由於製造“瓶頸”， 首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經不得不因為模式3的延誤而讓渴望的客戶失望了。 Gigafactory的員工期望他將不得不再次。
特斯拉的員工說， 最近在十二月中旬， 該公司正在部分手工製造3型車輛的電池。
員工還表示品質控制工作人員沒有經驗， 有兩位說， 有些電池正在出廠， 可能存在嚴重缺陷， 特斯拉強烈否認這一說法。
特斯拉在內華達州Sparks的Gigafactory公司的電池生產問題比公司已經承認的更差， 並且可能會導致新的Model 3的進一步延遲和品質問題， 據一些現任和前任Tesla員工說。 這些人士說， 這些問題包括特斯拉需要手工製作一些電池，
特斯拉作為大眾市場汽車製造商的未來取決於自動化模型3的生產， 已經有超過40萬人已經預訂了， 為此， 要支付1000美元的可退款費用。
該公司已經推遲了生產， 引發了Gigafactory的問題。 2017年11月1日， 首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）向投資者發佈了一個盈利電話會議， 表示特斯拉正在大踏步地解決其製造問題， 並將Model 3推出。
但是在一個多月之後的十二月中旬， 特斯拉仍然部分手工製造3號電池， 據最近幾個月在Gigafactory工作的現任工程師和前特斯拉員工說。 他們說特斯拉不得不“借用”來自Gigafactory的合作夥伴松下（Panasonic）的供應商的數十名員工， 並提供鋰離子電池， 以幫助完成這一手工組裝。
特斯拉的員工警告預計更多的3型延期 12小時前| 00:44
消息人士稱， 特斯拉目前還不能大規模生產這款電動三廂車的35000美元。 這些人要求匿名， 因為他們沒有被授權與媒體交談。
特斯拉一位發言人告訴CNBC：“在我們達到全面生產之前， 根據定義，
與此同時， 熊日益懷疑。 Stanphyl Capital公司的Mark B. Spiegel在公司中表現出色， 他告訴CNBC：“我毫不懷疑特斯拉最終會解決模型3的生產問題， 但基本模型的價格至少在特斯拉的4萬美元左右公司將永遠不會比現在的49,000美元的最低成本提供少得多的代價， 相對於每年超過40萬美元的預期， 銷售額將大大失望， 即使在更高的價格下， 特斯拉也絕不會接近達到其承諾的[利潤率]“。
缺少目標的歷史
特斯拉曾經設定並缺少雄心勃勃的目標。
據報導， 它的目標是在2014年將其X型號的鷗翼車運送到大眾， 但直到2016年才能這樣做。
去年， 馬斯克答應在第三季度交付1600輛3型，
根據股東的最新消息， 到2017年底， 該公司交付的模型3只有不到2000台， 只有更昂貴的遠端模型。 1月中旬沒有售出35,000美元的基本型號。
消息來源說， Gigafactory的問題可能會妨礙特斯拉甚至達到其控制目標的能力。 延誤會傷害員工的士氣， 考驗客戶的耐心， 並説明像雪佛蘭， 日產和中國比亞迪這樣的電動汽車競爭對手。
但是， 一些特斯拉投資者認為在宏偉計畫中生產問題是次要的。 RW Baird的高級研究分析師Ben Kallo的一則消息說：“我們仍然相信特斯拉將能夠降低模型3的產量，
一些前特斯拉工程師同意， 說製造和品質問題應該保持透視。 “製造業一直很難， 有容忍和風險的問題， 符合品質標準等等”， 一位代表說。 “解決這個問題需要時間。 ”
“捆紮在一起”
製造3型電池需要什麼？每個電池包含四個模組。 每個模組包含七個帶子， 或冷卻管， 每側粘有一排鋰離子電池。 這些單元必須精確對齊。
手動裝配適用於電池生產的某些部分， 如螺栓連接和粘合“蛤殼”， 或者將電池組裝在一起的外部結構。
但是手鐲是很難拼湊的。 細胞可能被推得有點太高或太低， 或者因為它們擠在冷卻管上的膠上而被擠壓成模組，從而不能對準。
現在的Gigafactory工程師回憶說，12月份，工廠的工人們手工“盡可能快地把綁紮帶拼在一起”，在這個過程中產生了很多廢品。
大衛Calvert | 華盛頓郵報| Getty Images
在內華達州里諾以東的特斯拉汽車Gigafactory建設。
消息人士說，一旦工廠裡的機器能夠比手工勞動者快速或者快速地啟動bandoliers，特斯拉就開始把松下工人送回雇主手中。
今天，特斯拉正在Gigafactory上盡可能地減少手動組裝，這是一個充滿希望的標誌。
但是一位在那裡工作的工程師告誡說，自動化生產線仍然不能滿負荷運轉。“沒有多餘的東西，所以當一件事情出了問題時，一切都會關閉，而品質問題真正關係到什麼。
