青城沒有松風觀， 更無餘滄海
很多武俠小說都有青城派， 在江湖上雖是大派， 武功也了得， 但絕對不是頂尖滴， 而且還有點邪。 代表人物應該是金大俠筆下的松風觀觀主餘滄海， 一個較早出場， 較早殞命， 心術不正， 形象不佳的配角。
青城山前山道觀雖多， 但並無一個叫松風觀的， 當然更無餘滄海。 但我最先知道青城山， 還是來源於武俠裡的青城派；讓我到成都一定要有青城山之遊的， 是那句“拜水都江堰， 問道青城山”。
青城山之旅的滿意度沒有所抱的希望高， 原因主要有：黃金粥的人實在多， 沒有“天下幽”的感覺；因為沒能買到回成都的高鐵票，
景區電瓶車10元；船票5元、索道（單程）35元；門票90元；導遊200元；成都到青城山動車車票15元， 從火車站有101路到青城山前山， 也就十幾分鐘車程， 2元， 這路公交也到都江堰。 從青城山返回成都除了有動車還有火車站發的長途車，
纜車上， 步行下， 用時4小時。
上清宮這幾個是出自蔣先生之手
李冰，工科生中的戰鬥機
去過都江堰，對李冰崇拜得五體投地滴。“功在當代，澤被萬世”的千年工程，應首推都江堰莫屬。作為工程主持者的李冰，絕對是我輩工科生的楷模。
抓住機會，踏實，聰明，耐心，理論功底扎實，成就了李冰“功在當代，澤被萬世”的偉業。都江堰建成後，秦軍沿著水路滅掉楚國，兩年後統一中國；來自岷江的江水，滋養著成都平原，兩千多年來在成都平原創造著奇跡和世代富饒；再往近說，就是都江堰作為世界文化遺產那90元的門票，也不知道為當地政府創造了多少GDP。
李冰，沒有留下生平的水利專家，留下的是閃爍耀眼光芒的都江堰，如果工科生把事業做到這個份上，也就算做到頭啦！
火車站到景區的公交需要40多分鐘，人也較多，感覺還不如坐大巴方便。都江堰到青城山公交只用20分鐘，如果安排早班火車到青城山，再游都江堰完全可行，都江堰並不費多少體力。
這個門肯定不是李冰修滴
修建都江堰所用因地取材的工具——竹片編竹籠，內置鵝卵石，木架，以及歲修淘灘標記物臥鐵
黃金周的人，多啊
分水堤將江水分為內江和外江，並利用彎道流體動力學來保證水量和分沙。地震在這裡留下的痕跡是水提上的幾條裂痕
這個離堆就是被李冰“火燒水澆”從湔山分離出來的
歡迎評閱：《十天的成都自由行》
《唯一一次黃金周出遊，因為安排巧妙才沒被特別擠著之滿滿的第一天》
《寒來“蜀”往，在成都玩了十天之有冷有熱的第二天》
上清宮這幾個是出自蔣先生之手
李冰，工科生中的戰鬥機
去過都江堰，對李冰崇拜得五體投地滴。“功在當代，澤被萬世”的千年工程，應首推都江堰莫屬。作為工程主持者的李冰，絕對是我輩工科生的楷模。
抓住機會，踏實，聰明，耐心，理論功底扎實，成就了李冰“功在當代，澤被萬世”的偉業。都江堰建成後，秦軍沿著水路滅掉楚國，兩年後統一中國；來自岷江的江水，滋養著成都平原，兩千多年來在成都平原創造著奇跡和世代富饒；再往近說，就是都江堰作為世界文化遺產那90元的門票，也不知道為當地政府創造了多少GDP。
李冰，沒有留下生平的水利專家，留下的是閃爍耀眼光芒的都江堰，如果工科生把事業做到這個份上，也就算做到頭啦！
火車站到景區的公交需要40多分鐘，人也較多，感覺還不如坐大巴方便。都江堰到青城山公交只用20分鐘，如果安排早班火車到青城山，再游都江堰完全可行，都江堰並不費多少體力。
這個門肯定不是李冰修滴
修建都江堰所用因地取材的工具——竹片編竹籠，內置鵝卵石，木架，以及歲修淘灘標記物臥鐵
黃金周的人，多啊
分水堤將江水分為內江和外江，並利用彎道流體動力學來保證水量和分沙。地震在這裡留下的痕跡是水提上的幾條裂痕
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