提起比亞迪， 有些人的第一反應是“廉價國產車”， 沒錯， 比亞迪進入汽車市場早期確實主要是靠“廉價”來吸引消費者， 在那個國產汽車在品牌力和技術都遠遠落後合資汽車的時代， 所有國產汽車都是靠“廉價”來換取立足之地的。
比亞迪通過一款廉價的F3打開了市場， F3一度成為國內市場上銷量最好的車型， 三萬多的月銷量讓當時和合資品牌都甘拜下風， 老王也因此一度成為當時的中國首富。 不過“廉價”是一把雙刃劍， F3雖然實現了熱賣， 但也給消費者留下了“低端車”、“沒面子”的印象， 直接拖了比亞迪品牌發展的後腿。 直到現在很多人提到比亞迪時， 首先想起的都還是當年那款廉價、粗糙的F3。
比亞迪早就意識到了這一點， 這些年一直在嘗試轉型， 在車型方面， 將當時的F3R、G3等低端車型停產， 僅保留群眾基礎最好的F3， 並推出G5、G6、速銳、思銳等中檔車型試探市場；在宣傳方面， 不再強調“低價”， 而是以科技、配置、動力等作為宣傳賣點， 以扭轉消費者對比亞迪的印象。
不過， 轉型總是艱難的， G5、G6、速銳、思銳等車型雖然口碑都不錯， 但銷量卻遠遠達不到理想狀態， 在市場上幾乎找不到存在感。
直到王朝系列的推出， 比亞迪才算是找准了轉型的路子：把自己最拿手的電池技術運用到汽車上， 造一款任何人都模仿不來的超級汽車！於是秦、唐橫空出世， 4.9秒破百、超級電四驅、百公里油耗2L， 比亞迪的“542”技術標準直到現在都還沒有第二家車企能做到。
如今， 比亞迪王朝系列已經有了秦、秦EV、唐、宋、宋DM、宋EV、宋MAX、元等車型， 而且還在不斷完善壯大中， 比亞迪已經成功將以前廉價低端的品牌形象轉變成了充滿科技感的“性能王朝”， 現在提起比亞迪， 更多人會第一時間想起秦、唐那令超跑都恐懼的百公里加速。
2017年比亞迪全年銷量為40.97萬輛，其中新能源車銷量達到113669輛，銷量的構成方面實現了由低端到高端的轉型。得益于王朝系列車型的熱賣，比亞迪2017年“平均單車價格”超過12萬，僅次於傳祺名列全國第二，而且這個12萬還是扣除掉新能源補貼後的實際價格。
與長城、吉利等通過打造新品牌來實現“高端化”的方式不同，比亞迪是經過多年的積累，逐漸通過車型的高端化來一點點提升品牌形象，從而實現老品牌由低端到高端的轉變，這條路比起長城、吉利更要難走得多。為了實現這種轉型，比亞迪付出的不僅僅是主動停產低端車導致銷量年年下降那麼簡單。
2017年時比亞迪轉型成功的一年，2018年是比亞迪新征程上的第一年，這一年王朝系列將迎來全面換代，第二代唐將在4月上市，秦、宋的全新換代版也將在下半年與大家見面。
2017年比亞迪全年銷量為40.97萬輛，其中新能源車銷量達到113669輛，銷量的構成方面實現了由低端到高端的轉型。得益于王朝系列車型的熱賣，比亞迪2017年“平均單車價格”超過12萬，僅次於傳祺名列全國第二，而且這個12萬還是扣除掉新能源補貼後的實際價格。
與長城、吉利等通過打造新品牌來實現“高端化”的方式不同，比亞迪是經過多年的積累，逐漸通過車型的高端化來一點點提升品牌形象，從而實現老品牌由低端到高端的轉變，這條路比起長城、吉利更要難走得多。為了實現這種轉型，比亞迪付出的不僅僅是主動停產低端車導致銷量年年下降那麼簡單。
2017年時比亞迪轉型成功的一年，2018年是比亞迪新征程上的第一年，這一年王朝系列將迎來全面換代，第二代唐將在4月上市，秦、宋的全新換代版也將在下半年與大家見面。