2017年， 汽車行業各個細分領域發展迅速， 這一年間汽車圈也發生了諸多大事——自動駕駛幾經周折， 到年底北京首推無人駕駛新規;自主品牌新勢力造車產品上市並下線量產在即;BAT互聯網巨頭佈局汽車產業;“雙積分”姍姍來遲;中國禁售燃油車時間表將推出;汽車零售新辦法影響甚小;汽車金融藍海泛紅;汽車購置稅上漲。
年終盤點: 2017汽車圈關鍵字向上在韓系車、法系車銷量一蹶不振的同時， 一些劍走偏鋒的自主品牌卻收穫頗豐。 過去的三十年時間裡， 合資品牌在市場方面取得了巨大的成功， 但如今自主品牌也迎來了自己的“春天”。
點評：無論是自我創新的自主品牌， 還是初出茅廬的造車新勢力，
無人駕駛這個名詞今年一直很熱。 7月5日， 2017百度AI開發者大會上， 百度創始人、董事長兼首席執行官李彥巨集以視頻連線的方式， 展示了自己乘坐無人駕駛汽車的情景。 由於當時法規不允許無人汽車上路， 李彥宏這一行為也引起發了不小的爭議。 而12月18日， 一則新聞的曝出， 為無人駕駛行業發展注入一劑強心劑——“北京市交通委等部門聯合制定發佈了《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》、《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩份文件”。
點評：此次出臺的新規雖成為國內無人駕駛領域的強心劑， 未來乘坐無人駕駛汽車上路也不必擔心罰單問題， 但從安全性角度以及我國無人駕駛等級出發， 企業不得不在技術層面下更大的功夫。 相信未來隨著國家政策法規扶持力度的加大， 一個大規模的產業鏈也將形成。
點評：雙積分對於銷量排名靠前的國內自主品牌新能源車企而言， 無疑是一大利好政策。 而對於在新能源汽車業務起步晚的老牌傳統車企可能要“忍痛割愛”， 摒棄一些大排量車型。 以大眾、通用為代表， 傳統燃油車銷量雖大，
“今後買車無需再去4S店”， 2017年7月1日， 實施長達12年的《汽車品牌銷售管理辦法》被廢止， 新頒佈的《汽車銷售管理辦法》進入正式實施階段。 根據新《辦法》， 銷售汽車不再局限於汽車品牌商授權直營4S店銷售產品。
點評:新《辦法》的實施打破了原本4S店傳統銷售模式，大型汽車超市、汽車大賣場、汽車電商以及汽車新零售平臺等應運而生。但從目前情況來看，新管理辦法對4S店構成的影響微乎其微，在服務與技術支援尚未形成規模的時候，4S店體系還有更大的發展空間，短時間內不會受到衝擊性影響。而未來北上廣等一線城市限號力度會逐步加大，對汽車需求量也會隨之減少，而三、四線城市消費者購車主要途徑仍是4S店。
高端化2017年，中國自主品牌開始將目光投向了高端品牌，這也是自主品牌第二次進軍高端化。自主品牌從2011年開始第一輪高端化，一汽轎車發佈紅旗，奇瑞成立觀致，最終都因缺乏核心技術以失敗告終。目前這一輪以LYNK & CO、WEY為主的高端品牌在銷量上已獲得了驕人的成績。
點評:隨著國內消費者需求的變化，其關注點已從外觀轉向技術與品質。而車企要想做好高端化，甚至走向國際化，自主研發核心技術是關鍵。現階段LYNK & CO、WEY銷量一直高居不下，要想長期獲得消費者的認可，龐大的市場佔有量是一方面，過硬的技術儲備更為重要。
跨界智慧化、網路化、電動化已成為汽車製造業的大趨勢，互聯網行業巨頭們憑藉對消費者需求更准的把握，第一時間完成在汽車產業的佈局。阿裡巴巴戰略投資互聯網電動車企小鵬汽車，已完成交割;騰訊已兩次領投造車企業蔚來汽車;百度也投資了蔚來汽車和威馬汽車。
