減配不減價，破罐子破摔的東風標緻，這次想扶都扶不起來了

就在前段時間， 東風標緻的四款車型相繼的改款上市， 這四款車型分別是標緻301、標緻308、標緻3008和標緻4008， 然而令人大跌眼鏡的是這四款改款新車悄無聲息的減配了， 而且售價依舊維持不變。 減價不減配的我們見得多了， 去年銷量不佳的韓系車更是成為減價還增配的行業典範， 但是同為銷量撲街的東風標緻， 這次卻沒按常理出牌， 本來在這個已經發展到後半場的汽車市場中， 東風標緻手裡就只剩下爛牌了， 誰知這次直接打出一對三。 這是放棄治療了嗎？

我們就拿標緻旗下比較有出息的標緻308舉例， 它在去年12月份好不容易月銷量爬到了萬台出頭， 但是這次的改款減配到了什麼程度呢？上方這張減配表單一目了然。 而對於此次的東風標緻車型減配， 大眾的一個解讀就是：無奈之舉， 銷量壓力迫使標緻採取了壓縮成本的舉動。 其實東風標緻及雪鐵龍在去年採取了一系列的動作，

都在想壓縮成本， 比如兩地辦公合成一地， 變相裁員等行為。

而這動作也只是在內部壓縮人力成本， 對市場沒什麼影響， 但是這次的車型減配卻是直接影響到了消費者的利益， 在國內很多消費者都對減配行為極為敏感，

一直不接地氣的法系車這次又做了一次老虎面前拔須的舉動， 我們回望東風標緻近兩年來在國內的發展， 也不禁唏噓， 從2016年的34.92萬台年銷量， 到2017年24.67萬台年銷量， 整個品牌銷量都不如哈弗H6一款車型來的量級大。

為了改變這種銷量持續下滑的境況，

神龍集團也提出了所謂的14大戰略課題和6大方面的基礎能力， 意在與提升成本競爭力， 改善收益能力。 但是減配難道就是改善收益能力的主要方式嗎？

在筆者看來， 這無異於將自己置於惡性循環的境地， 人家都說晴天修房， 而東風標緻此次的行為卻著實是下雨天修房，

本來就已經銷量下滑嚴重了， 如今卻想要依靠減配來提升收益能力， 這只會造成銷量再度下滑的惡劣情況出現， 而銷量再下滑之後呢？難不成還要再減配？那估計東風標緻就離退出國內市場的日子不遠了。