自2017年9月徐留平宣佈大刀闊斧改革一汽， 已百日有餘。 在這百餘天裡， 一汽集團改革措施頻頻落地， 如人事調整、梳理架構、振興紅旗等等， 疾風驟雨般的果斷舉措引起了社會廣泛關注。 而在日前， 一汽集團董事長、黨委書記徐留平出席座談會並給出建議：在行業層面加快國企混合所有制改革， 建立完善現代企業制度， 真正實現按市場規律運營。
在2017年末， 各大央企紛紛加快更名速度， 而在汽車界， 一汽、東風、兵裝國內三家大型汽車國企相繼更名， 完成了完成全民所有制向公司制改制， 汽車業國企改革將迎來新一輪深度試水。
汽車行業央企體制改革已經到了破冰攻堅的關鍵期
事實上， 除了一汽改革動作頻頻， 近日各大汽車行業央企改革也是動作不斷。 一汽、東風、兵裝的更名， 從“集團公司”到“集團有限公司”， 增加“有限”兩個字， 預示著公司性質的變化。 此次更名， 業內人士認為，
更名後企業均變為國有獨資公司， 受《公司法》約束， 企業在實際運營中的關注點和側重點也有所改變。 完成公司制改制後， 原先國有企業也逐漸實現了“去行政化”， 同時也將賦予企業更多市場化特質。
推進企業自身制度改革之外， 一汽、長安、東風還以戰略合作的形式組成“國家隊”， 在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位合作， 共同推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。
顯然， 從“自我革命”到“聯合創新”， 汽車行業央企體制改革已經到了破冰攻堅的關鍵期。 而此時的汽車行業也進入電動化、智慧化、自動化、網聯化變革期， 充滿機遇的同時也意味著顛覆。
此次座談會上， 徐留平再度提出在行業層面加快國企混合所有制改革， 期望汽車行業央企能夠創立現代化的企業制度， 能夠市場化運營、釋放企業活力。 或許， 徐留平早已意識到央企改革，
一汽改革成功或將成為央改藍本
事實上關於徐留平的一汽改革， 業內人士還是比較看好的。 包括此次徐留平在座談會上提出的建議， 在行業層面加快國企混合所有制改革， 期望汽車行業央企能夠創立現代化的企業制度， 業內人士也是深以為然。
彭波先生在接受道哥說車採訪時， 談到一汽目前的改革表示：“目前一汽改革只是內部改革， 一汽的整個市場化， 並沒有得到很好的改善。 一汽只是在體系內盡可能的改革， 一汽的外部市場化還沒做到。 但是如果說， 徐留平一旦成功，
事實上， 隨著高層堅持經濟改革思路堅定不變， 未來汽車行業央企體制改革有望進入深水區並逐步落地， 汽車行業國企混合所有制改革有望加速推進並取得實質性突破。 畢竟目前在國內， 國企是汽車行業營收與利潤的主要貢獻力量。
金帛認為， 一方面， 汽車產業是我國經濟的重要部分。 因此， 作為汽車行業中堅力量的國企肩負著行業發展的重要使命， 通過國改提升運營效率， 積極調整發展思路， 改善業績， 從而有助於帶動行業進入新一輪快速發展通道， 改變目前產業增速持續走低的局面， 為經濟順利轉型升級及持續增長提供支撐； 另一方面， 目前定位中低端的自主品牌產能過剩情況嚴重， 盈利較差。借鑒歐美國家的汽車發展歷程來看，為提高經營效率，化解產能過剩，車企之間兼併重組也將是我國汽車產業發展的重要選擇。
在談到一汽目前改革對於央企改革有哪些非常寶貴的經驗之處，彭波先生認為：“第一，徐留平作為企業帶頭人，非常全身心的投入，這種作為企業家擔當精神是非常值得肯定的，值得敬佩和學習的；第二，徐留平對於機構的大開大合，看到問題敢於承擔責任，敢於改革。在目前，有很多央企有點畏懼不敢動，而徐留平認准了方向就大開大合的去操刀，這個是要有勇氣的，這個勇氣是值得提倡的；第三，責任到人。徐留平對高層、部門現在都讓他們對自己部門負責，責權對等。真正落實到責權對等，這點就是屬於責任體系的到位，也是值得去借鑒的。第四，和業績掛鉤，以後一汽一定是業績導向，能上能下，這種業績導向也是值得提倡的。”
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盈利較差。借鑒歐美國家的汽車發展歷程來看，為提高經營效率，化解產能過剩，車企之間兼併重組也將是我國汽車產業發展的重要選擇。在談到一汽目前改革對於央企改革有哪些非常寶貴的經驗之處，彭波先生認為：“第一，徐留平作為企業帶頭人，非常全身心的投入，這種作為企業家擔當精神是非常值得肯定的，值得敬佩和學習的；第二，徐留平對於機構的大開大合，看到問題敢於承擔責任，敢於改革。在目前，有很多央企有點畏懼不敢動，而徐留平認准了方向就大開大合的去操刀，這個是要有勇氣的，這個勇氣是值得提倡的；第三，責任到人。徐留平對高層、部門現在都讓他們對自己部門負責，責權對等。真正落實到責權對等，這點就是屬於責任體系的到位，也是值得去借鑒的。第四，和業績掛鉤，以後一汽一定是業績導向，能上能下，這種業績導向也是值得提倡的。”
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