車主說車之北汽EU260車主想換榮威ERX5

車主說車今天我們來說說新能源汽車之北汽EU260。今天我們特地請來了北汽EU260的車主姜女士。車輛總體狀況到目前位置還不錯。最讓姜女士頭疼的莫過於這款車的做工品質了。姜女士跟我們說，她還有一輛合資的燃油車。論起品質和做工來說簡直不是一個檔次的車。這款車行駛起來異響嚴重，最為可氣的就是這款車居然漏風。夏天沒什麼感覺，到了冬天可把姜女士害慘了。車輛前部呼呼的進風，姜女士將車輛開去4S店後，店裡也沒有什麼好辦法解決。這是姜女士對於這款車的最大感受。今天我們來詳細分析一下這款車到底怎麼樣呢？

從車輛提車到今天，姜女士的車單程最遠距離行駛並沒有超過500公里，

當然也是由於車輛續航里程的自身限制吧，買這款車的初衷還是一個周邊代步，上下班來用，並沒有準備用它進行一次長途的穿越之行。從調查表中我們可以看到姜女士對於4S店的服務情況總體還是比較滿意，比如服務人員的態度中等，也就是說還說得過去，並沒有輕慢、不理、待遇差等等。而保養也是十分及時，並沒有延時保養情況發生。在更換配件的時候姜女士覺得4S店更換週期較長，一個普通的配件需要一周以上的時間是有一些長，這是廠家和4S店的自身情況所致。而過度保養和滿意程度都沒有勾選，這是覺得店裡總體並沒有做到讓人滿意的程度，但是也並不是做沒有做，所以並沒有進行勾選。

在充電方面，姜女士並沒有自己的充電樁，而是每次都去快充電站進行補電，而且電費加上服務費是2元錢一度。相對來說這是一個目前市場上的主流快充站的充電費用，（一般快充電站電費為1.2元，服務費是0.8元）。而且想換車或者推薦朋友選車方面選擇了現在火熱的榮威ERX5，下面我們將詳細介紹一下北汽EU260，最後詳細瞭解姜女士為什麼會選擇上汽榮威ERX5這款車。下面我們將介紹一下這款北汽EU260的來歷。

首先我們來介紹一下這款車的歷史吧。北汽EU260誕生於2015年11月。這款車的前身是北汽紳寶D50，紳寶D50源於北汽在多年之前收購的薩博9-3平臺衍生出來的複製品。基於燃油車進行改造之後誕生的這款EU260。這款車在北京市場的補貼後售價為10.99~11.99萬。

這個價格對於目前緊湊級電動汽車來說還是具有十足的誘惑力的。因為吉利帝豪EV300、比亞迪E5都要比它貴。當然北汽EU260在品控、品質、做工、動力系統、可靠性、充電相容性、充電速率、電池性能等方面都會有不同程度的簡配和降低配置。

外觀方面

這款車的外形方面完全移植紳寶D50，車輛在新能源方面的設計也是在前後部位增加了象徵新能源標識的藍色和EV標識。外形並沒有進行電動車標準設計。 2650毫米的軸距也是十分標準的緊湊級車輛。外觀設計並沒有時尚、運動之感。

內部介紹

內飾方面整車儀錶台並沒有突出的設計，由於產品價格不高，所以在內飾的品控做工方面略顯粗糙。內飾並沒有突出的設計，

儀錶台採用工程塑料模壓工藝，是目前低端廉價車型普遍採用的儀錶台造型。只有中控大屏還稍微顯示出這款車的時代感。但是設計的不倫不類，大屏也是集成了導航、語音辨識、互聯、微信等功能。

變速箱採用時下流行的旋鈕式，整車內飾黑色為主，採用三幅式多功能方向盤。儀錶盤也是普通儀錶盤改造而成，而且並沒有進行特殊設計，和車主溝通之後得知，這款車的儀錶盤並沒有顯示其他電動車的屏顯資訊。例如電耗、控制系統、設置等等關鍵資訊。

動力系統方面，這款車匹配了北汽自主研發的智慧電驅系統。眾所周知，電動汽車是由控制器、電機、電機控制器、DC/DC模組、IGBT模組、高壓線束等等關鍵零部件和主控系統。這些高壓模組是需要降溫的，一般都是選用燃油車上面的冷卻液系統進行冷卻。而我們知道，燃油車的冷卻系統相對于電動車的冷卻系統來說簡單而且並不需要精確管理。而對於電動汽車來說，需要進行精准降溫，所以才能夠使得高壓模組系統時刻保持在適當的溫度工作，而以燃油車改造而來的電動汽車冷卻系統依然沿用燃油車的冷卻系統顯然不能夠讓電動汽車達到控制系統降溫的目的。而北汽自主研發的集中電驅系統將這些控制模組進行融合在一起，而冷卻系統需要將每個單獨系統進行精准降溫，由於集成度較高，所以無法進行單獨控溫，只能進行整體降溫，所以某些個別的模組不能夠有效的進行溫度控制，所以說會由於某些個別模組長期處於高溫狀態而縮短工作壽命。

而北汽EU260在控制系統設計方面也存在很大隱患，動力丟失、SOC顯示不準確、平均電耗過高等等問題都是北汽面臨的主要問題。

介紹完了北汽EU260之後，相比大家對於這款10萬級別的緊湊級電車有了初步瞭解了吧。雖然售價區間並不是很高，但是整體性價比和產品品質並沒有太突出。那麼姜女士未來想換哪款車呢？給朋友推薦哪款車呢？

通過採訪瞭解到姜女士最想買的就是上汽榮威ERX5，而且推薦朋友也是榮威ERX5。筆者問起原因來，姜女士侃侃而談。她認為現在市場上的電動汽車不光是續航長就好。而是要看綜合性價比，感覺上汽榮威ERX5這款車的外形、內飾、動力操控以及互聯多媒體方面確實做的非常到位，而且品控方面要比其他自主品牌的車好很多，也是吸引姜女士的主要原因。而且給朋友也推薦這款車。

綜上所述，北汽EU260的車主總體對這款車還是比較滿意，但是這款車和目前新上市不久的新型電動汽車來說，差距還是不小的，尤其是以上汽榮威ERX5、廣汽傳祺GE3為主的全新一代電動汽車已經在外形、內飾、控制系統、電池續航能力、產品品質、做工用料、互聯網系統、智慧語音控制系統等等方面都進行了全面革新和改造，這款車雖然價格不高，但是品控能力方面有待提升，還是需要消費者能夠擦亮眼睛。

這些高壓模組是需要降溫的，一般都是選用燃油車上面的冷卻液系統進行冷卻。而我們知道，燃油車的冷卻系統相對于電動車的冷卻系統來說簡單而且並不需要精確管理。而對於電動汽車來說，需要進行精准降溫，所以才能夠使得高壓模組系統時刻保持在適當的溫度工作，而以燃油車改造而來的電動汽車冷卻系統依然沿用燃油車的冷卻系統顯然不能夠讓電動汽車達到控制系統降溫的目的。而北汽自主研發的集中電驅系統將這些控制模組進行融合在一起，而冷卻系統需要將每個單獨系統進行精准降溫，由於集成度較高，所以無法進行單獨控溫，只能進行整體降溫，所以某些個別的模組不能夠有效的進行溫度控制，所以說會由於某些個別模組長期處於高溫狀態而縮短工作壽命。

而北汽EU260在控制系統設計方面也存在很大隱患，動力丟失、SOC顯示不準確、平均電耗過高等等問題都是北汽面臨的主要問題。