它是德國製造業的驕傲， 它是運動豪華汽車品牌的典範， 它從1916年誕生至今已經走過百年歷史， 它， 就是寶馬！寶馬是最成功的豪華汽車品牌之一， 旗下車系包含1、3、5、6、7、i、M、X、Z 幾個系列， 其中寶馬i系列是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後， 最新的第四品牌。 今天， 就讓我們一同瞭解一下寶馬i系列。
品牌定位
2011年2月， 寶馬汽車在其德國總部發佈了其子品牌寶馬i， 該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。 i系列車型主要以插電式混合動力和純電動技術作為驅動技術， i系列成為了寶馬集團旗下最環保的品牌系列車。
品牌車型
寶馬i品牌中最先推出了i3和i8兩款車型。 和MINI和勞斯萊斯不同， 全新i系列繼續使用寶馬的車標， 不過在四周加入藍環。 另外， 該系列車型還採用藍色進氣格柵、空氣動力學側裙、獨特的C柱設計以及低扁平率的大輪圈， 這些都成為其重要特點。
寶馬i3
寶馬i3， 一個全新的車型、全新的設計以及全新的材料， 它也代表了寶馬目前在新能源領域最新的技術展示。 在外觀造型設計方面， 寶馬i3基本延續了概念版的設計風格， 採用對開門設計， 方便乘客上下車。 此外， i3還採用了高強度碳纖維車身， 在降低車身重量的同時， 保證了車身在取消B柱後的安全性。
從側面來看， 寶馬i3的車窗和門檻造型活力四射， 流線型側影在視覺上拉長車身尺寸。 但實際上， i3的長寬高分別為3999/1775/1578mm， 軸距為2570mm， 整個車很短， 不像傳統的寶馬有著修長的車頭車尾， 所以整輛車看起來就顯得很敦實， 便於在狹窄場地停放車輛。
內飾的設計跟外觀一樣超前， 雖然i3出來也已經差不多3年了， 但你今時今日坐進這樣的車廂來還是會覺得極具科技及前衛感。 最值得一提的是， i3中控的飾板、門板都採用了可迴圈利用的材料， 把那些本來已經是廢物的東西拿回來再用， 這是寶馬對於環境友好的詮釋。
中控台設計擁有極強的科技感，白色的雙輻多功能方向盤樣式很獨特，兩塊液晶螢幕承擔著顯示車輛所有資訊的任務。
動力方面，寶馬i3提供兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一台最大功率127kW，峰值扭矩250N·m的電動機，為其提供電能的是一組33kW的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h，續航里程為245km，在充電方面，寶馬i3所配備的高壓鋰電池組非常高效，只需不到3個小時就能完成電池充電，進一步增強實用性。
另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一台650cc的雙缸汽油發動機，該發動機為鋰電池供電，其最大續航里程可增加至355公里。
寶馬i8
寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，採用動感前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念，車身線條流暢，造型動感。此外，i8還是世界上首款搭載鐳射大燈的量產車型。
從側面看，楔形設計大膽而誇張，修長的線條和扁平的側面輪廓突顯車輛的動態性能。所採用的分層設計，令表面和線條重疊交錯，全面打造出極致動感的外觀形象。車身尺寸方面，寶馬i8的長、寬、高分別為4689/1942/1299mm，軸距為2800mm。車身方面，i8引入了大量輕量化材質，使車身重量不超過1490kg。
內飾方面，BMW i8所有元素都採用輕量化材質，極富動感。在車內，層次化的設計原則使功能性和清晰的構造方式以一種全新的方式和諧地融合在一起。輕量化結構也充分考慮了視覺效果，中間的空調出風口採用了單個的設計，看起來簡潔了許多。
以駕駛者為中心的BMW將中央控制台設計朝駕駛者傾斜，所有儀錶和帶有兩個大型顯示幕的數位式儀錶板易於操作。乘客座椅位置設計較低，包裹性極佳的輕質座椅即便在快速轉彎時也能提供可靠的支撐和卓越的舒適性。iDrive控制旋鈕仍然位於中央控制台上便於操作的位置，看上去就像把車內劃分為左右兩個區域。
動力方面，寶馬i8搭載一台1.5L三缸雙渦輪增壓發動機和電動機組成的混合動力系統。在綜合模式下其最大總功率為270kW，峰值扭矩570N·m。該車的0-100km/h加速時間為4.4秒。在純電動模式下i8的最高時速可達到120km/h，續航里程為37km，而在綜合模式下新車的油耗僅為2.1L/100km。
總結：在過去的十年中，寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上。而近幾年，中國乃至全球車市已經邁入一個全新時代，就是互聯、綠色的新時代。寶馬i系列品牌戰略正是在這種前瞻視角下孕育而生，量產車i3和i8除了為新能源市場帶來更加強勁的對手外，更是帶著全新的理念與技術撲面而來，寶馬 i系列或許將把整個汽車產業帶入一個全新的時代。
中控台設計擁有極強的科技感，白色的雙輻多功能方向盤樣式很獨特，兩塊液晶螢幕承擔著顯示車輛所有資訊的任務。
動力方面，寶馬i3提供兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一台最大功率127kW，峰值扭矩250N·m的電動機，為其提供電能的是一組33kW的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h，續航里程為245km，在充電方面，寶馬i3所配備的高壓鋰電池組非常高效，只需不到3個小時就能完成電池充電，進一步增強實用性。
另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一台650cc的雙缸汽油發動機，該發動機為鋰電池供電，其最大續航里程可增加至355公里。
寶馬i8
寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，採用動感前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念，車身線條流暢，造型動感。此外，i8還是世界上首款搭載鐳射大燈的量產車型。
從側面看，楔形設計大膽而誇張，修長的線條和扁平的側面輪廓突顯車輛的動態性能。所採用的分層設計，令表面和線條重疊交錯，全面打造出極致動感的外觀形象。車身尺寸方面，寶馬i8的長、寬、高分別為4689/1942/1299mm，軸距為2800mm。車身方面，i8引入了大量輕量化材質，使車身重量不超過1490kg。
內飾方面，BMW i8所有元素都採用輕量化材質，極富動感。在車內，層次化的設計原則使功能性和清晰的構造方式以一種全新的方式和諧地融合在一起。輕量化結構也充分考慮了視覺效果，中間的空調出風口採用了單個的設計，看起來簡潔了許多。
以駕駛者為中心的BMW將中央控制台設計朝駕駛者傾斜，所有儀錶和帶有兩個大型顯示幕的數位式儀錶板易於操作。乘客座椅位置設計較低，包裹性極佳的輕質座椅即便在快速轉彎時也能提供可靠的支撐和卓越的舒適性。iDrive控制旋鈕仍然位於中央控制台上便於操作的位置，看上去就像把車內劃分為左右兩個區域。
動力方面，寶馬i8搭載一台1.5L三缸雙渦輪增壓發動機和電動機組成的混合動力系統。在綜合模式下其最大總功率為270kW，峰值扭矩570N·m。該車的0-100km/h加速時間為4.4秒。在純電動模式下i8的最高時速可達到120km/h，續航里程為37km，而在綜合模式下新車的油耗僅為2.1L/100km。
總結：在過去的十年中，寶馬的創新只是呈現在車型定位的交叉化上。而近幾年，中國乃至全球車市已經邁入一個全新時代，就是互聯、綠色的新時代。寶馬i系列品牌戰略正是在這種前瞻視角下孕育而生，量產車i3和i8除了為新能源市場帶來更加強勁的對手外，更是帶著全新的理念與技術撲面而來，寶馬 i系列或許將把整個汽車產業帶入一個全新的時代。