【卡車之家 原創】隨著東風柳汽年會上乘龍T5、L2的亮相， 東風柳汽“雙子星”戰略佈局全部完成。 輕、中、准重、重型4大平臺分別對應的8大系列車型。
在我國曾經佔據全部市場份額的長頭車， 隨著80年代政策法規的變革， 使其淹沒在歷史的浪潮當中， 對於長頭車有著獨特情懷的國人來講， 實屬遺憾。 2016年新GB1589和相關法規的落地實施， 讓已經被各大車企雪藏的長頭車重新進入人們的視線。
柳汽， 這個坐落於西南工業重鎮的中國重卡製造企業， 在新政來臨之前， 憑藉敏銳的市場目光， 率先佈局的“雙子星”戰略， 將長頭車也納入其中， 並與2017年發佈了號稱“中國最美長頭”的乘龍T7， 產品一經問世， 獲得業界一致好評。
但是柳汽並未止步於此， 而是針對用戶的需求推出了更符合轎運等細分領域的乘龍T5車型， 並在此次年會最終亮相。
一年多賺10.5萬 T5長頭用戶首選
乘龍T5轎運車的亮相， 無疑是此次年會現場最為搶眼的車型之一。 一位有著多年轎運經驗的師傅在看完乘龍T5轎運車之後總結了四句話：“轎運首選乘龍T5 相比平頭多裝一部 輕鬆駕駛遠超中置軸 舒適可靠獨佔鰲頭”。
從收益方面來說， 乘龍T5牽引車+掛車的組合方式， 相較于平頭牽引車+掛車的組合方式可以多裝一台。 這位師傅使我們算了一筆賬， 他每個月的運營里程在8700多公里， 按照一部車每公里1元的運費計算， 多裝一部12個月可以增加10.5萬元的收入。
目前， 市面上較為常見的轎運方式有牽引車+掛車組合， 以及中置軸兩種運輸方式。 從車型上來講， 牽引車+掛車的組合方式從硬體設施、駕駛員熟悉的程度以及我國複雜的道路情況等多方面， 更為適合中國的轎運車市場。
另外， 從車型的採購成本、車型的複雜程度來說， 中置軸轎運車都要劣于牽引車+掛車的組合方式。 畢竟， 對於司機或者老闆來說， 車輛更安全可靠， 運營更賺錢才是硬道理。
為多裝"煞費苦心" 乘龍T5更加安全乘龍T5長頭巧妙的利用了車頂的空間， 相較於平頭轎運可以多裝一台， 讓愈發嚴格的轎運車在符合國內法規的前提條件下，可以多裝載一輛從而讓車主獲得更大的收益。
要“多裝一台”，並不是在駕駛室頂部加一個架子這麼簡單，因為它既要考慮整車的高度，還需要考慮頂上裝載的安全性以及平穩性。
在高度問題的解決上，乘龍T5選用型號為315/60 R22.5的輪胎，降低整車的高度，盡可能將更多的高度空間讓位與駕駛室和頂部在裝載位。
在解決頂部裝載安全以及平穩的問題上，負載支架佈置位置位於前後軸的中間，利用“前後軸中間顛簸最小”的原理，讓支架處於車輛顛覆最小的點，既平衡了前後軸的負重平衡，也提高了車輛行駛的平順性。
長頭車的設計，將發動機和駕駛室分離，駕駛室由之前“疊加”在發動機的上方改為直接佈局，不再受發動機高度的影響，也增加了車輛行駛的穩定性。
前置的發動機，在運行時候產生的熱量、震動、噪音也能夠被很好的隔絕，司機駕駛車輛的時候也不再受這些外因的干擾，提高他們的舒適度。
另外，長頭的造型，讓車輛多出來一段緩衝空間，讓駕駛員處於車輛最為安全的區域。
動力合理更省油 空間佈局提舒適
現場所展出的這台乘龍T5轎運車搭載玉柴YC6L280-50發動機，搭配法士特8JS118A變速器，後橋選用方盛FS160，速比為4.111。6+1位的轎運車，按照一台轎車1.5噸計算，滿載的情況下車貨總重在28噸左右，動力方面可以說是完全夠用；帶有取力器的法士特變速箱，可以為掛車液壓系統提供動力，方便操作。
