很多人都稱它為“佳美”， 佳與美均為稱讚詞， 多好的一個名字呀。
2000年的時候坐過豐田皇冠133， 那種從外到內的高檔感令人很難忘， 而聽說豐田佳美也在70、80後的心中地位不淺， 足以媲美一些豪華轎車， 對此我甚是好奇。 沒能見識過那個年頭的佳美， 略帶遺憾， 但遺憾之中亦有些許慶倖， 因為這次我開上了全新的第八代凱美瑞。
沒錯， 這次不但借來了全新一代凱美瑞， 同時還借到了上一代（第7.5代）凱美瑞， 所以這次主題就是：作為全新一代車型， 到底有何“質”變？又是否會保留上一代車型的精髓？
▲2016款 2.5G 十周年紀念豪華導航版
如果你熟悉上一代凱美瑞， 想必會知道相比馬自達阿特茲、別克君威這些運動型中級轎車， 凱美瑞會更專注于”舒適”這一點， 毅然是在日產天籟、本田雅閣以及大眾帕薩特的陣營之中。
搭上了”TNGA”的列車， 無論是從外觀內飾、發動機、變速箱以及底盤來看， 凱美瑞更像是豐田新推出的一款新生代中型轎車， 至少在感官上與上一代車型相差甚遠， 那它到底還是一台凱美瑞麼？下麵就為你揭曉。
外觀的改變是顛覆性的嗎？並不完全是。 和上一代相比， 全新凱美瑞的前臉樣式佈局幾乎是一樣的， 僅是採用了更大面積的下唇（進氣格柵）， 中網增加曲線來凸顯設計感， 其實最贊的還是大燈的樣式設計， 與普通版的進氣格柵相呼應， 尾燈亦然。
更長更寬更矮，軸距還增加了50mm，儘管是“套路”，但至少套得住你的心。沒有一味增加車身尺寸，全新凱美瑞的外形設計更講求的是低重心、運動化。
另外，得益於“TNGA”的恩惠，全新一代凱美瑞發動機罩下沉40mm，同時採用低遮擋A柱設計，這樣好處在於提供更開闊的駕駛視野，在後續的駕駛體驗中也確實驗證了這一點。
儘管在極力宣傳，但如果成熟穩重的陳道明搖身一變吳秀波這樣的時尚大叔，或許一時間還真讓人難接受。上世紀90年代初豐田佳美就進入中國市場，2007年國產下線定名為凱美瑞，無論是佳美還是凱美瑞，都一直以沉穩、居家的姿態風靡中國，同時以此區別於其他講求運動、科技的中型車來形成一個良性的競爭，而新款的出現，似乎“樹敵”不少。
“內飾終於改了！”，這是消費者們的心聲。成熟穩重這一詞更多形容於舊款凱美瑞的內飾設計上，而如今全新凱美瑞的內飾設計足以用“時尚”、“優美”、“動感”這樣的詞彙來形容，整體的氛圍確實營造了不少運動氣息，其中方向盤的樣式改變乃是點睛之筆。
將“S”曲線應用到內飾設計上，是男人都難以拒絕。只不過將手移至上部，手感欠佳，按鍵大多採用細長條設計，觀感作用遠大於實際操作，並不如上一代的“賢慧”。
儘管很多按鍵、空調出風口以及裝飾面板的佈局都一樣，但設計師運用不少精妙的設計細節告訴你它有多麼與眾不同，設計得美觀的同時還講求了人機工程學，諸如USB充電口的佈局設計，並不會妨礙其他按鍵的操作，同時下方的儲物格還能方便藏好線束和便於手機防滑，細節得人心。
“你走你的陽關道，我走我的獨木橋”，全新凱美瑞在渦輪時代依舊採用了自然吸氣發動機，但不可否認的是，自吸相比渦輪更能詮釋中型車的行駛舒適性。其搭載的2.5L發動機熱效率達40%（意味著非常省油），13：1高壓縮比媲美F1賽車，技術含金量非常大。從之前公佈的資料來看，大約有八成准車主都選擇了2.5L+8AT車型，足以證明這套動力系統乃是新車的精髓，也是最大的欲購力。
激進的前臉設計，設計之初就是要激發你的駕駛欲望，其實由外帶內，新一代凱美瑞都大談運動。細想，這就與上一代的造車理念相違背了，對於年輕人來說或許這樣的做法是緊貼時代進步，打造更年輕的市場，而對於70、80後來說，這一代的凱美瑞再也不是凱美瑞了。
誠然，觀感上新一代凱美瑞非常運動，但駕駛過它之後你會發現，它仍然是你心目中的凱美瑞。
駕駛欲望和激情，其實可以從很多方面來敘述，不單靠加速能力，車內駕駛氛圍、方向盤轉向手感、底盤支撐以及駕駛視野紛紛涉及其中。上一代凱美瑞確實撩不起我的駕駛欲望，沉重的方向盤手感，加速十平八穩，轉彎車身側傾略為明顯，真的只能當作是務實的居家代步車，路上遇到思域也波瀾不驚那種，因為根本跑不過“新一代超跑”。
新一代凱美瑞的轉向手感回饋明顯提升，得益于新開發的轉向柱提升了剛性。其次，新款採用雙叉臂式後懸掛系統，加上整車重心下降，所以攻彎的時候心裡更有底氣。整車的支撐性好了，所以新款的底盤相比舊款會硬一些，不過依然還在“軟”的範圍之內，可以理解為“韌”吧。
