作者：Duke
如果我沒記錯的話， 有一組資料對比。 在四年前的2014年， C級中大型豪華車中國市場， 銷量排名前三甲的車型分別是奧迪A6L 16.25萬輛、寶馬5系13.85萬輛和賓士E級車的5.35萬輛。 那時候的5系對E級可謂是愛答不理...
而就在剛剛過去的2017年， 國內C級車市場前三甲依舊是上面三位元， 但數字差距已經變得焦灼。 奧迪A6L全年國內銷量129308輛、寶馬5系Li全年國內銷量101671輛、賓士E級全年國內銷量101113輛。 這時候的5系和E級可謂是平起平坐了...今天我們想用資料說話， 聊聊C級豪華車市場那點事。
奧迪A6L
2017年C級車市場銷冠，
總計售出129308輛新車，
月均售出10776輛
如果說BBA中BB總不帶著A玩這事兒算一個不大不小的笑話， 那麼A的多款車型銷量， 國內常年碾壓2B也可以算另一個笑話了哈。
我認為理由有貳：首先奧迪A6L是一個真的挑不出什麼太多問題的車。 A6作為官車形象深入人心有口皆碑， 所以對於眾多普通消費者， 如果對於一台C級車沒有什麼特別明確的偏好以及用車需求時， A6L的中庸定位和你對車的需求是一樣模糊的。
家用？沒問題！接客戶送老闆？再和合適不過。 奧迪中庸的風格延續多年， 這深得中庸之道的國人喜歡。 不出跳、不張揚， 又不失沉穩大氣。 坦白說， 我若再有機會給我五十多歲的父親換車到這個級別， 我會考慮A6L。 我鍾情於A6L內飾雖略顯過時， 但精緻的質感。
全新寶馬5系Li
全年國內銷量101671輛，
月均售出8473輛
2017年對於寶馬來講是不平凡的一年， 具體怎麼不平凡呢？呃....對， 寶馬5系！寶馬的戰略車型5系， 銷量擔當5系順利完成了換代。
如果說A6L有那麼一點廉頗老矣尚能飯否的意思， 那麼全新一代寶馬5系Li， 可以說力拔山兮氣蓋世。
為什麼5系賣的如此火？作為換代車型， 寶馬5系銷量力壓勁敵賓士E級， 但是還是不敵奧迪A6L， 差距還是比較明顯。 縱觀2017年寶馬5系全年銷量， 前半年處在清理上一代F18庫存階段， 但是整理價格體系完好， 甚至在最後階段， 還出現貨源緊張小幅價格上漲狀況。 這充分說明了F18是一款產品力超強得到市場肯定的好車。
G38作為新一代寶馬5系Li的繼承者，經歷了大半年的考驗，也最終在12月完成了13031台月銷量。市場和消費者對於新一代5系的認可值得欣慰。那新5系究竟厲害在哪裡？
從外觀來看，G38和F18可以看出明確換代的感覺。相比略顯雍容的F18，新一代寶馬5系Li從小胖子變成帥小子。對於車身比例，尤其後門部位加長痕跡，G38可以說做到了非常協調。顯然G系列的5系在設計之初，就已經充分考慮到加長後的車身姿態。
外觀可能是見仁見智，蘿蔔白菜的差別，那麼對於內飾，可以觸摸感知到的質感部分，寶馬5系的提升是有目共睹的。就內飾整體營造出的質感，可能不是單單真皮座椅、滿車廂鍍鉻按鈕，亦或者五光十色的氛圍燈所傳達給我們消費者的。
原來我總和別人說，老掉牙的奧迪A6L，全靠僅存的一些內飾質感活著，相信認真對比過這兩款舊款車內部裝飾風格以及材質後，你會贊同我看法。但換代後的G38 5系Li，真正營造出了豪華，卻不失年輕運動的風格。這也是為什麼很多80、90後的先鋒一代，對於5系情有獨鍾原因。
就像坐進低配寶馬3系，即便寶馬用了再好的材料，再黑的科技，你依舊可以感受到那種不走心也不走腎的糟糕內飾風格。但這種感受，你在換代後的5系上已經再也找不到了。C級車對於豪華的理解和詮釋，5系可以說做到了。
所以聊5系的時候，我們總不想和別人聊動力，聊駕駛感受，這是寶馬賴以生存的強項，理應做到最好。但出人意料的是，拋開駕駛不談的G38 5系Li，乘坐感受也很出眾。懸掛調教比F18更長具有包容性，細小的震動感受不到了，但大顛簸卻乾淨俐落。坐在車裡的平靜還得益於良好的隔音水準，在BBA同級三款車中，G38 5系在任意速度，車內絕對是最安靜的那一個。
顯然我上面說了很多廢話，因為消費者們已經充分認知到了以上這些點，不然的話，也不會在11、12月G38 5系剛有一點點優惠的時候，就拼命買買買。
賓士E級
2017全年國內銷量101113輛，
月均售出8426輛
坦白說我一直不明白車圈兩點：一怎麼思域就成神車了？二賓士E級為什麼能加價好幾萬還供不應求？好在寶馬G38 5系來了Shut Down了E級。
昨天看了電影《無問西東》，其中男老師許伯常和妻子的矛盾在旁的人看來都是妻子的無理取鬧和偏激，卻不知兩人關上門後許老師的冷暴力更傷人見血。所謂真理掌握在少數人手中這句話，我又一次深切體會到。
所以很多事情，並不是看上去那麼美好。這個例子可能不是特別恰當，但是當我看到賓士E級幾乎全系仿皮座椅，更厚重的鋼材替換鋁材，一如既往糟糕的人機交互體驗後，我相信如果賓士不在這些看不見卻蒙得著我們的地方改變，E級即便再有兩塊12英寸的螢幕標配在後座，也還是無濟於事，因為終有一天，被蒙蔽的人會醒來，被愚弄的人會憤怒。