幾乎90度的車門開度加上低平台底盤的設計，讓駕駛員在上下車的時候異常輕鬆。三級蹬車踏板，下面兩級採用防滑的方鋼，最下面一級比中間一級有所外探，從非常小的細節上面，增加用車體驗。
黑色背景+銀色外圈+白色數位+白色指標的儀錶盤設計，字體清晰且有很好的視覺感受，行車的過程當中不僅方便讀取，看著也不會累。
變速杆佈置在工作臺的下麵，將地板上的空間讓出來給駕駛員。較長的變速杆尺寸增加了換擋的力矩，加上柳汽精心的調校，讓換擋的過程非常順暢。
相比平頭更好開 乘龍T5道路試駕在試駕的環節當中，我們通過實際的駕駛，對乘龍T5轎運牽引操控、舒適、以及一些常用的功能進行了體驗。
前段時間我和一位卡友聊到長頭車，他比較擔心開習慣了平頭車，長頭的引擎蓋部分會不會影響到視線，從而不習慣。乘龍T5在設計的時候，充分考慮了中國駕駛員的身高以及視線的位置，正常駕駛視線看的比較遠，完全不會受到引擎蓋的影響；在一些特殊的情況，又可以看清車輛引擎蓋左右兩側的位置，提高駕駛安全。
試駕路段總長度大概在1公里左右，我來回開了4趟，到終點位置掉頭時，打方向車輪指向清晰，車輛前右側位置軌跡由於可見，所以能夠清楚掌握；掉頭完畢掛擋提速時，得益於轉向系統良好的調校，導向輪自動回正的非常迅速以及正確。
大概在車速70公里左右時，體驗了一下急速刹車，隨著ABS瞬間參與進來，車速開始平穩的下降最終停止，在整個刹車的體驗環節，乘龍T5牽引車良好的刹車調校，並沒有偏移和甩尾的情況出現。
舒適性方面，駕駛室位置相較平頭車來說更靠近車輛前後軸的中心位置，加上超長的鋼板彈簧、四點懸浮駕駛室以及氣囊減震三級減震的過濾，來自路面的顛簸幾乎完全過濾，如果是掛上掛車重車行駛，則可以達到更加舒適的狀態。
為了降低駕駛員的工作強度以及更合理的省油，乘龍T5上標配了定速巡航系統，推動位於方向盤左側組合開關上的定速巡航開關，可以分別選擇“繼續上次巡航”以及“定速巡航啟動”，通過旁邊的旋鈕可以實現定速+和定速-。
定速巡航可以科學的讓車輛“自己來管控油門”，從而讓車輛發動機始終處於最經濟的轉速區間；車速的控制也比較精確，不會不知不覺的出現超速情況；並且可以解放駕駛員的右腳，長途駕駛不再那麼疲勞。定速巡航的解除可以通過推動定速巡航開關到“OFF”擋或者踩下制動踏板等方式。
長頭車的試駕，燃起了我心中一直都有的長頭車情節。相比平頭多裝一台的優勢，在符合法規的範圍之內，讓用戶賺更多的錢，乘龍T5或許就是我們最終夢想的那一台卡車。
隨著今年T5和L2的正式發佈，柳汽“雙子星”戰略4大平臺8大車系將全部問世，覆蓋了重型、准重型、重型以及輕型全平臺。十年磨一年，柳汽近幾年來的迅速成長我們歷歷在目，不管從車型的佈局，還是主動式服務方面，東風柳汽似乎看的更遠。
讓愈發嚴格的轎運車在符合國內法規的前提條件下，可以多裝載一輛從而讓車主獲得更大的收益。要“多裝一台”，並不是在駕駛室頂部加一個架子這麼簡單，因為它既要考慮整車的高度，還需要考慮頂上裝載的安全性以及平穩性。
在高度問題的解決上，乘龍T5選用型號為315/60 R22.5的輪胎，降低整車的高度，盡可能將更多的高度空間讓位與駕駛室和頂部在裝載位。
在解決頂部裝載安全以及平穩的問題上，負載支架佈置位置位於前後軸的中間，利用“前後軸中間顛簸最小”的原理，讓支架處於車輛顛覆最小的點，既平衡了前後軸的負重平衡，也提高了車輛行駛的平順性。
長頭車的設計，將發動機和駕駛室分離，駕駛室由之前“疊加”在發動機的上方改為直接佈局，不再受發動機高度的影響，也增加了車輛行駛的穩定性。
