在國內有這樣的一群人， 他們不懼超高的油耗， 不懼一年兩檢或四檢的規定， 不懼隔三岔五去修車的麻煩， 只為保存越野界一代經典名車——陸地巡洋艦LC-80
陸地巡洋艦LC80系列在上個世紀末是一個傳奇， 雖然它不像路虎攬勝那樣高貴， 也沒有Jeep那樣歷史悠久， 但它在世界的很多地方最受歡迎的車型。 而這其中最主要的原因就是它與同時期的其它車型相比， 擁有更為可靠的越野性能。
下面就看看這輛老夥伴的優缺點吧， 先講講優點：
1.堅不可摧的車身結構。 懂車的人應該都知道， 評價一輛越野車的性能必須從底盤入手， 如果你拿外觀的好看來評價越野車好壞的話， 那就太業餘了。 LC80底盤上的車橋、刀臂、連杆、甚至傳動軸都太粗壯了。 而車身中的獨立大樑就更不用說了， 簡直跟貨車的大樑有一拼， 在走極端坑窪路面時， 車身抗扭性絕對要比承載車身強不少。
2.車輛的可靠性。 豐田的橡膠件和電器部件應該說是同行業中最好的， 這輛LC80跑了近20年了， 車門膠條照樣是軟的， 基本不漏風。 車身上各種電機和感測器很少需要更換。
3.不錯的舒適性。 豐田一直在舒適性上頗有造詣， LC80也不例外， 可以說是同時代舒適性最好的， 前鑄鋼刀臂螺簧和後五連杆螺簧懸掛設計讓LC80開起來四平八穩，
4.豐富的配置。幾個油箱？幾個備胎？幾個空調？帶不帶冰箱？幾把差速器鎖？帶不帶絞盤？只有LC系列的車輛才是靠這個劃分車型等級，VX-R是當年的頂配車型，雙油箱、雙備胎、前後差速器鎖、絞盤、雙區空調帶冰箱、全真皮內飾、全電動座椅、九聲道音響、四輪式刹車、分時四驅系統帶軸頭離合器，甚至連離合器都是帶助力泵的。這樣的配置不知道後續還要改裝什麼，完全夠用了。
說了這麼多優點，當然也要說說LC80的缺點：
首先就是油耗的問題，這輛LC80採用了4.5升直列6缸的1FZ-FE發動機，一般來說15-18是比較正常的綜合油耗，雖然對於如此笨重的車身來說，這個油耗並不過分，只是發動機的動力表現有點對不起他的飯量。
其次就是LC80的刹車較差，因為其刹車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。
最後就是我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，後期加裝也比較麻煩，所以既不省油又容易壞。
總的來說LC80是一款非常不錯的車，駕駛LC80來個長途巡遊是很享受的事情，只是現在國家出臺黃標車政策後，限制了他的這輛“老夥伴”的出行範圍。
說到這裡，你也許會開始慢慢愛上LC80，慢慢愛上越野，在特定的年齡，或許也可以選擇這麼一輛越野車走上一段。
（圖文來源老司機用戶：Erlang中古車）
4.豐富的配置。幾個油箱？幾個備胎？幾個空調？帶不帶冰箱？幾把差速器鎖？帶不帶絞盤？只有LC系列的車輛才是靠這個劃分車型等級，VX-R是當年的頂配車型，雙油箱、雙備胎、前後差速器鎖、絞盤、雙區空調帶冰箱、全真皮內飾、全電動座椅、九聲道音響、四輪式刹車、分時四驅系統帶軸頭離合器，甚至連離合器都是帶助力泵的。這樣的配置不知道後續還要改裝什麼，完全夠用了。
說了這麼多優點，當然也要說說LC80的缺點：
首先就是油耗的問題，這輛LC80採用了4.5升直列6缸的1FZ-FE發動機，一般來說15-18是比較正常的綜合油耗，雖然對於如此笨重的車身來說，這個油耗並不過分，只是發動機的動力表現有點對不起他的飯量。
其次就是LC80的刹車較差，因為其刹車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。
最後就是我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，後期加裝也比較麻煩，所以既不省油又容易壞。
總的來說LC80是一款非常不錯的車，駕駛LC80來個長途巡遊是很享受的事情，只是現在國家出臺黃標車政策後，限制了他的這輛“老夥伴”的出行範圍。
說到這裡，你也許會開始慢慢愛上LC80，慢慢愛上越野，在特定的年齡，或許也可以選擇這麼一輛越野車走上一段。
（圖文來源老司機用戶：Erlang中古車）