其實很早之前就對柯珞克這台車很有興趣， 現如今有幸能夠試駕到斯柯達KAROQ， 還是非常激動的， 那麼柯珞克到底是款什麼樣的車型呢？
“柯珞克”這個聽起來十分洋氣的名字，
其中的“珞”字，
竟取自于老子道德經中的“碌碌如玉，
珞珞如石”。
這款新車是斯柯達公佈SUV戰略，
並繼柯迪亞克後的第二款SUV產品，
定位於緊湊型SUV，
斯柯達柯珞克將在今年第一季度上市銷售。
外觀部分：第一眼看上去，
前臉設計特徵：斯柯達品牌標誌性的進氣格柵採用黑色設計，
且格柵邊緣還使用了高光鍍鉻條進行點綴，
顯得十分精緻。
柯珞克的分體式頭燈組設計靈感來源於捷克波西米亞的水晶玻璃製品，
看起來十分的通透。
而且，
全LED大燈組還具備了城市模式、高速模式、雨天模式等五種照明模式。
柯珞克的車身側面線條十分犀利，
讓新車砍起來充滿著力量感。
值得一提的是，
國產之後柯珞克在車身尺寸上有著大幅度的增加，
尤其在軸距方面，
這也是本土化最為明顯的特徵之一。
尾部外觀：雖然，
柯珞克與柯迪亞克採用了相近的設計風格，
但新車看起來更為簡約，
此外，
貫穿于車尾的橫向線條，
也增加了層次感。
實拍車型配備了前/後駐車雷達以及倒車影像系統。
輪轂樣式採用了中國消費者更加喜歡的多輻雙色鋁合金輪轂，看起來更加的動感。與輪轂匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列的輪胎，規格215/50 R18.
斯柯達柯珞克的外觀設計與柯迪亞克保持著高度一致，因此新車自然也繼承了厚實飽滿且動感硬朗的設計風格，並且還擁有著極高的品牌辨識度。但這也可能帶來一個問題，那就是對於大多數人而言，只能通過車身大小來辨別這兩款車型了。而說到車身大小，引入中國的柯珞克在車身尺寸上與海外版本相比有著不小的提升，尤其是在軸距方面，這也是柯珞克本土化改良之後最為明顯的標誌之一。
內飾部分：柯珞克的內飾採用了對稱式佈局，整體風格簡潔實用。而且，筆直的內飾線條又給人一種幹練的感覺。此外，新車還擁有黑色以及棕米色兩種配色風格。
柯珞克的中控台採用了搪塑工藝的材質進行包裹，觸摸起來較為柔軟。在車門面板的扶手位置，也運用了軟質材料包裹，手感較為不錯。
三輻式多功能方向盤的設計偏向於運動風格，同時還在六點鐘方向使用了鏤空式設計。方向盤的握感適中，且上方的亮黑色以及銀色飾條的加入，還提升了品質感。
柯珞克依然採用了機械式儀錶盤，表底為綠色，與柯迪亞克上的基本一致，顯示效果清晰。
8英寸的觸摸顯示幕操控靈敏，顯示效果也很清晰，螢幕兩側為虛擬的快捷按鍵。這套車機系統的功能也十分完善，其中包括有導航、收音機、車輛設置等功能，以及SmartLink、CarPlay，百度CarLife手機互聯系統。
新車還配備了雙溫區的自動空調系統，採用了旋鈕以及物理按鍵對其進行控制，操作起來很順手。此外，後排還擁有空調出風口。
柯珞克的內飾設計較為簡潔規整，並在皮膚經常觸摸到的地方使用了軟質材料進行包裹，值得肯定。但唯一讓我不太滿意的就是儀錶盤的設計有些過於沉穩，簡單，沒有什麼新鮮感。在配置方面，斯柯達柯珞克全系標配了智慧疲勞提醒功能、TPMS輪胎氣壓監測系統、發動機啟停、制動能量回收等。此外，試駕車型還搭載了帶走停功能的ACC自我調整巡航、自動駐車、第三代自動泊車以及前方安全輔助系統等配置。整體來說，新車在配置上注重實用，並無花哨的功能。
當身高1.78米的體驗者坐在柯珞克裡時，新車在乘坐空間上表現不錯。前後排均擁有很充裕的頭部空間，而且加長之後，第二排也有著兩拳半的腿部空間。
前排的中央扶手箱可以看作式水杯槽+儲物箱組合而成。由於隔板能夠前後移動且可以拆卸，因此使得儲物箱擁有很強的擴展性。
除了很強大的中央扶手箱以外，前排還擁有擋位面板儲物槽、車門面板儲物槽、手套箱。此外，中控臺上方的儲物槽底部還進行了防滑處理，可以放置手機。
柯珞克的後備廂的常規容積為455L，當後排座椅放到之後，容積可以達到1543L.能夠滿足日常使用。後備箱蓋板下方為非全尺寸備胎。
車內空間的實用性，一直是斯柯達產品的強項，對於一款定位為緊湊型SUV的柯珞克來說，在空間的利用率上自然無需多言。不管坐在前排還是後排，隨身攜帶的物品均能夠找到合適的地方放置。而且，加長軸距後的柯珞克，第二排還擁有著十分寬裕的腿部空間，足以滿足消費者日常使用。但也有遺憾的地方，那就是第二排座椅缺失了中央扶手箱和水杯槽，以及地板中央有較大的隆起。
