中國參與人數最多， 年齡分佈最廣， 全國統一試題的考試是什麼？很多人可能會覺得是高考， 但我覺得它是駕駛證考試。 因為開車正在成為每個人必備的一項技能。 我看過一項調查， 說未來最有可能消失的職業中， 司機位列其中。 因為大部分人都會開車了， 還有一個原因是自動駕駛汽車的普及。
但是大家可不要為了等待自動駕駛汽車而放棄眼下的駕駛證考試， 目前汽車的行駛還是需要人為干預的。 世界各國也都會針對本國的國情， 制定不同的考試方法， 有些考試的方法會讓我們覺得很新奇， 而有些還值得我們去借鑒。
德國：屢次不通過， what？智商問題？
嚴謹的德國人一共只有五次考駕照的機會， 如果考了3次還沒有通過， 會被送去參加智商和判斷力的心理測試， 看看是否適合駕駛。 如果被認為不適合， 駕車夢就此了結。
考駕照之前會首先學習8個小時的急救知識。 模擬交通事故現場的處理方法。 道路練習則是與專業的教官一起每次最少駕駛90分鐘， 先後練習12次。 其中包括4次高速公路駕駛練習， 以及3次夜間道路練習。
德國沒有固定的考試路線， 全憑教官隨機的指示， 在市中心， 高速公路等路況下測試。
在德國， 一次通過路面考試的概率不到2/3。 德國一次駕考收費170歐元， 一般汽車駕照考下來算上培訓費最少也要1500歐元。 折合成人民幣， 你算算！
芬蘭：人人都會漂移
芬蘭是一個賽車手輩出的國家， 米卡.哈基寧， 萊科寧這些著名的F1賽車手都是芬蘭人。 這與芬蘭的國情不無相關， 因為芬蘭抵觸北歐， 常年積雪。 路邊的附著力很低， 即使使用雪地輪胎外加電子限滑系統的説明， 還是難免會發生側傾。
因此芬蘭的駕照考試路線設計就非常嚴苛。 比如有一項考試專案是在有水的濕地路面上行駛， 在急刹車的情況下， 車身姿勢是否穩定， 如果沒有在規定時間內平穩的讓汽車刹停， 那就不及格。 芬蘭森林覆蓋率很高， 駕車時經常會遇到野生動物， 所以考試專案中還會用電腦模擬， 長時間行駛中突然出現的野生動物， 測試駕駛員的緊急反應能力。
除此之外，芬蘭甚至還會有車輛在漂移狀態下對車輛控制能力的測試，從易到難多達9項考核，考試通過後，拿到的只是臨時駕照。臨時駕照2年內，違章不超過2次的話，才會頒發正式駕照。
芬蘭的駕駛證考試過程異常艱難，但交通法規更加嚴格。芬蘭對駕駛者的罰款多少，是按收入來劃分等級的。高收入者罰的多，低收入者罰的少。有一次，諾基亞的副總裁在限速50km/h的道路上，時速達到了75km/h，就被罰款11萬6000歐元。
新加坡：陷阱這麼多，還怎麼好好考試啊？
在新加坡，學車教練和學員都是一對一的，有一種VIP的感覺，但是這些課程是按次收費，每名學員至少要學滿25節課，每節課大概400元人民幣左右，所以光練習學車的費用就已經超過了1萬元人民幣！
路考的時候也是陷阱重重，考官不但對於駕駛技術要求非常高，而且會在測試中特別設置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。
加拿大：考駕照需要兩年
加拿大駕駛證考試所需要的時間足足有兩年，整個過程包括練習駕照（G1），預備駕照（G2），正式駕照（G）三個全部獲得之後，才能獲得最終許可上路的駕照。
在駕校的考試通過之後，就能夠獲得練習駕照（G1）了，通過1年的練習時間之後可以換取預備駕照（G2），這期間如果不能夠自己單獨駕車的話，需要有4年駕齡的人員陪同。此外晚12點到淩晨5點這段時間不能夠駕駛車輛，時速超過80km/h也不可以。
一年之後，可以使用駕校的車輛，也可以使用自己的車輛進行最終的考試。這個過程通過之後可以換取預備駕照（G2）這段時間是不能載其它人的，只能自己駕車。又一年之後，才可以獲得正式的駕照（G）的考試。