點評：從BAT佈局的車企不難看出，都沒有選擇投資傳統汽車製造商，而是致力於新興品牌、具有互聯網基因、電動方向的車企。隨著智慧汽車的下線，傳統車企將面臨互聯網思維下汽車新生力量的嚴重衝擊，傳統汽車行業的改變也刻不容緩。
禁售今年9月在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智慧網聯產業加快產業佈局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
點評：相對于2016年2000多萬輛的汽車銷量，其中新能源汽車產銷僅有50萬輛，主要還是集中於限購城市。而目前中國在汽車產銷方面都位列世界首位，對於這樣的汽車大國來說，禁售燃油車將對國家經濟造成重大影響。
購置稅眾所周知，我國的購置稅減免最早出現在2009年年初。當時是將1.6L及以下排量的乘用車實行按5%徵收車輛購置稅政策，2011年購置稅減免政策曾退出過一段時間。此後，車輛購置稅稅率一直保持在5%和7.5%之間起落，並延續至今。而到今年12月31日，國內的小排量優惠政策將正式結束，原本7.5%的購置稅將恢復至10%。
點評:新《辦法》的實施打破了原本4S店傳統銷售模式，大型汽車超市、汽車大賣場、汽車電商以及汽車新零售平臺等應運而生。但從目前情況來看，新管理辦法對4S店構成的影響微乎其微，在服務與技術支援尚未形成規模的時候，4S店體系還有更大的發展空間，短時間內不會受到衝擊性影響。而未來北上廣等一線城市限號力度會逐步加大，對汽車需求量也會隨之減少，而三、四線城市消費者購車主要途徑仍是4S店。
高端化2017年，中國自主品牌開始將目光投向了高端品牌，這也是自主品牌第二次進軍高端化。自主品牌從2011年開始第一輪高端化，一汽轎車發佈紅旗，奇瑞成立觀致，最終都因缺乏核心技術以失敗告終。目前這一輪以LYNK & CO、WEY為主的高端品牌在銷量上已獲得了驕人的成績。
點評:隨著國內消費者需求的變化，其關注點已從外觀轉向技術與品質。而車企要想做好高端化，甚至走向國際化，自主研發核心技術是關鍵。現階段LYNK & CO、WEY銷量一直高居不下，要想長期獲得消費者的認可，龐大的市場佔有量是一方面，過硬的技術儲備更為重要。
跨界智慧化、網路化、電動化已成為汽車製造業的大趨勢，互聯網行業巨頭們憑藉對消費者需求更准的把握，第一時間完成在汽車產業的佈局。阿裡巴巴戰略投資互聯網電動車企小鵬汽車，已完成交割;騰訊已兩次領投造車企業蔚來汽車;百度也投資了蔚來汽車和威馬汽車。
點評：從BAT佈局的車企不難看出，都沒有選擇投資傳統汽車製造商，而是致力於新興品牌、具有互聯網基因、電動方向的車企。隨著智慧汽車的下線，傳統車企將面臨互聯網思維下汽車新生力量的嚴重衝擊，傳統汽車行業的改變也刻不容緩。
禁售今年9月在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智慧網聯產業加快產業佈局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
點評：相對于2016年2000多萬輛的汽車銷量，其中新能源汽車產銷僅有50萬輛，主要還是集中於限購城市。而目前中國在汽車產銷方面都位列世界首位，對於這樣的汽車大國來說，禁售燃油車將對國家經濟造成重大影響。
購置稅眾所周知，我國的購置稅減免最早出現在2009年年初。當時是將1.6L及以下排量的乘用車實行按5%徵收車輛購置稅政策，2011年購置稅減免政策曾退出過一段時間。此後，車輛購置稅稅率一直保持在5%和7.5%之間起落，並延續至今。而到今年12月31日，國內的小排量優惠政策將正式結束，原本7.5%的購置稅將恢復至10%。