豐田車一貫給人們的感覺就是中庸， 優點雖然不多， 但也很難找到硬傷。 它會默默的陪伴你， 沒什麼存在感， 其中最典型的車型就是卡羅拉和凱美瑞。 不過在推出TNGA架構之後， 豐田的研發理念有了變化， 更加追求駕駛感。 從採用TNGA架構的兩款車型第四代普銳斯以及C-HR的特性來看， 國外媒體對它們的評價都是更強調駕駛感， 而這次發佈的第八代凱美瑞也同樣如此。 現在新凱美瑞已經國產， 並且能夠在廣汽豐田各大4S店預訂， 如果你現在訂車， 提車日期大約在3月份。 那麼與之前的車型相比， 新凱美瑞開起來的感覺如何呢？我們對這一代凱美瑞2.5L豪華版頂配車型進行了體驗。
注：本次體驗感受僅限於新凱美瑞2.5L汽油豪華版， 運動版、混動版以及2.0L車型的實際體驗可能會有差異。
首先需要說明的是：這次我們體驗的車型是2.5L豪華版中的頂配版。 第八代凱美瑞共有兩個版本分類：運動版和豪華版， 兩者在前臉、尾部以及車身細節方面有一些不同， 但它們的車身架構、底盤、發動機、變速箱等核心部件都是完全一樣的。 上圖為豪華版車型。
上圖是第八代凱美瑞運動版， 其配置選擇沒有豪華版豐富， 另外也沒有混動車型。 不過從實物來看， 運動版車型要比實車更加漂亮。 當然運動版和豪華版外觀誰好看， 那完全就看你的個人喜好了。
優點
1， 操控感更強， 駕駛樂趣有所提升
之前的凱美瑞和“駕駛樂趣”四個字相距甚遠， 但是第八代凱美瑞通過更換後懸掛、改進底盤設定、降低車輛重心等方式大大增強了操控性， 開起來不再是過去那種輕飄飄的感覺， 整體顯得更加扎實。 此外其轉向手感比之前更重， 一改往日的輕盈， 方向盤的中心感更強， 給人“穩重”的感覺。 不過其回正力矩的匹配做的還不錯， 所轉向手感也比較舒適。
2， 車身跟隨性更好
以往凱美瑞在並線時， 車身感覺會比較慵懶， 跟隨性一般。 但新凱美瑞有了顛覆性的改變， 其跟隨性做的非常好， 讓你有一種性能車的感覺。
3， 濾震性非常優秀
新凱美瑞濾震表現非常出色，
4， 發動機與變速箱的匹配很平順
豐田以往的車型在發動機與變速箱的匹配方面做的非常好， 即使是老一代的4AT變速箱， 豐田都能把它匹配的很平順。 這款8AT變速箱與全新2.5L發動機匹配的平順性也很不錯， 日常駕駛基本上感覺不到任何頓挫， 在同級別車型中表現優秀。
5， 油耗相對較低
新凱美瑞一大亮點就是採用了熱效率非常高的發動機， 其中汽油機最高熱效率達到了40%， 混動版為41%， 這是民用量產發動機中熱效率最高的。 此外新8AT變速箱也進一步優化了傳動效率，
6， 配置更豐富， 人機交互體驗出色
頂配版的凱美瑞配置挺豐富， 基本是常見的都有， 另外還增加了360°全景影像功能（僅限汽油版和混動版的頂配車型）， 這樣在狹小的空間內倒車真的就是太方便了。 另外還值得表揚的是， 其螢幕的清晰度以及抗畸變的能力做的也不錯。 另外與雪鐵龍天逸不同的是， 凱美瑞的全景影像是由4個攝像頭組成的， 因此車身前後左右的畫面都是即時的。
新凱美瑞內飾整體質感比過去也有提升， 看起來會更加高檔，
7， 自動啟停功能相對比較好用
很多車型的自動啟停功能並不好用， 大家上車後很快會把它關掉。 不過新凱美瑞搭載的這套自動啟停系統還是比較好用的， 發動機在啟動、熄火的過程中的震動和衝擊都比較小， 而且啟動也很便利。 當然關閉啟停功能也只需要一個按鍵而已。
不足
1， 隔音性表現一般
這個價位段的日系車型的隔音性都比較一般， 新凱美瑞也沒有對隔音有做多大的改善，路噪和風噪都能明顯感覺到，與上一代車型相比也只是略為好一點而已，與同級別其他品牌車型相比只能算是一般。當然比雅閣還是要好一些。
2，後排空間明顯退步
