前兩天有個， 震驚電動圈的“大佬年度聚會”， 叫“電動汽車百人會年度論壇”， 我不知道大家知道不？關心不？感冒不？
都沒聽過嗎？太正常了！這可比不了國家召開十幾大的級別（話說今年開的是十幾大？）
那小編先給大家科普下電動汽車百人會是個什麼鬼——這……還真不是鬼， 根正苗紅的紅色組織！
PIA！！主編一個大嘴巴抽過來， 注意你的破嘴！！
……好吧， 這是一個政府牽頭， 參考眾多商業大佬和業內多方意見的非盈利機構， 定位於電動汽車領域的政府智庫， 他們的很多研究分析匯總成果， 會被用於政策制訂的參考， 基本就能決定我們未來的消費市場走向了。
顧名思義， 百人會的與會總人數在100人之眾， 且陣容之大， 說是行業“百強”都不為過。 除去企業大咖們， 包括科技部、工信部、財政部、交通運輸部的部長副部長等近20個部委領導， 和數十位院士加學者都加入了這個“大PARTY”， 與大家親切溝通。
本次會議領導名單如下（聯播腔）：
是不是覺得頓時肅然起敬了呢！跟我們未來能開上啥樣的電動車， 以及其他所有生態啊配套啊解決方案啊息息相關呢！
好吧……既然大家這麼感興趣， 小編決定更加認真的講下去……
首先！標題提到的王傳福， 何小鵬是何許人也呢？
王傳福：比亞迪掌門人， 自主品牌造車勢力代表， 後稱“王”
何小鵬：小鵬汽車掌門人， 新銳派造車勢力代表， 後稱“何”
然後， 小編今天說的“大戰”又是個啥意思呢？他們是在百人大會上打起了嗎？非也！
在關於政府對於電動汽車市場的管控思路上， 他們二人有截然相反的觀點， 基本是完全針鋒相對的！
……關係可大了， 別急你們慢吃， 我繼續。
小編我反正是覺得“王何”的觀點交鋒， 正是此次論壇的精華所在呢， 快圍過來吧~
王的觀點， 主要是：
應該提高插電式混合動力車型的補貼， 優惠政策，
翻譯過來就是：多給點補貼我， 我才能穩紮穩打造更好的車
小編第一反應：這不擺明瞭是跟政府要撒幣嗎？誰不知道他老王家一窩插電混動的孩子？而且2017年光插電混動就銷售了6.6萬輛（在其新能源乘用系列裡都過半了）。
咳咳，當然，我們不應該這麼腹黑。。。王傳福也是有自身站得住腳的理論的。
王認為，包括插電混動動力在內的混動車型，是純電動時代到來之前，很長一段時間內的過渡方案。王不相信一蹴而就，畢竟人家王家還有好多純電動產品呐，未來更是有越來越多高續航車型問世，而且執掌的企業比亞迪更是中國電池界的一杆大旗和驕傲，2017年更是有著17萬輛新能源車的傲人銷售業績。所以，我們更願意把王視為穩紮穩打和兩條腿走路的務實派。
何的觀點，又如何呢？很簡單，主要就這2點：
1.開放資質；2.取消補貼。
翻譯過來就是：只要你讓我造車，有沒有補貼無所謂啦
開玩笑，到底該如何理解呢？
開放資質就是呼籲政府減少管控，靠自由競爭、市場選擇來完成劣汰存優。
取消補貼就是減少對廠商們的資金支持，逼迫他們更多依靠科技研發和產品力來迅速提升競爭力。
總之，就是以“無護甲”狀態，真刀真槍的來迎接毒氣叢生和槍林彈雨的黑暗森林。
小編的腹黑病，忍不住又要犯了……誰不知道你家何家大兒子，前陣子在美國CES出盡風頭，而且離產品上市還早，可是人家那些名門正派，可是早早就開始收割市場了，另外貌似跟你兒子市場定位還比較重合……現在不想辦法遏制一下，將來進入的話，必是處境兇險、強敵環伺啊——你這個提法，以為我們吃瓜小編就看不穿了嗎？！
PS:其實儘管現在競爭還未開始，但是這兩家，包括他們所代表的新舊造車勢力，某種意義上，未來將是會在市場上激烈拼殺的直接對手