日本：提供吃住
日本的駕駛證考試也很昂貴和嚴苛，通常需要1.5萬~2萬元人民幣左右，教育時間不低於60小時。首先是道路交通法規培訓課程10個小時，接著是15個小時的駕駛理論培訓課程。理論學完之後是19個小時的實際道路駕駛培訓，和16個小時的專業進修。
這僅是從駕校畢業，駕校會發給一張結業證書。有了它才能去參加最終的考試。如果最終考試不及格，恐怕就要重新在駕校學習一遍了。
如果一切順利的話，從進入駕校到取得駕照大概需要兩周左右。因此日本有些駕校推出了一些考駕照的套餐，駕校提供住宿，學員可以吃喝都在駕校裡，集中培訓兩個星期。
在法國駕考成績是第二天再進行通報，因為法國駕考通過率太低，當場宣佈成績很多學員會做出過火的事情來，對考官的人身和財產安全造成了嚴重的威脅，所以才採取了這一措施保護考官；而在加拿大，各省的考試內容則不盡相同，所以考生需要熟悉各個省的考試規則。
現在你還覺得我國的駕照難考嗎？
除此之外，芬蘭甚至還會有車輛在漂移狀態下對車輛控制能力的測試，從易到難多達9項考核，考試通過後，拿到的只是臨時駕照。臨時駕照2年內，違章不超過2次的話，才會頒發正式駕照。
芬蘭的駕駛證考試過程異常艱難，但交通法規更加嚴格。芬蘭對駕駛者的罰款多少，是按收入來劃分等級的。高收入者罰的多，低收入者罰的少。有一次，諾基亞的副總裁在限速50km/h的道路上，時速達到了75km/h，就被罰款11萬6000歐元。
新加坡：陷阱這麼多，還怎麼好好考試啊？
在新加坡，學車教練和學員都是一對一的，有一種VIP的感覺，但是這些課程是按次收費，每名學員至少要學滿25節課，每節課大概400元人民幣左右，所以光練習學車的費用就已經超過了1萬元人民幣！
路考的時候也是陷阱重重，考官不但對於駕駛技術要求非常高，而且會在測試中特別設置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。
加拿大：考駕照需要兩年
加拿大駕駛證考試所需要的時間足足有兩年，整個過程包括練習駕照（G1），預備駕照（G2），正式駕照（G）三個全部獲得之後，才能獲得最終許可上路的駕照。
在駕校的考試通過之後，就能夠獲得練習駕照（G1）了，通過1年的練習時間之後可以換取預備駕照（G2），這期間如果不能夠自己單獨駕車的話，需要有4年駕齡的人員陪同。此外晚12點到淩晨5點這段時間不能夠駕駛車輛，時速超過80km/h也不可以。
一年之後，可以使用駕校的車輛，也可以使用自己的車輛進行最終的考試。這個過程通過之後可以換取預備駕照（G2）這段時間是不能載其它人的，只能自己駕車。又一年之後，才可以獲得正式的駕照（G）的考試。
日本：提供吃住
日本的駕駛證考試也很昂貴和嚴苛，通常需要1.5萬~2萬元人民幣左右，教育時間不低於60小時。首先是道路交通法規培訓課程10個小時，接著是15個小時的駕駛理論培訓課程。理論學完之後是19個小時的實際道路駕駛培訓，和16個小時的專業進修。
這僅是從駕校畢業，駕校會發給一張結業證書。有了它才能去參加最終的考試。如果最終考試不及格，恐怕就要重新在駕校學習一遍了。
如果一切順利的話，從進入駕校到取得駕照大概需要兩周左右。因此日本有些駕校推出了一些考駕照的套餐，駕校提供住宿，學員可以吃喝都在駕校裡，集中培訓兩個星期。
在法國駕考成績是第二天再進行通報，因為法國駕考通過率太低，當場宣佈成績很多學員會做出過火的事情來，對考官的人身和財產安全造成了嚴重的威脅，所以才採取了這一措施保護考官；而在加拿大，各省的考試內容則不盡相同，所以考生需要熟悉各個省的考試規則。
現在你還覺得我國的駕照難考嗎？