關鍵字：右前輪胎
故障現象
一輛2012年產1.6L雪佛蘭科魯茲轎車， 搭載ECOTEC發動機， 行駛里程4.6萬km。 用戶反映該車行駛中方向盤有輕微抖動， 車輛行駛方向向右跑偏， 行駛時速度越快抖動和跑偏越嚴重。
檢查分析
維修人員接車後進行路試， 確認使用者所反映的故障存在。 詢問用戶得知， 該車無任何碰撞事故。 檢查四輪制動片與制動盤， 正常。 按照以往汽車跑偏故障排除步驟， 舉升車輛檢查車身與四輪接觸承重部位有無移位和變形， 正常。 檢測四輪氣壓， 前後輪充氣氣壓分別為260kPa和250kPa， 按該車輪胎上的標定氣壓補氣，
再次重點檢查底盤及運動部件有無鬆動， 檢查兩個前輪減振器頂膠、平面軸承、轉向橫拉杆兩端的轉向球頭， 無松曠。 對兩個車輪做了交叉換位， 但之後在做四輪定位時， 發現左右兩個前輪的前束值有偏差（圖1）， 進行定位數值調整後（圖2）進行路試， 向右跑偏的情況有所減輕， 但抖動和跑偏依然存在， 而且速度越快抖動和跑偏越明顯。
圖1 四輪定位錯誤資料
圖2 四輪定位調整後的正確資料
對可能導致故障的故障點都做了檢查和調整， 為什麼還是不能排除故障呢？維修人員重新整理維修思路，
再次舉升車輛仔細檢查相關部位， 慢慢轉動車輪並對4個輪胎胎冠和胎肩逐一檢查， 用手觸摸右前輪胎胎冠時感覺到胎面有很輕微凹凸不平（圖3）， 維修人員判斷抖動和跑偏可能與此有關。
圖3 右前輪胎胎冠凹凸不平部位
故障排除
更換兩條前輪輪胎後試車， 抖動和向右跑偏的故障徹底排除。
故障2
關鍵字：進排氣閥體
故障現象
一輛2013年產凱迪拉克SLS賽威2.0T轎車， 行駛里程9萬km。 使用者反映該車怠速時發動機故障燈點亮， 在等紅綠燈時有時熄火。
檢查分析
維修人員接車後進行路試， 確認故障存在。 然後連接故障診斷儀進入發動機控制單元， 發現3個故障碼， 分別是：P1101——發動機故障系統進氣流量性能有偏差；P0010——進氣電磁閥功能受限；P0013——排氣電磁閥功能失效。
雖然故障碼提示和進排氣電磁閥有關，
通過以上檢查， 故障依然沒有排除， 維修人員決定將檢查重點轉向故障碼提示的進、排氣電磁閥問題。 經檢查發現， 發動機上缸體與閥體連接處有輕度滲油竄氣現象（圖4）， 拆下進、排氣電磁閥檢查， 發現閥體橡膠密封圈髒汙，拆下密封圈進行清洗後裝車，試車故障碼消失，將車交給用戶。第二天用戶再次到店，反映該車行駛了200km後，相同故障再現。維修人員更換新的密封圈，塗好密封膠裝車試車，故障依舊。最終更換進氣和排氣電磁閥才解決了問題。
圖4 滲油位置
故障排除
更換進、排氣電磁閥，故障排除。
故障3
關鍵字：蓄電池極頭
故障現象
一輛2013年產1.6L雪佛蘭科魯茲轎車，累計行駛6萬km。用戶反映該車發動機無法起動。
檢查分析
維修人員趕到現場進行救援，查看故障現象，將點火開關置於ON位置，儀錶板各指示燈顯示正常，說明供電熔絲未熔斷。轉動點火開關起動發動機，起動機運轉不暢，無法成功起動。維修人員分析蓄電池供電端接觸不良可能產生這一故障，重新檢查緊固蓄電池正負極線束接頭，起動發動機，故障依舊。