咳咳，剛被主編“請出去喝了杯茶”，小編還是要認真誇一誇小何同學！畢竟他的首款車型在今年就能上市，在2020年補貼告別前，也是能見到優惠政策的尾巴。並且是“新勢力”中少有的、用相對親民價格和足夠續航車型切入市場的案例（雖然一直沒有拿到造車資質）。關鍵是他的觀點也是看似很有代表性和先進性的。作為剛入局的新銳勢力，何說：“如果以當前補貼、當前政策來獲取利潤，我非常不認為在未來(中國汽車工業)能夠完成從大變強的轉換。”
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好啦，政策和前景小編就不分析了。下面，小編打算拋掉上面那些成見，非常客（che）觀（dan）滴分析一下王何二人的理念和處（ba）境（gua），然後看看我們該選哪家的車，最重要是，勸個架！
王的理念（提議）：穩紮穩打，既著眼當下又著眼未來，市場的革新既需要過渡方案，也需要過渡產品，補貼、稅收、開放限制等手段都是平穩過渡的必要手段。
說白了，就是既兼顧現在，也“放眼”未來
經典言論：
從歐美市場看，17年新能源車的銷量，占比都接近5成；
中國插電式混動車只占18%，但A級及A級以上私家車中插電式混合動力占比47%；
在私家車新能源化，插電式混合動力仍然是主流。
處境：
很早就在電池領域發力，旗下車型涵蓋純電和插電混動兩大類（雖然現在政策越發不鼓勵插電混動） ；
既要表現自己在新能源領域的明顯發力，又要有明確的成績單。市占率和上升曲線是肯定要棒棒噠！
比亞迪發展電動的決心也很強，王就多次表示，選擇本身沒有對錯，但對動力電池的理解和認知是未來的勝負手。
這裡小編想扯一下，“被代表”的傳統造車企業
優勢：相比新勢力們，佔有先發優勢和現成的製造資源，現有平臺眾多，人才結構完備，用已有燃油車平臺換裝3電系統就能賣錢（誇張點）。
劣勢：被資本保護，某種意義也被資本綁架；體系成熟，又被體系的利益鏈束縛，即使想要大跨步創新，恐怕也得照顧財務報表、股東和內部利益、供應商利益等等種種。。
造車方向：
搶佔先機和務實可用為先，目前多數依靠的是：已有平臺+找地兒放電池……
互聯網化的思維很少，迫於既定設計硬點（確定後不可輕易調整的設計或佈局關鍵點），恐怕實現難度也較高；
沙發+輪子模式為主；當然，也有部分企業的部分車型是正向開發或者認真改進的，此處為避嫌就不舉例了。
心態，應該是傲嬌與危機感並存吧，不知道哪個多一點~
何的理念（提議）：大膽創新、大步前行，加快速度，公平競爭。
說白了：步子要大！能扯著DAN那種，否則小心一起玩完
經典言論：
傳統汽車企業是以產品銷售為導向，面對未來的汽車生產商應當以使用者為導向；
未來造車將不止限於硬體製造，還需要考驗軟體和運營能力；
處境：沒有資質，只能通過海馬代工，沒有品牌積累，未來必將面對市場質疑的壓力，生存和時間是最大壓力，第一款車的實際成績至關重要。
“被代表”的互聯網造車新勢力呢？
優勢：
沒有品牌力積累，也沒有“成熟平臺的拖累”，只能而且必然會選擇全新平臺正向開發，來獲取跨越式和無束縛的設計優勢。
通常都具備自主改良的能力、更高效更符合用戶體驗的電池和車身硬點佈局，無限智慧化接入的可能。可以盡情發揮對“未來”的理解，然後比拼融資、規劃和執行能力。
劣勢：
沒有品牌和消費者美譽度積累，缺乏“造車”的經驗，目前主要是通過從傳統車企挖人（和團隊）來解決。
產品未來市場認可度未知，資金鏈沒有保證，下一輪激烈競爭中生存能力面臨考驗。
造車方向：
使用者體驗優先，產品經理造車而非工程師造車；
互聯網基因：智慧化是必須的，更“互聯網化”的理念也是必須的；
方向可比喻為輪子+PAD和輪子+機器人（指智慧化），認為日後汽車的差異化不再是駕控，而是自動駕駛和互聯網化功能；
自動駕駛+互聯網化=未來的新出行體驗（而不是A到B的交通工具）。