柯珞克只有兩款動力系統的選擇，1.2T發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T發動機最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，柯珞克將根據國內市場的回饋，來考慮是否推出搭載四驅系統的車型。
我駕駛的柯珞克使用的是我們熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，既然是老朋友，我並沒有擔心它的動力表現。
從實際體驗上來看，搭載1.4T發動機的柯珞克也並沒有讓我失望，當發動機轉速超過2000轉/分的時候，動力隨叫隨到，並伴隨著很強的加速感受。若此時繼續深踩油門踏板，這種加速感可以延續到5000轉/分，可以讓人小high一下！而且，整個加速感受也很線性，給人一種順暢的感覺。
變速箱表現：與1.4T發動機匹配的式7檔雙離合器變速箱，令人感到欣慰的是，7當DSG變速箱與發動機匹配的幾乎完美，基本感覺不到任何的頓挫感，而且換擋的速度極快，這也使得1.4T+7檔DSG這套動力總成回應十分迅速，沒有任何拖遝感。
柯珞克有經濟、標準、運動以及自訂四種駕駛模式，實際感受下來，我更喜歡在運動模式下駕駛。因為在此模式下，動力回應更為直接，在超車的過程中發動機的動力可以隨叫隨到，從而助力我迅速超越前車。而且，方向盤偏沉的轉向手感，讓駕駛起來也更有樂趣。
標準模式下的動力調校其實更偏向於車輛的燃油經濟性，動力回應會慢上一些，只不過沒有經濟模式下那麼的極致。切換到經濟模式後，變速箱會延遲降擋動作，讓發動機轉速降低，從而保持在最為經濟的工況下工作，就算深踩油門踏板也是如此。此外，當鬆開油門踏板之後，變速箱會切斷與發動機的連接，隨後發動機處於怠速工況，且柯珞克會進入到滑行狀態，來進一步節省燃油。
柯珞克為電動助力轉向系統，轉向較為精准。值得一提的是，新車在NVH方面表現不錯，對發動機的噪音、胎噪等方面均抑制的不錯，這比海外版車型有著一定程度的提升。
在懸架方面，柯珞克採用了後扭力梁式的懸架結構，整體的調校風格偏向于舒適。在通過較大的坑窪路面時，懸架的過濾較為徹底，且能夠感受到車身的上下浮動。但舒適並不意味著單純地偏軟，柯珞克懸架的初段會有些偏硬，從而能夠保留一些路感，這在通過路面上小幅凸起的障礙時感覺較為明顯。
整體而言，1.4T渦輪增壓發動機的排量不大，但從實際體驗上來看，這款發動機的動力輸出足以滿足日常使用。再加上換擋速度極快的7擋雙離合變速箱，良好的NVH以及舒適的懸掛調校，讓你駕駛柯珞克十分輕鬆。
小結：通過此次試駕，柯珞克在各項表現上都極具競爭力，相信在今年三月上市之後憑藉他自身的產品力一定能夠獲得時常的認可，同時也為斯柯達品牌在緊湊型SUV市場奠定穩定的基礎。
實拍車型配備了前/後駐車雷達以及倒車影像系統。
輪轂樣式採用了中國消費者更加喜歡的多輻雙色鋁合金輪轂，看起來更加的動感。與輪轂匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列的輪胎，規格215/50 R18.
斯柯達柯珞克的外觀設計與柯迪亞克保持著高度一致，因此新車自然也繼承了厚實飽滿且動感硬朗的設計風格，並且還擁有著極高的品牌辨識度。但這也可能帶來一個問題，那就是對於大多數人而言，只能通過車身大小來辨別這兩款車型了。而說到車身大小，引入中國的柯珞克在車身尺寸上與海外版本相比有著不小的提升，尤其是在軸距方面，這也是柯珞克本土化改良之後最為明顯的標誌之一。
內飾部分：柯珞克的內飾採用了對稱式佈局，整體風格簡潔實用。而且，筆直的內飾線條又給人一種幹練的感覺。此外，新車還擁有黑色以及棕米色兩種配色風格。
柯珞克的中控台採用了搪塑工藝的材質進行包裹，觸摸起來較為柔軟。在車門面板的扶手位置，也運用了軟質材料包裹，手感較為不錯。
三輻式多功能方向盤的設計偏向於運動風格，同時還在六點鐘方向使用了鏤空式設計。方向盤的握感適中，且上方的亮黑色以及銀色飾條的加入，還提升了品質感。
柯珞克依然採用了機械式儀錶盤，表底為綠色，與柯迪亞克上的基本一致，顯示效果清晰。
8英寸的觸摸顯示幕操控靈敏，顯示效果也很清晰，螢幕兩側為虛擬的快捷按鍵。這套車機系統的功能也十分完善，其中包括有導航、收音機、車輛設置等功能，以及SmartLink、CarPlay，百度CarLife手機互聯系統。
