中在經濟較好的地區。
我公司的純電動客車主要銷售到中國臺灣和中國香港特別行政區，以及泰國等周邊國家市場，在這些市場已經做了一些小批量投放。另外，還有一些新能源客車出口到歐洲地區。
金龍客車海外行銷總監謝衛國
市場有限競爭激烈 “兩條腿走路”有難度
在前不久舉辦的客車市場研究會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，
“
2017年，國內客車市場受政策調整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業的資源配置應該向出口傾斜。客車企業的主觀意願很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔行業發展風險的能力。他還強調，培養客車出口能力是一個長期的過程，並且如逆水行舟不進則退。
”
記者採訪到的客車業內人士都比較認同佘振清的觀點。
“現在國內客車市場萎縮，眾多國內客車企業都要找出路，大家自然都把競爭市場拓展到海外。”李國鈞分析道，“但客車出口市場總體體量卻沒有擴大，海外市場的蛋糕只有這麼大，各家企業只有搶佔的市場份額多或少的區別，競爭十分激烈。”
謝衛國也說：“國內客車市場整體看來還是處於一種供大於求的狀態，尤其是我國的客車製造企業比較多，當國內整體需求下降之後，各家企業都要找出路，所以都向國外尋找產能的釋放地。確實要保持‘兩條腿走路’這個思路，我公司多年來也是這樣做的。”
對於“兩條腿走路”該如何更好的做到，謝衛國表示：“現在國際經濟環境不是很好，如果沒有一個很好的海外市場來消化我們的產品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進行對外投資要進行深度的、謹慎的分析，不能盲目對外輸出，否則不會有好的效果。”
實際上，在汽車所有品類中，我國客車產品的國際競爭力是最強的，中國客車在歐洲市場也可以找到生存空間，但總體還是在走一些中低端的、比較分散的客戶群體，這部分市場還需進一步開發。而在亞洲、南美洲、非洲市場，因為中國客車的價格、產品品質、零部件供應、售後服務等能夠達到客戶群體的需求，我國客車的競爭力就很強了。
縱難預測 亦抱希望
對於2018年的海外客車市場，多位客車業內人士表示較難預測。
首先，海外市場是一個包含很多國家和地區的綜合性市場，沒有更新週期的規律可循。一方面，海外各國對客車的使用壽命要求不同，從七、八年到十幾年都有；另一方面，局部地區可能出現批量訂單，但是其他地方由於戰爭、制裁、災害等因素可能會需求下降，所以整體上不會呈現出週期性。
其次，海外市場情況受政治、經濟影響，變化多端。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動，所以2018年西亞地區的客車需求會變成什麼情況，現在還不好預測。”李國鈞說。
儘管如此，業內人士還是對新的一年充滿希望。
謝衛國告訴《中國汽車報》記者：
“
我估計2018年的客車出口可能會好一些。因為目前來看，國際大宗商品交易價格有所上漲，而我國客車企業的海外目標市場主要是資源型國家，所以我們對2018年抱持好的期望。
”
文：劉曉燁 編輯：薛亞培
版權聲明
除去當地政府為環保做嘗試的一些訂購大單之外，海外市場對車輛動力類型的需求沒有大變化，仍是以傳統燃油車為主。雖然大部分海外市場也覺得環保問題需要更加重視，純電動客車是未來發展的方向之一，對新能源客車有一些興趣，但目前還沒有大規模應用。至於是否能在接下來的時間裡，以較快的速度發展新能源客車，現在還不能明確的看出來。
安凱客車國際行銷公司副總經理李國鈞
對於新能源客車出口的市場，謝衛國分析表示，新能源客車的出口機會主要靠客車企業自己開發，但總體來看，集中在經濟較好的地區。
我公司的純電動客車主要銷售到中國臺灣和中國香港特別行政區，以及泰國等周邊國家市場，在這些市場已經做了一些小批量投放。另外，還有一些新能源客車出口到歐洲地區。
金龍客車海外行銷總監謝衛國
市場有限競爭激烈 “兩條腿走路”有難度
在前不久舉辦的客車市場研究會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，
“
2017年，國內客車市場受政策調整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業的資源配置應該向出口傾斜。客車企業的主觀意願很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔行業發展風險的能力。他還強調，培養客車出口能力是一個長期的過程，並且如逆水行舟不進則退。
”
記者採訪到的客車業內人士都比較認同佘振清的觀點。
“現在國內客車市場萎縮，眾多國內客車企業都要找出路，大家自然都把競爭市場拓展到海外。”李國鈞分析道，“但客車出口市場總體體量卻沒有擴大，海外市場的蛋糕只有這麼大，各家企業只有搶佔的市場份額多或少的區別，競爭十分激烈。”
謝衛國也說：“國內客車市場整體看來還是處於一種供大於求的狀態，尤其是我國的客車製造企業比較多，當國內整體需求下降之後，各家企業都要找出路，所以都向國外尋找產能的釋放地。確實要保持‘兩條腿走路’這個思路，我公司多年來也是這樣做的。”
對於“兩條腿走路”該如何更好的做到，謝衛國表示：“現在國際經濟環境不是很好，如果沒有一個很好的海外市場來消化我們的產品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進行對外投資要進行深度的、謹慎的分析，不能盲目對外輸出，否則不會有好的效果。”
實際上，在汽車所有品類中，我國客車產品的國際競爭力是最強的，中國客車在歐洲市場也可以找到生存空間，但總體還是在走一些中低端的、比較分散的客戶群體，這部分市場還需進一步開發。而在亞洲、南美洲、非洲市場，因為中國客車的價格、產品品質、零部件供應、售後服務等能夠達到客戶群體的需求，我國客車的競爭力就很強了。
縱難預測 亦抱希望
對於2018年的海外客車市場，多位客車業內人士表示較難預測。
首先，海外市場是一個包含很多國家和地區的綜合性市場，沒有更新週期的規律可循。一方面，海外各國對客車的使用壽命要求不同，從七、八年到十幾年都有；另一方面，局部地區可能出現批量訂單，但是其他地方由於戰爭、制裁、災害等因素可能會需求下降，所以整體上不會呈現出週期性。
其次，海外市場情況受政治、經濟影響，變化多端。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動，所以2018年西亞地區的客車需求會變成什麼情況，現在還不好預測。”李國鈞說。
儘管如此，業內人士還是對新的一年充滿希望。
謝衛國告訴《中國汽車報》記者：
“
我估計2018年的客車出口可能會好一些。因為目前來看，國際大宗商品交易價格有所上漲，而我國客車企業的海外目標市場主要是資源型國家，所以我們對2018年抱持好的期望。
”
文：劉曉燁 編輯：薛亞培
版權聲明