提到最奇葩的國產車品牌， 奇瑞汽車可謂當仁不讓， 別人都是通過賣車賺錢， 它是通過賣品牌賺錢， 在賣掉了觀致和凱翼後，
觀致汽車在2017年12月21日發佈官方消息， 證實了長江產權交易所25%股權受讓方就是寶能， 同時觀致外方母公司QUANTUM也發佈公告， 宣稱已與寶能簽署了26%股權出售協定， 屆時寶能將以65億人民幣代價， 獲得觀致汽車51%控股股權， 之後寶能、奇瑞和QUANTUM（2007）繼續曾對觀致進行新一輪增資， 重新界定三方股比關係,由此姚振華收購觀致傳聞成為現實（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;
奇瑞在賣掉觀致及凱翼之後， 外界本以為其會放棄多品牌路線， 專心做好奇瑞及捷豹路虎， 然尹同躍卻再次以不服輸精神， 全力以赴再推捷途新品牌， 進軍以家庭旅遊為導向的商用車領域,並已完成了4+3+N的產品佈局， 即4款SUV 4款SUV——X60、X70/S、X90、X95， 3款MPV——V60、V70、V90和同步數款新能源車型;
據悉， 在1月22日捷途發佈會現場， 奇瑞汽車合作供應商博世、中國移動、科大訊飛、中汽協等單位也悉數到場月臺， 同時與多倫多大學合作成立的“捷途（北美）研發中心”也進行了揭牌儀式，
此外， 捷途將以“客戶需求”為中心， 滿足客戶對高顏值和大空間的需求， 並通過智慧化平臺和大資料反覆運算的開發模式， 策應消費升級， 同時引入創新行銷模式， 從觸點、體驗、分享三個方面來打造客戶旅行生態圈（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;
據公開資料顯示， 奇瑞至今已經歷了兩次多品牌戰略失敗， 第一次是在2009年從奇瑞單一品牌劃分出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌， 車型從麵包車一直覆蓋到中級車， 車型多達30多款， 然龐雜的產品線讓奇瑞不堪重負， 由此在2012年宣佈停用瑞麒和威麟兩個子品牌， 由此宣告奇瑞第一輪多品牌戰略失敗;
第二次是在2012年成立奇瑞捷豹路虎後， 又在2014年成立凱翼品牌， 再加上2007年成立的觀致品牌， 再次組成了奇瑞、凱翼、觀致和捷豹路虎四個品牌陣營，
如今， 奇瑞多品牌戰略似乎又賊心不死， 再次注入鉅資打造捷途品牌， 專攻SUV、MPV及新能源車三大細分增量市場， 希望奇瑞這次能玩出花樣， 不要再走觀致及凱翼老路， 靠變賣汽車品牌來實現投資回報， 畢竟姚振華錢包不是只為你準備的（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）。