目前， 中國高鐵正在進行一場關鍵性的戰役， 爭奪350公里新馬高鐵的訂單， 新馬高鐵連接新加坡和馬來西亞首都吉隆玻。 預計造價170億美元， 將是東南亞地區投資額度最大的基礎設施專案。
觀察家普遍認為新馬高鐵將在中國或日本的方案中選出， 當然除了中國和日本外， 還有韓國、美國、德國等歐洲國家也加入了競逐。 日本方面磨刀霍霍， 10家公司組成聯盟勢必要拿下這一單， 中國則8家企業組成中國高鐵最強陣容， 但最終招標結果要在年底揭曉。
中國高鐵在有了自己技術後，
早已經開始進軍全球市場，
但中國在高鐵銷售上不算老手，
也是吃過虧的，
不過有了失敗的磨礪，
中國高鐵更熟悉海外市場，
才能越走越遠。
中國高鐵曾有過一個被人寄予厚望的一單， 曾被認為是中國高鐵真正走出去的第一單， 但是最終結果卻是讓人大為意外。 墨西哥高鐵是指連接墨西哥城和第三大城市克雷塔羅的一條高速鐵路， 全長210公里， 設計時速300公里， 預計投資43億美元， 也是該國最大的基礎設施項目， 這條高鐵將增強墨西哥的經濟發展， 專案一開始就有17家公司競標， 但墨西哥設立的工期只有40個月， 因此16家公司放棄了這一項目只有中國接標，
2015年又重新招標， 這輪招標包括有5家公司競標， 可是僅僅過了16天， 墨西哥又改變了注意宣佈無限期擱置， 墨西哥的反復無常讓世界錯愕， 如今墨西哥已經停止了高鐵項目，
墨西哥高鐵雖然未成功， 但也讓中國高鐵做更多的反思， 獲取更多經驗。 中國已經拿下印尼萬隆到雅達加的高鐵和泰國一段高鐵建設，