1月24日， 南京市規劃局對於中華門地鐵站周邊規劃設計方案， 進行了公示徵詢意見。 這個資訊太重要了， 可以證明了兩件事。
第一個是地鐵8號線的確是地球上存在的， 沒有模糊化邊緣化淡化娛樂化， 規劃公示也就是明確的實錘。 8號線和1號線的結合， 加上中華門地鐵站區域的道路交通和商業規劃， 才是一個完整的區域規劃解決方案。
第二個是規劃局正在就中華門地鐵站區域的規劃方案進行認真地研究， 也就是說， 8號線離我們越來越近了。 試想一下， 如果一點頭緒和時間表都沒有， 現在也沒必要搞這個規劃公示。
下面就讓我們來劃劃重點吧。
中華門貨場，
我們就不介紹了，
以前這裡還有中華門火車站，
人潮洶湧。
早幾年中華門火車站的客運功能就搬到南京南站了。
現在還剩下的就只有貨運車站了。
本次的規劃範圍，
不但包括了中華門火車站部分，
還包括了整個中華門地鐵站以及相鄰兩邊的輔助地塊。
我們可以看到，
本區域的定位是換乘樞紐，
相配套的還有公共停車場和商業娛樂等。
我們看看大圖。
紅色部分就是商業用地，
雨花路東側的區域是娛樂和圖書展覽用地。
我們看看具體的調整措施。
我們看大圖。
中山南路南側的雨花西路將拓寬至30米，兩條路之間將徹底打通。同時，原來的地面軌道將改至地下，這樣整個貨場地面將變成紅色的商業物業。
這樣一來，上樓1號線，地下8號線，地面變商業。這個規劃，老棕衣給滿分。
我們看看上海的中山公園地鐵站，這個地鐵站老棕衣以前在上海上班的時候經常走。樓上是3、4號線，地下是2號線。3、4號線的出口直接連通到龍之夢商業中心。這樣一來，地鐵換乘站既不影響地面交通，也可以通過立體化設計，使得地下商業和地上商業直接連通。
我們的中華門地鐵站也可以這樣規劃，1號線可以通過二層或三層連廊，和周邊商業連在一起。8號線也可以通過地下通道和周邊商業如虹悅城，招商商業地塊（原潤泰市場地塊）連在一起。
我們知道，樞紐的功能就是流通和轉換。那麼如果可以將商業人流和交通人流進行連通和轉換，那可以極大地提高交通樞紐的城市功能。
交通活，商業活。
我們看到這份規劃，已經對於各類交通和商業的連通做了有效規劃。
無論如何，中華門區域因為中華門火車站的存在，而影響到了整體城市規劃佈局，中山南路向南的交通狀況一直處於瓶頸狀態。寧蕪鐵路改造的8號線也遲遲沒有確信，長虹南路的鐵路道閘卡脖子路也一直翹首期盼關懷。現在本次的規劃調整公示，將再次把8號線規劃和中華門區域的建設改造推上檯面。何時落實，藍大人，看你的了。
中山南路南側的雨花西路將拓寬至30米，兩條路之間將徹底打通。同時，原來的地面軌道將改至地下，這樣整個貨場地面將變成紅色的商業物業。
這樣一來，上樓1號線，地下8號線，地面變商業。這個規劃，老棕衣給滿分。
我們看看上海的中山公園地鐵站，這個地鐵站老棕衣以前在上海上班的時候經常走。樓上是3、4號線，地下是2號線。3、4號線的出口直接連通到龍之夢商業中心。這樣一來，地鐵換乘站既不影響地面交通，也可以通過立體化設計，使得地下商業和地上商業直接連通。
我們的中華門地鐵站也可以這樣規劃，1號線可以通過二層或三層連廊，和周邊商業連在一起。8號線也可以通過地下通道和周邊商業如虹悅城，招商商業地塊（原潤泰市場地塊）連在一起。
我們知道，樞紐的功能就是流通和轉換。那麼如果可以將商業人流和交通人流進行連通和轉換，那可以極大地提高交通樞紐的城市功能。
交通活，商業活。
我們看到這份規劃，已經對於各類交通和商業的連通做了有效規劃。
無論如何，中華門區域因為中華門火車站的存在，而影響到了整體城市規劃佈局，中山南路向南的交通狀況一直處於瓶頸狀態。寧蕪鐵路改造的8號線也遲遲沒有確信，長虹南路的鐵路道閘卡脖子路也一直翹首期盼關懷。現在本次的規劃調整公示，將再次把8號線規劃和中華門區域的建設改造推上檯面。何時落實，藍大人，看你的了。