詢問用戶得知，蓄電池才換幾天，難道新電池裝車後有異常放電現象？於是拆下蓄電池負極電源線，用萬用表測量負極接線柱與負極電源線之間的放電電流，顯示放電電流為6mA，在允許範圍內。用蓄電池檢測儀測量蓄電池狀態，結果在綠標範圍內，說明蓄電池性能良好。在蓄電池與起動機間跨接一條電源線嘗試起動發動機，發動機成功起動，說明起動機工作良好，問題應出在蓄電池線束上。
在靜態下，檢查蓄電池正負極接線柱緊固度，正常，測量正極接線柱至發動機搭鐵間的電壓，只有12.01V，而測量蓄電池正負極接線柱之間電壓，為12.48V，差值達到0.47V，說明故障確實出在蓄電池的線束上。拆下蓄電池負極接線柱的線束接頭，仔細檢查發現接頭內側接觸弧面有輕度的凹凸不平（圖5），這應當是問題所在。
圖5 蓄電池線束接頭內側圓面凹凸不平
故障排除
用細砂紙分別打磨線束接頭內側弧面和蓄電池接線柱，裝車起動發動機，發動機順利起動，故障排除。
回顧總結
該故障有一定的代表性，對於此類故障，維修人員在維修時容易根據經驗判斷蓄電池損壞或虧電，在不深究的情況下盲目更換蓄電池。由於疏忽了蓄電池接線柱與線束接頭內側可能存在腐蝕的情況，即使換了新電池也不能排除故障。這樣在造成返工的同時，還會招致用戶不滿。因此在維修中一定要本著對用戶負責的態度，查明真正的故障原因，不要盲目換件。
發現閥體橡膠密封圈髒汙，拆下密封圈進行清洗後裝車，試車故障碼消失，將車交給用戶。第二天用戶再次到店，反映該車行駛了200km後，相同故障再現。維修人員更換新的密封圈，塗好密封膠裝車試車，故障依舊。最終更換進氣和排氣電磁閥才解決了問題。
圖4 滲油位置
故障排除
更換進、排氣電磁閥，故障排除。
故障3
關鍵字：蓄電池極頭
故障現象
一輛2013年產1.6L雪佛蘭科魯茲轎車，累計行駛6萬km。用戶反映該車發動機無法起動。
檢查分析
維修人員趕到現場進行救援，查看故障現象，將點火開關置於ON位置，儀錶板各指示燈顯示正常，說明供電熔絲未熔斷。轉動點火開關起動發動機，起動機運轉不暢，無法成功起動。維修人員分析蓄電池供電端接觸不良可能產生這一故障，重新檢查緊固蓄電池正負極線束接頭，起動發動機，故障依舊。
詢問用戶得知，蓄電池才換幾天，難道新電池裝車後有異常放電現象？於是拆下蓄電池負極電源線，用萬用表測量負極接線柱與負極電源線之間的放電電流，顯示放電電流為6mA，在允許範圍內。用蓄電池檢測儀測量蓄電池狀態，結果在綠標範圍內，說明蓄電池性能良好。在蓄電池與起動機間跨接一條電源線嘗試起動發動機，發動機成功起動，說明起動機工作良好，問題應出在蓄電池線束上。
在靜態下，檢查蓄電池正負極接線柱緊固度，正常，測量正極接線柱至發動機搭鐵間的電壓，只有12.01V，而測量蓄電池正負極接線柱之間電壓，為12.48V，差值達到0.47V，說明故障確實出在蓄電池的線束上。拆下蓄電池負極接線柱的線束接頭，仔細檢查發現接頭內側接觸弧面有輕度的凹凸不平（圖5），這應當是問題所在。
圖5 蓄電池線束接頭內側圓面凹凸不平
故障排除
用細砂紙分別打磨線束接頭內側弧面和蓄電池接線柱，裝車起動發動機，發動機順利起動，故障排除。
回顧總結
該故障有一定的代表性，對於此類故障，維修人員在維修時容易根據經驗判斷蓄電池損壞或虧電，在不深究的情況下盲目更換蓄電池。由於疏忽了蓄電池接線柱與線束接頭內側可能存在腐蝕的情況，即使換了新電池也不能排除故障。這樣在造成返工的同時，還會招致用戶不滿。因此在維修中一定要本著對用戶負責的態度，查明真正的故障原因，不要盲目換件。