但我不得不說，賓士E級還是具備超強的產品力。甚至全系車型擁抱S級的決心，這在現階段可謂成功。而且現款W213賓士E級和上一代W212相比，銷量翻倍漲，成功遏制了A6L以及5系在國內的擴張。
我欣賞賓士一點，就是長久以來賓士對於安全的用心。在W213現款賓士E級上市之初，賓士就用最大的決心，把最先進的技術全部毫無保留的給予了E級。例如：自動調節亮度尾燈、安全型座椅、保護聽力的音訊系統、賓士第二代的LED大燈、Car to X資訊交換等等，涵蓋了安全、智慧駕駛等方面。
其實賓士E級有諸多產品亮點，可是偏偏引導所有人注意力都放在了那個大到嚇人，大到並沒有什麼實質用處的兩塊顯示器上。放在了所謂64色調節氛圍燈上，放在什麼香氛空氣淨化系統上，這些本該都是浮雲。
而E級的坐乘感受，我非常中立客觀的說，真的對不起：開寶馬，坐賓士這句話了。
換了時代，還是開寶馬，坐寶馬吧！
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G38作為新一代寶馬5系Li的繼承者，經歷了大半年的考驗，也最終在12月完成了13031台月銷量。市場和消費者對於新一代5系的認可值得欣慰。那新5系究竟厲害在哪裡？
從外觀來看，G38和F18可以看出明確換代的感覺。相比略顯雍容的F18，新一代寶馬5系Li從小胖子變成帥小子。對於車身比例，尤其後門部位加長痕跡，G38可以說做到了非常協調。顯然G系列的5系在設計之初，就已經充分考慮到加長後的車身姿態。
外觀可能是見仁見智，蘿蔔白菜的差別，那麼對於內飾，可以觸摸感知到的質感部分，寶馬5系的提升是有目共睹的。就內飾整體營造出的質感，可能不是單單真皮座椅、滿車廂鍍鉻按鈕，亦或者五光十色的氛圍燈所傳達給我們消費者的。
原來我總和別人說，老掉牙的奧迪A6L，全靠僅存的一些內飾質感活著，相信認真對比過這兩款舊款車內部裝飾風格以及材質後，你會贊同我看法。但換代後的G38 5系Li，真正營造出了豪華，卻不失年輕運動的風格。這也是為什麼很多80、90後的先鋒一代，對於5系情有獨鍾原因。
就像坐進低配寶馬3系，即便寶馬用了再好的材料，再黑的科技，你依舊可以感受到那種不走心也不走腎的糟糕內飾風格。但這種感受，你在換代後的5系上已經再也找不到了。C級車對於豪華的理解和詮釋，5系可以說做到了。
所以聊5系的時候，我們總不想和別人聊動力，聊駕駛感受，這是寶馬賴以生存的強項，理應做到最好。但出人意料的是，拋開駕駛不談的G38 5系Li，乘坐感受也很出眾。懸掛調教比F18更長具有包容性，細小的震動感受不到了，但大顛簸卻乾淨俐落。坐在車裡的平靜還得益於良好的隔音水準，在BBA同級三款車中，G38 5系在任意速度，車內絕對是最安靜的那一個。
顯然我上面說了很多廢話，因為消費者們已經充分認知到了以上這些點，不然的話，也不會在11、12月G38 5系剛有一點點優惠的時候，就拼命買買買。
賓士E級
2017全年國內銷量101113輛，
月均售出8426輛
坦白說我一直不明白車圈兩點：一怎麼思域就成神車了？二賓士E級為什麼能加價好幾萬還供不應求？好在寶馬G38 5系來了Shut Down了E級。
昨天看了電影《無問西東》，其中男老師許伯常和妻子的矛盾在旁的人看來都是妻子的無理取鬧和偏激，卻不知兩人關上門後許老師的冷暴力更傷人見血。所謂真理掌握在少數人手中這句話，我又一次深切體會到。
所以很多事情，並不是看上去那麼美好。這個例子可能不是特別恰當，但是當我看到賓士E級幾乎全系仿皮座椅，更厚重的鋼材替換鋁材，一如既往糟糕的人機交互體驗後，我相信如果賓士不在這些看不見卻蒙得著我們的地方改變，E級即便再有兩塊12英寸的螢幕標配在後座，也還是無濟於事，因為終有一天，被蒙蔽的人會醒來，被愚弄的人會憤怒。
但我不得不說，賓士E級還是具備超強的產品力。甚至全系車型擁抱S級的決心，這在現階段可謂成功。而且現款W213賓士E級和上一代W212相比，銷量翻倍漲，成功遏制了A6L以及5系在國內的擴張。
我欣賞賓士一點，就是長久以來賓士對於安全的用心。在W213現款賓士E級上市之初，賓士就用最大的決心，把最先進的技術全部毫無保留的給予了E級。例如：自動調節亮度尾燈、安全型座椅、保護聽力的音訊系統、賓士第二代的LED大燈、Car to X資訊交換等等，涵蓋了安全、智慧駕駛等方面。
其實賓士E級有諸多產品亮點，可是偏偏引導所有人注意力都放在了那個大到嚇人，大到並沒有什麼實質用處的兩塊顯示器上。放在了所謂64色調節氛圍燈上，放在什麼香氛空氣淨化系統上，這些本該都是浮雲。
而E級的坐乘感受，我非常中立客觀的說，真的對不起：開寶馬，坐賓士這句話了。
換了時代，還是開寶馬，坐寶馬吧！
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