新車還配備了雙溫區的自動空調系統，採用了旋鈕以及物理按鍵對其進行控制，操作起來很順手。此外，後排還擁有空調出風口。
柯珞克的內飾設計較為簡潔規整，並在皮膚經常觸摸到的地方使用了軟質材料進行包裹，值得肯定。但唯一讓我不太滿意的就是儀錶盤的設計有些過於沉穩，簡單，沒有什麼新鮮感。在配置方面，斯柯達柯珞克全系標配了智慧疲勞提醒功能、TPMS輪胎氣壓監測系統、發動機啟停、制動能量回收等。此外，試駕車型還搭載了帶走停功能的ACC自我調整巡航、自動駐車、第三代自動泊車以及前方安全輔助系統等配置。整體來說，新車在配置上注重實用，並無花哨的功能。
當身高1.78米的體驗者坐在柯珞克裡時，新車在乘坐空間上表現不錯。前後排均擁有很充裕的頭部空間，而且加長之後，第二排也有著兩拳半的腿部空間。
前排的中央扶手箱可以看作式水杯槽+儲物箱組合而成。由於隔板能夠前後移動且可以拆卸，因此使得儲物箱擁有很強的擴展性。
除了很強大的中央扶手箱以外，前排還擁有擋位面板儲物槽、車門面板儲物槽、手套箱。此外，中控臺上方的儲物槽底部還進行了防滑處理，可以放置手機。
柯珞克的後備廂的常規容積為455L，當後排座椅放到之後，容積可以達到1543L.能夠滿足日常使用。後備箱蓋板下方為非全尺寸備胎。
車內空間的實用性，一直是斯柯達產品的強項，對於一款定位為緊湊型SUV的柯珞克來說，在空間的利用率上自然無需多言。不管坐在前排還是後排，隨身攜帶的物品均能夠找到合適的地方放置。而且，加長軸距後的柯珞克，第二排還擁有著十分寬裕的腿部空間，足以滿足消費者日常使用。但也有遺憾的地方，那就是第二排座椅缺失了中央扶手箱和水杯槽，以及地板中央有較大的隆起。
柯珞克只有兩款動力系統的選擇，1.2T發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T發動機最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，柯珞克將根據國內市場的回饋，來考慮是否推出搭載四驅系統的車型。
我駕駛的柯珞克使用的是我們熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，既然是老朋友，我並沒有擔心它的動力表現。
從實際體驗上來看，搭載1.4T發動機的柯珞克也並沒有讓我失望，當發動機轉速超過2000轉/分的時候，動力隨叫隨到，並伴隨著很強的加速感受。若此時繼續深踩油門踏板，這種加速感可以延續到5000轉/分，可以讓人小high一下！而且，整個加速感受也很線性，給人一種順暢的感覺。
變速箱表現：與1.4T發動機匹配的式7檔雙離合器變速箱，令人感到欣慰的是，7當DSG變速箱與發動機匹配的幾乎完美，基本感覺不到任何的頓挫感，而且換擋的速度極快，這也使得1.4T+7檔DSG這套動力總成回應十分迅速，沒有任何拖遝感。
柯珞克有經濟、標準、運動以及自訂四種駕駛模式，實際感受下來，我更喜歡在運動模式下駕駛。因為在此模式下，動力回應更為直接，在超車的過程中發動機的動力可以隨叫隨到，從而助力我迅速超越前車。而且，方向盤偏沉的轉向手感，讓駕駛起來也更有樂趣。
標準模式下的動力調校其實更偏向於車輛的燃油經濟性，動力回應會慢上一些，只不過沒有經濟模式下那麼的極致。切換到經濟模式後，變速箱會延遲降擋動作，讓發動機轉速降低，從而保持在最為經濟的工況下工作，就算深踩油門踏板也是如此。此外，當鬆開油門踏板之後，變速箱會切斷與發動機的連接，隨後發動機處於怠速工況，且柯珞克會進入到滑行狀態，來進一步節省燃油。
柯珞克為電動助力轉向系統，轉向較為精准。值得一提的是，新車在NVH方面表現不錯，對發動機的噪音、胎噪等方面均抑制的不錯，這比海外版車型有著一定程度的提升。
在懸架方面，柯珞克採用了後扭力梁式的懸架結構，整體的調校風格偏向于舒適。在通過較大的坑窪路面時，懸架的過濾較為徹底，且能夠感受到車身的上下浮動。但舒適並不意味著單純地偏軟，柯珞克懸架的初段會有些偏硬，從而能夠保留一些路感，這在通過路面上小幅凸起的障礙時感覺較為明顯。
整體而言，1.4T渦輪增壓發動機的排量不大，但從實際體驗上來看，這款發動機的動力輸出足以滿足日常使用。再加上換擋速度極快的7擋雙離合變速箱，良好的NVH以及舒適的懸掛調校，讓你駕駛柯珞克十分輕鬆。
小結：通過此次試駕，柯珞克在各項表現上都極具競爭力，相信在今年三月上市之後憑藉他自身的產品力一定能夠獲得時常的認可，同時也為斯柯達品牌在緊湊型SUV市場奠定穩定的基礎。