說真的， 如果不是因為去年買了eRX5， 我對榮威這個品牌的關注度並不會像現在這麼高。 也許顏值會是我對它的最高褒獎。
但14,000公里開下來， 整體感覺要比我預期的更好一點。 比如它的工藝， 比如它的舒適性， 比如它的互聯系統。 自然地， 我對於這個品牌及其所推出的新產品， 也就多了不少的興趣。
好在作為媒體老師， 有不少與品牌、產品接觸的機會。 就像去年底上市的榮威RX3， 自武夷山試駕之後， 便給我留下了深刻的印象。
不過我說的倒不是顏值， 在我看來， 還是RX5的設計更加成熟——我指的是， RX3在底盤調教和動力輸出方面的進步。
尤其在平順性和燃油經濟性方面， 1.6L新一代自然吸氣發動機+愛信CVT無級變速箱的組合， 無論是5.6L/100km的綜合油耗資料， 還是實際的駕駛體驗， RX3都表現出了不輸於同級別合資車的水準。
恰好最近在上汽總部安亭， 榮威的工程師們為我們拆解並詳細介紹了RX3最新一代愛信CVT無級變速箱。 這正是它能夠取得優秀表現的關鍵因素。
傳動效率88%， 帶來的可不只是省油
榮威RX3的CVT無級變速箱來自日本愛信， 是其最新一代CVT產品。 這是一套橫置佈局、結構緊湊的無級變速箱。 它的總重量為74.6kg， 可承載的最大輸入扭矩為184N·m。
重要的是， 它可以模擬8個前進擋位。 這在RX3這個級別內所有採用CVT無級變速箱的車型中， 還是第一次。 即便放眼整個汽車圈， 能做到模擬8個前進擋的CVT車型， 至少也是奧迪A6L級別。 所以技術上的性價比也是極高的。
不過從拆解後的內部結構看， 這套CVT變速箱的內部並不算很複雜。 它的內部主要有兩組帶輪， TCU根據車速、油門踏板信號、駕駛模式等資訊， 控制D/R擋離合器實現前進、後退和動力中斷，
由於鋼帶的速比範圍在0.396~2.48之間， 經由TCU的控制， 可以使得發動機長時間工作在最佳的轉速範圍內， 從而提高發動機的燃燒效率， 並達到5.6L/100km的工況表現。
當然， 提高燃油經濟性的技術手段還不只是寬泛的速比區間。
此外， 在日常行駛過程中， 這套CVT還可實現滑行斷油控制並延長斷油時間。 即在路況良好的情況下， 收油門滑行時， 變速箱就斷開發動機的動力傳輸， 車輛以類似空檔滑行的方式繼續前進。
而這些技術的應用， 為變速箱實現88%的傳動效率提供了充分保障。
不過， 愛信CVT的作用還不僅僅是省油和傳遞高效。 除了我們已經熟知的CVT平順性特點外， 通過對動力總成的精心調教， 榮威RX3的油門回應變得更加精准和靈敏。
當大油門加速時， 會觸發AT Feeling模式， 更接近於AT式的響應邏輯， 提升駕駛樂趣。 甚至在切換至Sport模式後， 會進一步提升動力輸出效率， 給到更強勁的動力感受。
值得一提的是， 鑒於它是愛信最新一代CVT無級變速箱。 在研發之初， 就全油門加速、高速、油位元、極限油壓等16項台架試驗， 以及坡道、高速、高溫、高溫、高寒、高扭等20項道路試驗， 對它的可靠性、耐用性、適應性進行了充分的測試，以確保它的穩定工作。
仰仗CVT，百公里加速時間不到11秒
在榮威總部的試車場地上，正兒八經地進行了一次0～100km/h的加速測試。這是最能體現一套CVT傳動效率的測試。
當天取得的所有成績中，最大功率125匹馬力、最大扭矩158N·m的1.6L發動機，在愛信CVT的帶動下，從靜止加速到100km/h的時間最快不過10.5秒出頭。
重要的是，就如同上面這張資料圖所顯示的那樣，整個加速的過程是極為平順的。
變速箱以一種非常穩定且高效的工況，把發動機的動力傳遞至車輪，驅動車輛完成加速。而這個成績即使和同級別其他同排量或相近動力的車型相比，亦佔據一定優勢。
也就是說，在這套最新一代CVT的幫助下，榮威RX3非常好地兼顧了動力輸出效率和燃油經濟性。無論是開車溫順的佛系車主還是小有激情的騷年車主，RX3都可以提供廣泛的適應性。
不過就底盤的調教而言，RX3倒是沒有CVT那樣的寬容度。它有著比較明顯的傾向性，傾向于一種舒適的駕乘感受。
比如在連續繞樁的測試中就會發現，它的懸掛是偏軟，但同時又充滿韌性的。不會給予車輛過多極限操控的支持，但也不至於像個船一樣的毫無底線。和RX5比起來，這樣的底盤風格更有質感，更高級。
過去的一個多月時間裡，RX3賣出去了差不多1.5萬台車，我相信很多人首先是因為顏值才做出的選擇。那麼接下來，就是拼實力贏市場的時候了。
如果你追求的就是日常出行的舒適性、平順性、可靠性和燃油經濟性，那麼這恰恰就是新一代CVT給榮威RX3帶來的優勢。
對它的可靠性、耐用性、適應性進行了充分的測試，以確保它的穩定工作。
仰仗CVT，百公里加速時間不到11秒
在榮威總部的試車場地上，正兒八經地進行了一次0～100km/h的加速測試。這是最能體現一套CVT傳動效率的測試。
當天取得的所有成績中，最大功率125匹馬力、最大扭矩158N·m的1.6L發動機，在愛信CVT的帶動下，從靜止加速到100km/h的時間最快不過10.5秒出頭。
重要的是，就如同上面這張資料圖所顯示的那樣，整個加速的過程是極為平順的。
變速箱以一種非常穩定且高效的工況，把發動機的動力傳遞至車輪，驅動車輛完成加速。而這個成績即使和同級別其他同排量或相近動力的車型相比，亦佔據一定優勢。
也就是說，在這套最新一代CVT的幫助下，榮威RX3非常好地兼顧了動力輸出效率和燃油經濟性。無論是開車溫順的佛系車主還是小有激情的騷年車主，RX3都可以提供廣泛的適應性。
不過就底盤的調教而言，RX3倒是沒有CVT那樣的寬容度。它有著比較明顯的傾向性，傾向于一種舒適的駕乘感受。
比如在連續繞樁的測試中就會發現，它的懸掛是偏軟，但同時又充滿韌性的。不會給予車輛過多極限操控的支持，但也不至於像個船一樣的毫無底線。和RX5比起來，這樣的底盤風格更有質感，更高級。
過去的一個多月時間裡，RX3賣出去了差不多1.5萬台車，我相信很多人首先是因為顏值才做出的選擇。那麼接下來，就是拼實力贏市場的時候了。
如果你追求的就是日常出行的舒適性、平順性、可靠性和燃油經濟性，那麼這恰恰就是新一代CVT給榮威RX3帶來的優勢。