許多現任和前任員工表示，公司的許多品質控制工作人員相對而言缺乏經驗，計算工作繁瑣，不知道何時出現缺陷。他們說很多品質檢驗員都是臨時雇傭的工人，沒有汽車工作經驗，特斯拉雇用了一個人手代理。
特斯拉承認一些員工相對缺乏經驗，但表示參與電池生產的新員工接受了“廣泛的培訓，包括安全培訓”。
兩位現任工程師告訴CNBC，他們擔心一些電池出貨沒有鋰離子電池之間的最小間隙。這些工程師警告說，這種“觸摸細胞”的缺陷可能會導致電池短路，或在更糟的情況下引起火災。
特斯拉推出首席執行官馬斯克的薪酬計畫
這些工程師說他們在內部提出了這個問題，但是他們的擔心被管理者甩掉了。
特斯拉發言人將這些評論駁回為“虛假聲明”，並極力否認該公司正在運送危險電池。
這位元發言人在給CNBC的一封電子郵件中寫道：“特斯拉用一個危險的電池交付汽車的含義絕對不準確，與所有的證據相反，並且脫離現實。
發言人還解釋說：
“Tesla汽車中的每個電池都有數千個電池，其中絕大多數與周邊電池處於相同的電壓電位，假設即使兩個電壓相同的電池接觸，也會有絕對零影響，安全或否則 - 就好像兩個中性的金屬片一樣。
“儘管如此，所有3型電池模組的電池位置在生產過程中都要進行兩次測量，以驗證程序控制和輸出部件的品質。相反，如果生產過程中的任何一點電池在不同的電壓下觸摸，在生產過程中，我們進行了三個不同的測試，以確保在Model 3模組中正確數量的電池電連接。
兩位工程師也表示，特斯拉不會對其他電子設備或汽車製造商期望的3號電池進行同樣的“壓力測試”。這樣的測試可以幫助特斯拉弄清楚，如果在完全組裝的電池中存在接觸電池（或任何其他缺陷），或者如果瑕疵隨著現實世界的使用而發展或惡化。
特斯拉反駁說，它以許多其他方式測試電池，包括衝擊和振動，高溫和高濕度測試，以及整個設計和生產中取樣的熱迴圈耐久性測試。該公司表示，這項測試“旨在防止觸摸細胞被安裝在我們的任何車輛。”
或者因為它們擠在冷卻管上的膠上而被擠壓成模組，從而不能對準。現在的Gigafactory工程師回憶說，12月份，工廠的工人們手工“盡可能快地把綁紮帶拼在一起”，在這個過程中產生了很多廢品。
大衛Calvert | 華盛頓郵報| Getty Images
在內華達州里諾以東的特斯拉汽車Gigafactory建設。
消息人士說，一旦工廠裡的機器能夠比手工勞動者快速或者快速地啟動bandoliers，特斯拉就開始把松下工人送回雇主手中。
今天，特斯拉正在Gigafactory上盡可能地減少手動組裝，這是一個充滿希望的標誌。
但是一位在那裡工作的工程師告誡說，自動化生產線仍然不能滿負荷運轉。“沒有多餘的東西，所以當一件事情出了問題時，一切都會關閉，而品質問題真正關係到什麼。
許多現任和前任員工表示，公司的許多品質控制工作人員相對而言缺乏經驗，計算工作繁瑣，不知道何時出現缺陷。他們說很多品質檢驗員都是臨時雇傭的工人，沒有汽車工作經驗，特斯拉雇用了一個人手代理。
特斯拉承認一些員工相對缺乏經驗，但表示參與電池生產的新員工接受了“廣泛的培訓，包括安全培訓”。
兩位現任工程師告訴CNBC，他們擔心一些電池出貨沒有鋰離子電池之間的最小間隙。這些工程師警告說，這種“觸摸細胞”的缺陷可能會導致電池短路，或在更糟的情況下引起火災。
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這些工程師說他們在內部提出了這個問題，但是他們的擔心被管理者甩掉了。
特斯拉發言人將這些評論駁回為“虛假聲明”，並極力否認該公司正在運送危險電池。
這位元發言人在給CNBC的一封電子郵件中寫道：“特斯拉用一個危險的電池交付汽車的含義絕對不準確，與所有的證據相反，並且脫離現實。
發言人還解釋說：
“Tesla汽車中的每個電池都有數千個電池，其中絕大多數與周邊電池處於相同的電壓電位，假設即使兩個電壓相同的電池接觸，也會有絕對零影響，安全或否則 - 就好像兩個中性的金屬片一樣。
“儘管如此，所有3型電池模組的電池位置在生產過程中都要進行兩次測量，以驗證程序控制和輸出部件的品質。相反，如果生產過程中的任何一點電池在不同的電壓下觸摸，在生產過程中，我們進行了三個不同的測試，以確保在Model 3模組中正確數量的電池電連接。
兩位工程師也表示，特斯拉不會對其他電子設備或汽車製造商期望的3號電池進行同樣的“壓力測試”。這樣的測試可以幫助特斯拉弄清楚，如果在完全組裝的電池中存在接觸電池（或任何其他缺陷），或者如果瑕疵隨著現實世界的使用而發展或惡化。
特斯拉反駁說，它以許多其他方式測試電池，包括衝擊和振動，高溫和高濕度測試，以及整個設計和生產中取樣的熱迴圈耐久性測試。該公司表示，這項測試“旨在防止觸摸細胞被安裝在我們的任何車輛。”