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綜上，其實小編也明白，何小鵬們和王傳福們並不是真的針對對方，而是因各自條件和狀況不同，因而選擇了不同的道路立場。雖然看似在理念和行進方向上，各自有著主動或被動的選擇原因，但無論比亞迪還是小鵬，傳統or新勢力，他們都是好樣的，小編也相信他們在利益訴求上，還是有共同點的：
2020年離我們越來越近，假如政府足夠堅決，在所有補貼和稅收優惠歸零後，市場會驟然變得無比兇險。如今的消費者的確不是未來時刻“真正”潛客人群的主流。如何讓“電動汽車本身”的產品競爭力和配套環境快速提升，讓社會的整體認知提升一個檔次，看到電動車靠譜度乃至領先性，是大家共同的期許和目標。
只有一個基礎良好的大環境（認知），才有助於新產品新事物的存活發展。否則，像如今這樣價高、續航短、不確定因素眾多的電動汽車，未來，在精明的消費者面前”裸奔”時，面對百年燃油車的正面挑戰和圍追堵截，也難保不會遭遇斷崖般的巨大滑鐵盧。
好了，小編今天一本正經胡說八道就到這，小編要趕緊去趕下一篇稿了啦，希望下次再見！
咳咳，當然，我們不應該這麼腹黑。。。王傳福也是有自身站得住腳的理論的。
王認為，包括插電混動動力在內的混動車型，是純電動時代到來之前，很長一段時間內的過渡方案。王不相信一蹴而就，畢竟人家王家還有好多純電動產品呐，未來更是有越來越多高續航車型問世，而且執掌的企業比亞迪更是中國電池界的一杆大旗和驕傲，2017年更是有著17萬輛新能源車的傲人銷售業績。所以，我們更願意把王視為穩紮穩打和兩條腿走路的務實派。
何的觀點，又如何呢？很簡單，主要就這2點：
1.開放資質；2.取消補貼。
翻譯過來就是：只要你讓我造車，有沒有補貼無所謂啦
開玩笑，到底該如何理解呢？
開放資質就是呼籲政府減少管控，靠自由競爭、市場選擇來完成劣汰存優。
取消補貼就是減少對廠商們的資金支持，逼迫他們更多依靠科技研發和產品力來迅速提升競爭力。
總之，就是以“無護甲”狀態，真刀真槍的來迎接毒氣叢生和槍林彈雨的黑暗森林。
小編的腹黑病，忍不住又要犯了……誰不知道你家何家大兒子，前陣子在美國CES出盡風頭，而且離產品上市還早，可是人家那些名門正派，可是早早就開始收割市場了，另外貌似跟你兒子市場定位還比較重合……現在不想辦法遏制一下，將來進入的話，必是處境兇險、強敵環伺啊——你這個提法，以為我們吃瓜小編就看不穿了嗎？！
PS:其實儘管現在競爭還未開始，但是這兩家，包括他們所代表的新舊造車勢力，某種意義上，未來將是會在市場上激烈拼殺的直接對手
咳咳，剛被主編“請出去喝了杯茶”，小編還是要認真誇一誇小何同學！畢竟他的首款車型在今年就能上市，在2020年補貼告別前，也是能見到優惠政策的尾巴。並且是“新勢力”中少有的、用相對親民價格和足夠續航車型切入市場的案例（雖然一直沒有拿到造車資質）。關鍵是他的觀點也是看似很有代表性和先進性的。作為剛入局的新銳勢力，何說：“如果以當前補貼、當前政策來獲取利潤，我非常不認為在未來(中國汽車工業)能夠完成從大變強的轉換。”
------------------------------邦分線-----------------------------
好啦，政策和前景小編就不分析了。下面，小編打算拋掉上面那些成見，非常客（che）觀（dan）滴分析一下王何二人的理念和處（ba）境（gua），然後看看我們該選哪家的車，最重要是，勸個架！
王的理念（提議）：穩紮穩打，既著眼當下又著眼未來，市場的革新既需要過渡方案，也需要過渡產品，補貼、稅收、開放限制等手段都是平穩過渡的必要手段。
說白了，就是既兼顧現在，也“放眼”未來
經典言論：
從歐美市場看，17年新能源車的銷量，占比都接近5成；
中國插電式混動車只占18%，但A級及A級以上私家車中插電式混合動力占比47%；