在隔音方面就非常有意思了，這次新款的試駕車型為2.5Q（普通版頂配），前側窗是雙層玻璃降噪，風噪能降低一個級別。胎噪和發動機噪音依然是新老款的不足之一，當時速達到80km/h以上會發現噪音成遞進變化，誠然開車時候放音樂能掩蓋不少噪音，但頂配的JBL品牌音響音質一般，低音不夠渾厚，音場更是比不上豪華品牌轎車。
新一代凱美瑞相比老款變得運動了，但個人認為它固然外觀造型足夠運動化，但駕駛起來還是顯得很居家。所以它仍然是你心目中的那款凱美瑞，駕乘體驗都足夠讓你感到舒適、安穩。
文中一再強調這是全新一代凱美瑞，而不是用第八代的稱呼，原因在於無論是從外到內，新款凱美瑞的變化著實大，TNGA不是一個平臺，而是一個全新的生產模組、架構，而凱美瑞就是其開山之作。新歡與舊愛，我更喜歡哪個？我的答案就是，貪新厭舊。
更長更寬更矮，軸距還增加了50mm，儘管是“套路”，但至少套得住你的心。沒有一味增加車身尺寸，全新凱美瑞的外形設計更講求的是低重心、運動化。
另外，得益於“TNGA”的恩惠，全新一代凱美瑞發動機罩下沉40mm，同時採用低遮擋A柱設計，這樣好處在於提供更開闊的駕駛視野，在後續的駕駛體驗中也確實驗證了這一點。
儘管在極力宣傳，但如果成熟穩重的陳道明搖身一變吳秀波這樣的時尚大叔，或許一時間還真讓人難接受。上世紀90年代初豐田佳美就進入中國市場，2007年國產下線定名為凱美瑞，無論是佳美還是凱美瑞，都一直以沉穩、居家的姿態風靡中國，同時以此區別於其他講求運動、科技的中型車來形成一個良性的競爭，而新款的出現，似乎“樹敵”不少。
“內飾終於改了！”，這是消費者們的心聲。成熟穩重這一詞更多形容於舊款凱美瑞的內飾設計上，而如今全新凱美瑞的內飾設計足以用“時尚”、“優美”、“動感”這樣的詞彙來形容，整體的氛圍確實營造了不少運動氣息，其中方向盤的樣式改變乃是點睛之筆。
將“S”曲線應用到內飾設計上，是男人都難以拒絕。只不過將手移至上部，手感欠佳，按鍵大多採用細長條設計，觀感作用遠大於實際操作，並不如上一代的“賢慧”。
儘管很多按鍵、空調出風口以及裝飾面板的佈局都一樣，但設計師運用不少精妙的設計細節告訴你它有多麼與眾不同，設計得美觀的同時還講求了人機工程學，諸如USB充電口的佈局設計，並不會妨礙其他按鍵的操作，同時下方的儲物格還能方便藏好線束和便於手機防滑，細節得人心。
“你走你的陽關道，我走我的獨木橋”，全新凱美瑞在渦輪時代依舊採用了自然吸氣發動機，但不可否認的是，自吸相比渦輪更能詮釋中型車的行駛舒適性。其搭載的2.5L發動機熱效率達40%（意味著非常省油），13：1高壓縮比媲美F1賽車，技術含金量非常大。從之前公佈的資料來看，大約有八成准車主都選擇了2.5L+8AT車型，足以證明這套動力系統乃是新車的精髓，也是最大的欲購力。
激進的前臉設計，設計之初就是要激發你的駕駛欲望，其實由外帶內，新一代凱美瑞都大談運動。細想，這就與上一代的造車理念相違背了，對於年輕人來說或許這樣的做法是緊貼時代進步，打造更年輕的市場，而對於70、80後來說，這一代的凱美瑞再也不是凱美瑞了。
誠然，觀感上新一代凱美瑞非常運動，但駕駛過它之後你會發現，它仍然是你心目中的凱美瑞。
駕駛欲望和激情，其實可以從很多方面來敘述，不單靠加速能力，車內駕駛氛圍、方向盤轉向手感、底盤支撐以及駕駛視野紛紛涉及其中。上一代凱美瑞確實撩不起我的駕駛欲望，沉重的方向盤手感，加速十平八穩，轉彎車身側傾略為明顯，真的只能當作是務實的居家代步車，路上遇到思域也波瀾不驚那種，因為根本跑不過“新一代超跑”。
新一代凱美瑞的轉向手感回饋明顯提升，得益于新開發的轉向柱提升了剛性。其次，新款採用雙叉臂式後懸掛系統，加上整車重心下降，所以攻彎的時候心裡更有底氣。整車的支撐性好了，所以新款的底盤相比舊款會硬一些，不過依然還在“軟”的範圍之內，可以理解為“韌”吧。
在隔音方面就非常有意思了，這次新款的試駕車型為2.5Q（普通版頂配），前側窗是雙層玻璃降噪，風噪能降低一個級別。胎噪和發動機噪音依然是新老款的不足之一，當時速達到80km/h以上會發現噪音成遞進變化，誠然開車時候放音樂能掩蓋不少噪音，但頂配的JBL品牌音響音質一般，低音不夠渾厚，音場更是比不上豪華品牌轎車。
新一代凱美瑞相比老款變得運動了，但個人認為它固然外觀造型足夠運動化，但駕駛起來還是顯得很居家。所以它仍然是你心目中的那款凱美瑞，駕乘體驗都足夠讓你感到舒適、安穩。
文中一再強調這是全新一代凱美瑞，而不是用第八代的稱呼，原因在於無論是從外到內，新款凱美瑞的變化著實大，TNGA不是一個平臺，而是一個全新的生產模組、架構，而凱美瑞就是其開山之作。新歡與舊愛，我更喜歡哪個？我的答案就是，貪新厭舊。