隨著2017年銷量榜單的陸續出爐， 很多每個月都正面剛的老對手， 也終於決出高下了。 而在合資中型SUV裡， 備受車主們關注的那對耐撕好基友——銳界和漢蘭達， 最終也有一個勝負， 福特銳界以8000+台的優勢擊敗了漢蘭達！
回看這兩台SUV之前的每月多倫的過招和較量， 可以說是彼此起伏十分激烈的， 基本上誰都沒有特別明顯的優勢， 但3月份和12月份的差距， 基本就決定了最後8千台銷量落差的結局了。
關於這兩台車的對比測試已經數不勝數了， 無非結論都簡單是漢蘭達空間利用不過夠舒適， 銳界動力強路感好配置豐富等。 但這麼老牌的兩個大廠對決多年， 難道還不夠瞭解彼此嗎？所以這時候， 往往沉澱得更徹底的一方， 才是更運籌帷幄的。
那說到沉澱， 就不得不提及這兩個品牌SUV的家族歷史。 和JEEP、大眾一樣， 多數的SUV都是從軍用開始， 豐田也不例外， 但真正開始研究城市SUV， 是從1994年的第一代RAV4開始的， 直到2000年才有了漢蘭達， 這個城市SUV的研發歷史， 僅有短短的24年時間。
但福特呢？作為世界上第一條汽車生產線的發明者， 早在1966年已經開始了城市SUV的探索， 從66年的Bronco開始， 經歷五代的更迭後， 再到90年開始風靡了近二十年的Explorer探險者， 97年的Expedition征服者， 2001年的Escape翼虎， 2003年的翼博、銳界……整個豐富的家族都足夠撐起福特的城市SUV血統了。
Bronoc可以說是世界上最早出現的一批SUV車型之一（也有人認為Bronco是世界上第一款真正意義上的SUV）， 從Bronco開始， 福特引入了86馬力的2.3升三菱渦輪增壓四缸柴油機， 此時已經配備一直被讚譽的燃油直噴技術了， 而該車型的兩輪和四輪驅動版本在兼顧通過性的同時， 也注重了空間、舒適、家用、節能等方面的表現， 可以說對“城市駕駛”的理解已經開始探究。
此外， 家族最暢銷的車型之一的探險者作為一款“宜家”的運動型多功能車， 第一代車型基本可以標誌著SUV進入了舒適、便利、寬敞、多功能和動力設計的新時代；而97年發佈的Expedition征服者是福特的全尺寸豪華SUV， 已經全系標配電加熱車外後視鏡、雙區自動空調、高檔音響系統、以及皮革座椅、電動天窗等現代功能了。
而再後來福特為了拿下北美地這塊“肥肉”，和馬自達強強聯手共同研發了主攻北美中級車市場的CD3平臺，這個做好中級車“本職工作”同時還兼顧超群的運動性能的平臺便成就了後來咱們所熟知的Edge銳界。
這款搭載3.5L V6的“世界最佳十大發動機”匹配6速自動變速箱的第一代銳界，在2006年裡，超過2噸的車重已經做出了零百加速僅8.1秒的驚人成績；隨後在2010年進入中國市場，配置和科技含量全面提升了上來，隨著Sync互娛系統的加入，當時的銳界可以說是居家實用、動力樂趣兩不誤了。
直到2014年第二代銳界首次亮相中國，為更符合國內消費者需求，國產的福特銳界也在海外版的基礎之上軸距加長了40mm，升級為正式的7座版本，而搭載的2.0TEcoBoost渦輪增壓發動機爆發出245Ps馬力是力壓漢蘭達的一大利器。
至此，各位看官應該就明白，經過福特對城市SUV這麼多年的的理解和探索，對車主需求的精准解讀，對汽車品質、配置的不斷升級，這些都是最後制勝的法寶。
人們常說自主品牌幹不過合資的的原因，不是因為車子不好，而是因為過分年輕，能沉澱下來的文化太薄。我認為這點同樣也可以解釋，為什麼空間、舒適性等都很不錯的漢蘭達，最後卻敗給了銳界，說到底，薑還是老的辣。
而2018剛開年，整個長安福特還進行了新一輪的產品升級及價格調整，綜合其豐富的配置，可以說目前而言性價比真的很逆天了，哪怕在自主品牌配置流的衝擊下，品質過硬的福特也依然優勢明顯，目測以現在的定價發展下去，它再也不能做漢蘭達彼此的天使了吧。
最後通過此文，也希望能夠通過老福特的例子給到各大車企一個警醒，穩打穩紮，一步一個腳印發展出來的成就，並不是堆砌配置，或裝上一個粗暴的大馬力發動機，就可以簡單觸及的——潛心耐磨，才是一台優秀的汽車的必經之路。
而再後來福特為了拿下北美地這塊“肥肉”，和馬自達強強聯手共同研發了主攻北美中級車市場的CD3平臺，這個做好中級車“本職工作”同時還兼顧超群的運動性能的平臺便成就了後來咱們所熟知的Edge銳界。
這款搭載3.5L V6的“世界最佳十大發動機”匹配6速自動變速箱的第一代銳界，在2006年裡，超過2噸的車重已經做出了零百加速僅8.1秒的驚人成績；隨後在2010年進入中國市場，配置和科技含量全面提升了上來，隨著Sync互娛系統的加入，當時的銳界可以說是居家實用、動力樂趣兩不誤了。
直到2014年第二代銳界首次亮相中國，為更符合國內消費者需求，國產的福特銳界也在海外版的基礎之上軸距加長了40mm，升級為正式的7座版本，而搭載的2.0TEcoBoost渦輪增壓發動機爆發出245Ps馬力是力壓漢蘭達的一大利器。
至此，各位看官應該就明白，經過福特對城市SUV這麼多年的的理解和探索，對車主需求的精准解讀，對汽車品質、配置的不斷升級，這些都是最後制勝的法寶。
人們常說自主品牌幹不過合資的的原因，不是因為車子不好，而是因為過分年輕，能沉澱下來的文化太薄。我認為這點同樣也可以解釋，為什麼空間、舒適性等都很不錯的漢蘭達，最後卻敗給了銳界，說到底，薑還是老的辣。
而2018剛開年，整個長安福特還進行了新一輪的產品升級及價格調整，綜合其豐富的配置，可以說目前而言性價比真的很逆天了，哪怕在自主品牌配置流的衝擊下，品質過硬的福特也依然優勢明顯，目測以現在的定價發展下去，它再也不能做漢蘭達彼此的天使了吧。
最後通過此文，也希望能夠通過老福特的例子給到各大車企一個警醒，穩打穩紮，一步一個腳印發展出來的成就，並不是堆砌配置，或裝上一個粗暴的大馬力發動機，就可以簡單觸及的——潛心耐磨，才是一台優秀的汽車的必經之路。