在私家車新能源化，插電式混合動力仍然是主流。
處境：
很早就在電池領域發力，旗下車型涵蓋純電和插電混動兩大類（雖然現在政策越發不鼓勵插電混動） ；
既要表現自己在新能源領域的明顯發力，又要有明確的成績單。市占率和上升曲線是肯定要棒棒噠！
比亞迪發展電動的決心也很強，王就多次表示，選擇本身沒有對錯，但對動力電池的理解和認知是未來的勝負手。
這裡小編想扯一下，“被代表”的傳統造車企業
優勢：相比新勢力們，佔有先發優勢和現成的製造資源，現有平臺眾多，人才結構完備，用已有燃油車平臺換裝3電系統就能賣錢（誇張點）。
劣勢：被資本保護，某種意義也被資本綁架；體系成熟，又被體系的利益鏈束縛，即使想要大跨步創新，恐怕也得照顧財務報表、股東和內部利益、供應商利益等等種種。。
造車方向：
搶佔先機和務實可用為先，目前多數依靠的是：已有平臺+找地兒放電池……
互聯網化的思維很少，迫於既定設計硬點（確定後不可輕易調整的設計或佈局關鍵點），恐怕實現難度也較高；
沙發+輪子模式為主；當然，也有部分企業的部分車型是正向開發或者認真改進的，此處為避嫌就不舉例了。
心態，應該是傲嬌與危機感並存吧，不知道哪個多一點~
何的理念（提議）：大膽創新、大步前行，加快速度，公平競爭。
說白了：步子要大！能扯著DAN那種，否則小心一起玩完
經典言論：
傳統汽車企業是以產品銷售為導向，面對未來的汽車生產商應當以使用者為導向；
未來造車將不止限於硬體製造，還需要考驗軟體和運營能力；
處境：沒有資質，只能通過海馬代工，沒有品牌積累，未來必將面對市場質疑的壓力，生存和時間是最大壓力，第一款車的實際成績至關重要。
“被代表”的互聯網造車新勢力呢？
優勢：
沒有品牌力積累，也沒有“成熟平臺的拖累”，只能而且必然會選擇全新平臺正向開發，來獲取跨越式和無束縛的設計優勢。
通常都具備自主改良的能力、更高效更符合用戶體驗的電池和車身硬點佈局，無限智慧化接入的可能。可以盡情發揮對“未來”的理解，然後比拼融資、規劃和執行能力。
劣勢：
沒有品牌和消費者美譽度積累，缺乏“造車”的經驗，目前主要是通過從傳統車企挖人（和團隊）來解決。
產品未來市場認可度未知，資金鏈沒有保證，下一輪激烈競爭中生存能力面臨考驗。
造車方向：
使用者體驗優先，產品經理造車而非工程師造車；
互聯網基因：智慧化是必須的，更“互聯網化”的理念也是必須的；
方向可比喻為輪子+PAD和輪子+機器人（指智慧化），認為日後汽車的差異化不再是駕控，而是自動駕駛和互聯網化功能；
自動駕駛+互聯網化=未來的新出行體驗（而不是A到B的交通工具）。
-------------------------邦分線-------------------------
綜上，其實小編也明白，何小鵬們和王傳福們並不是真的針對對方，而是因各自條件和狀況不同，因而選擇了不同的道路立場。雖然看似在理念和行進方向上，各自有著主動或被動的選擇原因，但無論比亞迪還是小鵬，傳統or新勢力，他們都是好樣的，小編也相信他們在利益訴求上，還是有共同點的：
2020年離我們越來越近，假如政府足夠堅決，在所有補貼和稅收優惠歸零後，市場會驟然變得無比兇險。如今的消費者的確不是未來時刻“真正”潛客人群的主流。如何讓“電動汽車本身”的產品競爭力和配套環境快速提升，讓社會的整體認知提升一個檔次，看到電動車靠譜度乃至領先性，是大家共同的期許和目標。
只有一個基礎良好的大環境（認知），才有助於新產品新事物的存活發展。否則，像如今這樣價高、續航短、不確定因素眾多的電動汽車，未來，在精明的消費者面前”裸奔”時，面對百年燃油車的正面挑戰和圍追堵截，也難保不會遭遇斷崖般的巨大滑鐵盧。
好了，小編今天一本正經胡說八道就到這，小編要趕緊去趕下一篇稿了啦，希望下次再見！