豐田的車型雖然在營造空間方面沒有本田那麼誇張，但與其他品牌車型相比還是有明顯優勢的。不過這次為了追求更好的駕駛感受和操控性，新凱美瑞犧牲了後排空間。儘管這個後排空間還是能滿足一般家庭“夠用”的需求，但與上一代車型相比明顯退步。儘管其腿部空間比較大，但座椅高度不夠，乘坐時大腿會翹起，影響乘坐舒適性。另外其靠背的角度也比上一代車型更陡，舒適性會降低。不過好在其座椅材質比較舒適，有明顯的中央下陷感，挽回了一點分數。
新凱美瑞後排中央地板有凸起，並且中間座位的頭部空間也更小了。另外值得說明的是：運動版的後排中間座位材質更軟，因此坐中間時只是有一點頂頭而已；但豪華頂配版後排中間座椅材質就偏硬，這樣頭部空間就不夠了，這個設計邏輯真的不太明白，畢竟豪華版車型的後排坐3個人的可能性更大。
雖然其他品牌B級車後排中間也有凸起，但與豐田自己的車型相比在這個方面有所退步，畢竟上一代凱美瑞、卡羅拉甚至是更低端的Yaris L，它們中間地板幾乎是純平的。當然凱美瑞這麼做也是為了追求更好的操控感。
另外在前排座椅舒適性、動力性、儲物空間等表現方面，新凱美瑞表現相對一般，不突出也不差。另外在油門回應方面，新凱美瑞沒有以前那種“竄”的感覺，相對更平緩了一些。而刹車腳感比之前也更好，整個過程也更加線性，與大眾、PSA這樣的歐系車型更接近了。另外需要說明的是，混動版凱美瑞由於改變了電池存放的位置，因此其不再侵蝕後備箱的空間，汽油版和混動版後備箱容積都很大，這一點要給個贊！
整體而言，新一代凱美瑞與之前相比已經有了顛覆性的改變，更強調駕駛的感受，但是犧牲了一定的後排空間，拋棄了中庸至上的理念，可以看出這是在迎合年輕人的口味。所以如果你對新凱美瑞感興趣，那麼一定要去4S店裡親自試駕體驗下，看他是否符合你的口味，不能再用過去的眼光來看待新凱美瑞了。
新凱美瑞也沒有對隔音有做多大的改善，路噪和風噪都能明顯感覺到，與上一代車型相比也只是略為好一點而已，與同級別其他品牌車型相比只能算是一般。當然比雅閣還是要好一些。2，後排空間明顯退步
豐田的車型雖然在營造空間方面沒有本田那麼誇張，但與其他品牌車型相比還是有明顯優勢的。不過這次為了追求更好的駕駛感受和操控性，新凱美瑞犧牲了後排空間。儘管這個後排空間還是能滿足一般家庭“夠用”的需求，但與上一代車型相比明顯退步。儘管其腿部空間比較大，但座椅高度不夠，乘坐時大腿會翹起，影響乘坐舒適性。另外其靠背的角度也比上一代車型更陡，舒適性會降低。不過好在其座椅材質比較舒適，有明顯的中央下陷感，挽回了一點分數。
新凱美瑞後排中央地板有凸起，並且中間座位的頭部空間也更小了。另外值得說明的是：運動版的後排中間座位材質更軟，因此坐中間時只是有一點頂頭而已；但豪華頂配版後排中間座椅材質就偏硬，這樣頭部空間就不夠了，這個設計邏輯真的不太明白，畢竟豪華版車型的後排坐3個人的可能性更大。
雖然其他品牌B級車後排中間也有凸起，但與豐田自己的車型相比在這個方面有所退步，畢竟上一代凱美瑞、卡羅拉甚至是更低端的Yaris L，它們中間地板幾乎是純平的。當然凱美瑞這麼做也是為了追求更好的操控感。
另外在前排座椅舒適性、動力性、儲物空間等表現方面，新凱美瑞表現相對一般，不突出也不差。另外在油門回應方面，新凱美瑞沒有以前那種“竄”的感覺，相對更平緩了一些。而刹車腳感比之前也更好，整個過程也更加線性，與大眾、PSA這樣的歐系車型更接近了。另外需要說明的是，混動版凱美瑞由於改變了電池存放的位置，因此其不再侵蝕後備箱的空間，汽油版和混動版後備箱容積都很大，這一點要給個贊！
整體而言，新一代凱美瑞與之前相比已經有了顛覆性的改變，更強調駕駛的感受，但是犧牲了一定的後排空間，拋棄了中庸至上的理念，可以看出這是在迎合年輕人的口味。所以如果你對新凱美瑞感興趣，那麼一定要去4S店裡親自試駕體驗下，看他是否符合你的口味，不能再用過去的眼光來看待新凱美瑞了。