最近，
關於本田十代思域的段子可謂層出不窮，
凱迪拉克ATS、梅賽德斯-AMG C63等老牌性能車，
都被說成了十代思域的“手下敗將”。
不少性能車玩家都在到處尋找本田十代思域，
打算與之一較高下。
（在此呼籲大家理性對待此事， 千萬不要在駕駛中有挑釁、恐嚇等行為）
十代思域是這樣一款車， 長得確實不錯， 本田大法也是不折不扣的國際知名品牌。 但小4要說的是， 論直線競速， 十代思域與Ta的前輩們完全沒得比。 今天， 小4就帶大家看看那些快到“變態”的超級上古思域大神！
最速上古思域之——SFWD
2017年11月， Ramey Built車隊在Haltech World Cup Final賽事中， 創造了SFWD組別（該組別車輛必須為前輪驅動， 且渦輪增壓器口徑不得超過72毫米）的世界紀錄。
很難想像， 一台渦輪尺寸受限的四缸前驅賽車，
五年前， Ramey Built團隊請NRG Tech協助打造了車輛的底盤。 此外， 他們自行組裝了這台車的B18發動機， 並且將其排量擴大到了2.0升。 遵循組別規則， Ramey Built車隊為自己的賽車使用了口徑為72毫米的渦輪增壓器，
這輛賽車， 原是一台第七代本田思域， 生產於2000年。 1400馬力的輸出、7.956秒的ET， 已經是非常驚人的表現， 但Ta與後面幾位相比， 依舊顯得弱了一點。
最速上古思域之——AWD
既然很難用SFWD組別的賽車創造7秒級的成績， 一位名叫Steven Oliveira的車手於是大幅改裝了自己的第五代本田思域直線競速賽車， 去參加四驅組別的比賽。
從引擎蓋伸出的排氣管“啪啪”噴著火，這台移植了本田CR-V四驅系統的五代本田思域，僅用7.67秒就跑完了1/4英里；尾速為311公里/小時，似乎並未受到四驅系統阻力的影響。
Steven Oliveira從2016年便開始打造這台賽車，他給這台車裝上了K20發動機，以及口徑為72毫米的渦輪增壓器。儘管移植了本田CR-V的四驅系統，但這台車依舊保持了原廠底盤的結構（非訂制）。這樣的設置，也使其成為了全球最快的原廠底盤四驅本田思域。
用四缸發動機，推著阻力相對大的四驅系統跑出7.6秒級的成績，足見這台思域動力水準之高。但Steven Oliveira的四驅思域再強，也無法撼動下面這台前驅戰車的地位。
最速上古思域之——FWD
美國有一台猶如“狂魔”一般的前驅本田思域，代號為EG的Ta已經是20多歲的“高齡車”。Ta的故事發生在2016年第四季度，同樣是在Haltech World Cup Final的賽場上。
在動態圖的右側車道，這臺本田思域EG以7.615秒的ET成績與199英里/小時（相當於320公里/小時）的沖線尾速向外界表明——小排量前驅賽車，同樣可以很暴躁！
這台車屬於Speedfactory-Raing車隊，使用了一具擴缸為2.0升排量的B18四缸發動機。在加裝了Skunk2 Ultra Racing高流量進氣歧管，對發動機本體、氣缸等部件實施了“賽車級”強化，並且加裝了86毫米的Precision渦輪增壓器之後，車輛的輪上功率達到了1600馬力。
SpeedFactory-Racing帶著自己的第五代思域EG賽車，跑到了1/4英里直線競速賽前驅車最速成績榜上第9名的位置。而且，Ta是這份榜單上唯一的本田車。
最速上古思域之——RWD
最後一台上古本田思域，被大幅度地改裝過。換句話說，這台Modified組別的賽車，其實只用了一套七代本田思域的外殼，而全套動力總成和底盤，都與我們所知的本田思域無關。
2005年1月，隸屬於Papadakis Racing的這台賽車，在直線賽道上創造了6.525秒的後驅本田車全球最速成績。如今，十三年過去了，Ta的世界紀錄至今依舊無人能破。
拆掉發動機艙蓋，我們看到了一台來自謳歌NSX的C30A發動機。兩隻蓋瑞特渦輪增壓器被安裝在這台V6發動機上，AEM Drag團隊包辦了這台車動力總成的改造工作。此外，Don Ness為Papadakis Racing提供了訂制化的賽車底盤，多方合力成就了這台全球最速本田。
儘管發動機和底盤均與本田思域的原裝配置毫無關係，但直線競速賽的主辦方還是將其參賽資訊登記為本田思域。退役多年依舊把持著世界紀錄，這才是真正的上古神獸。
從引擎蓋伸出的排氣管“啪啪”噴著火，這台移植了本田CR-V四驅系統的五代本田思域，僅用7.67秒就跑完了1/4英里；尾速為311公里/小時，似乎並未受到四驅系統阻力的影響。
Steven Oliveira從2016年便開始打造這台賽車，他給這台車裝上了K20發動機，以及口徑為72毫米的渦輪增壓器。儘管移植了本田CR-V的四驅系統，但這台車依舊保持了原廠底盤的結構（非訂制）。這樣的設置，也使其成為了全球最快的原廠底盤四驅本田思域。
用四缸發動機，推著阻力相對大的四驅系統跑出7.6秒級的成績，足見這台思域動力水準之高。但Steven Oliveira的四驅思域再強，也無法撼動下面這台前驅戰車的地位。
最速上古思域之——FWD
美國有一台猶如“狂魔”一般的前驅本田思域，代號為EG的Ta已經是20多歲的“高齡車”。Ta的故事發生在2016年第四季度，同樣是在Haltech World Cup Final的賽場上。
在動態圖的右側車道，這臺本田思域EG以7.615秒的ET成績與199英里/小時（相當於320公里/小時）的沖線尾速向外界表明——小排量前驅賽車，同樣可以很暴躁！
這台車屬於Speedfactory-Raing車隊，使用了一具擴缸為2.0升排量的B18四缸發動機。在加裝了Skunk2 Ultra Racing高流量進氣歧管，對發動機本體、氣缸等部件實施了“賽車級”強化，並且加裝了86毫米的Precision渦輪增壓器之後，車輛的輪上功率達到了1600馬力。
SpeedFactory-Racing帶著自己的第五代思域EG賽車，跑到了1/4英里直線競速賽前驅車最速成績榜上第9名的位置。而且，Ta是這份榜單上唯一的本田車。
最速上古思域之——RWD
最後一台上古本田思域，被大幅度地改裝過。換句話說，這台Modified組別的賽車，其實只用了一套七代本田思域的外殼，而全套動力總成和底盤，都與我們所知的本田思域無關。
2005年1月，隸屬於Papadakis Racing的這台賽車，在直線賽道上創造了6.525秒的後驅本田車全球最速成績。如今，十三年過去了，Ta的世界紀錄至今依舊無人能破。
拆掉發動機艙蓋，我們看到了一台來自謳歌NSX的C30A發動機。兩隻蓋瑞特渦輪增壓器被安裝在這台V6發動機上，AEM Drag團隊包辦了這台車動力總成的改造工作。此外，Don Ness為Papadakis Racing提供了訂制化的賽車底盤，多方合力成就了這台全球最速本田。
儘管發動機和底盤均與本田思域的原裝配置毫無關係，但直線競速賽的主辦方還是將其參賽資訊登記為本田思域。退役多年依舊把持著世界紀錄，這才是真正的上古神獸。