前置的發動機，在運行時候產生的熱量、震動、噪音也能夠被很好的隔絕，司機駕駛車輛的時候也不再受這些外因的干擾，提高他們的舒適度。
另外，長頭的造型，讓車輛多出來一段緩衝空間，讓駕駛員處於車輛最為安全的區域。
動力合理更省油 空間佈局提舒適
現場所展出的這台乘龍T5轎運車搭載玉柴YC6L280-50發動機，搭配法士特8JS118A變速器，後橋選用方盛FS160，速比為4.111。6+1位的轎運車，按照一台轎車1.5噸計算，滿載的情況下車貨總重在28噸左右，動力方面可以說是完全夠用；帶有取力器的法士特變速箱，可以為掛車液壓系統提供動力，方便操作。
幾乎90度的車門開度加上低平台底盤的設計，讓駕駛員在上下車的時候異常輕鬆。三級蹬車踏板，下面兩級採用防滑的方鋼，最下面一級比中間一級有所外探，從非常小的細節上面，增加用車體驗。
黑色背景+銀色外圈+白色數位+白色指標的儀錶盤設計，字體清晰且有很好的視覺感受，行車的過程當中不僅方便讀取，看著也不會累。
變速杆佈置在工作臺的下麵，將地板上的空間讓出來給駕駛員。較長的變速杆尺寸增加了換擋的力矩，加上柳汽精心的調校，讓換擋的過程非常順暢。
相比平頭更好開 乘龍T5道路試駕在試駕的環節當中，我們通過實際的駕駛，對乘龍T5轎運牽引操控、舒適、以及一些常用的功能進行了體驗。
前段時間我和一位卡友聊到長頭車，他比較擔心開習慣了平頭車，長頭的引擎蓋部分會不會影響到視線，從而不習慣。乘龍T5在設計的時候，充分考慮了中國駕駛員的身高以及視線的位置，正常駕駛視線看的比較遠，完全不會受到引擎蓋的影響；在一些特殊的情況，又可以看清車輛引擎蓋左右兩側的位置，提高駕駛安全。
試駕路段總長度大概在1公里左右，我來回開了4趟，到終點位置掉頭時，打方向車輪指向清晰，車輛前右側位置軌跡由於可見，所以能夠清楚掌握；掉頭完畢掛擋提速時，得益於轉向系統良好的調校，導向輪自動回正的非常迅速以及正確。
大概在車速70公里左右時，體驗了一下急速刹車，隨著ABS瞬間參與進來，車速開始平穩的下降最終停止，在整個刹車的體驗環節，乘龍T5牽引車良好的刹車調校，並沒有偏移和甩尾的情況出現。
舒適性方面，駕駛室位置相較平頭車來說更靠近車輛前後軸的中心位置，加上超長的鋼板彈簧、四點懸浮駕駛室以及氣囊減震三級減震的過濾，來自路面的顛簸幾乎完全過濾，如果是掛上掛車重車行駛，則可以達到更加舒適的狀態。
為了降低駕駛員的工作強度以及更合理的省油，乘龍T5上標配了定速巡航系統，推動位於方向盤左側組合開關上的定速巡航開關，可以分別選擇“繼續上次巡航”以及“定速巡航啟動”，通過旁邊的旋鈕可以實現定速+和定速-。
定速巡航可以科學的讓車輛“自己來管控油門”，從而讓車輛發動機始終處於最經濟的轉速區間；車速的控制也比較精確，不會不知不覺的出現超速情況；並且可以解放駕駛員的右腳，長途駕駛不再那麼疲勞。定速巡航的解除可以通過推動定速巡航開關到“OFF”擋或者踩下制動踏板等方式。
長頭車的試駕，燃起了我心中一直都有的長頭車情節。相比平頭多裝一台的優勢，在符合法規的範圍之內，讓用戶賺更多的錢，乘龍T5或許就是我們最終夢想的那一台卡車。
隨著今年T5和L2的正式發佈，柳汽“雙子星”戰略4大平臺8大車系將全部問世，覆蓋了重型、准重型、重型以及輕型全平臺。十年磨一年，柳汽近幾年來的迅速成長我們歷歷在目，不管從車型的佈局，還是主動式服務方面，東風柳汽似乎看的更遠。