充電體驗很大程度上決定了車主的用車感受， 有人說充電樁越多充電體驗越好， 但實際情況真是這樣嗎？
近年國家大力推廣建設公共充電樁， 截至去年底， 我國充電樁建設數量達到45萬個， 其中公共充電樁達21萬個， 已形成一定規模， 但利用率不足15%。
為什麼利用率這麼低？
對此， 工信部部長苗圩表示， 近年來， 我國充電網路建設穩步推進， 在公共場所、居民社區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升， 截至2017年底， 全國公共充電樁總量同比增長51%， 保有量居全球首位， 但充電設施的佈局不夠合理， 可持續的商業發展模式尚未形成。
有公共充電樁企業負責人則表示， 目前， 不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況， 就在同一個城市中， 部分地區利用率可達到70%， 部分地區卻極低。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光認為，
電樁企業無法盈利
安裝成本高， 使用率低導致運營電樁的企業無法盈利。 有資料顯示， 目前單個充電樁“硬體”成本約為2萬元， 而建成一個充電樁， 整體投資約為10萬元。
而且， 公共充電樁的盈利僅能依靠收取充電服務費， 充電樁所在停車位的停車費用並不計入充電樁的運營收入中。
現階段， 為了快速鋪開公共充電樁的覆蓋面， 一定程度上緩和運營企業的資金投入壓力， 北京市發改委給予公共充電樁運營企業30%的建設補貼， 以及特定專案補貼、運營補貼等， 未來還會增加服務費補貼， 並逐漸通過降低建設補貼、提高運營補貼的方式提高充電樁的利用率。
車主想充電還得看運氣
除了上述原因之外， 配套的法規、大眾的思想覺悟並沒有跟上， 電動汽車車主在使用過程中會遇到各種問題，
部分城市， 特別是一線城市中心城區的停車資源較少， 停車費卻較貴， 時常出現停車費比充電費還要貴的情況， 導致中心城區公共充電樁利用率較低。
此外， 部分地方還存在充電樁被燃油車占位元的情況，
響應政府號召買了新能源車， 就勢必要和公共充電站打交道。 鑒於國情， 一般少於10個樁的充電站我絕對不去， 因為去了也白去。 3成設備損壞， 7成車位被汽油車占位。 能使用的充電車位和樁的數量基本為零。 所以， 我用手機APP查詢充電站位址的時候， 寧可多繞10公里， 不走一步險。
作為電動汽車的從業者，我們希望這個行業能健康發展，希望國家儘快完善相關法律法規，希望每個人都能正確認識電動汽車。與人方便就是與己方便，電動汽車的良好發展，離不開每個人的點滴貢獻。
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