豐田在油電混合領域要說世界第二， 沒人敢說自己是第一， 也正因為這樣， 日系廠家利用昂貴的專利使用費把別的汽車廠家都逼到插電混合和純電動的陣營裡去了， 如今自己也覺得獨角戲不好唱了， 計畫在為了推出不低於10款電動汽車， 其中就包括下一代CT。 有消息說雷克薩斯將於2019年投產全新一代CT， 並且以2020款的名義重返北美市場， 全新一代CT將會有純電動的版本。
除了純電動版本之外， 預測也將會有另一個全新的動力系統， 至於是更小排量的油電混合還是NX上的2.0發動機目前還不好說， 但是既然要做一款全球車型， 必須考慮到各個地區的使用習慣和政策法規。 另外除了傳統的5門掀背版本之外， 全新第二代CT也很有可能發佈四門轎車， 這也不奇怪， 奧迪A3、寶馬1系和賓士A級也都有了各自的四門轎車。
作為雷克薩斯旗下最便宜的車系， 目前的CT200h全系採用1.8升油電混合系統， 小編有幸開過一段時間的CT200h， 感覺還是不錯的， 油耗低噪音小。 但是市場表現只能說一般， 分析下來主要有幾個原因：
現款雷克薩斯CT200h
一是動力， 油電混合的主要特點是油耗低發動機運轉平順， 但是作為豪華車的買家， 可能更希望有稍強點的動力表現， 而動力顯然不是CT的強項。 二是品質， 有些使用者反映CT系列達不到雷克薩斯所應有的品質， 這個小編倒是覺得對入門級豪華車的要求不能太高， 車身尺寸和成本所限， 即便是奧迪寶馬和賓士， 各自的緊湊級車也都達不到主力車型的質感。
現款雷克薩斯CT200h
究其根本來看， 影響銷量的最主要原因還是車型太單一了。 即便銷量最好的ES、NX和RX， 走量的還是汽油車型， 尤其是ES200和NX200。 特斯拉的成功就在於把環保和動力之間的矛盾處理的很好， 特斯拉的所有車型動力都很強， 又很酷，
現款雷克薩斯CT200h
其實雷克薩斯的優勢主要在全進口、低故障率和服務上，CT200h享受的是6年15萬公里的質保和免費保養，質保期內只有更換雨刮器和輪胎才需要車主付費，其他一切全免，這就避免了過度保養和維修。並且雷克薩斯4S店的服務也絕對是業界首屈一指的，絕對是賓至如歸的感覺。下一代CT在更換了動力系統之後，假如還能維持目前的全進口身份和服務品質，價格還能再低一點的話，理應會有很好的銷量。車友們，對於油電混合系統你們怎麼看？
現款雷克薩斯CT200h
其實雷克薩斯的優勢主要在全進口、低故障率和服務上，CT200h享受的是6年15萬公里的質保和免費保養，質保期內只有更換雨刮器和輪胎才需要車主付費，其他一切全免，這就避免了過度保養和維修。並且雷克薩斯4S店的服務也絕對是業界首屈一指的，絕對是賓至如歸的感覺。下一代CT在更換了動力系統之後，假如還能維持目前的全進口身份和服務品質，價格還能再低一點的話，理應會有很好的銷量。車友們，對於油電混合系統你們怎麼看？