曾幾何時， 自主SUV憑藉寬敞的空間和豐富的配置以及低廉的售價去吸引消費者， 而合資SUV則以技術先進自居， 價格也是高高在上。 隨著自主SUV的品質不斷提升， 尤其是動力總成的突破， 一些車型開啟了搶佔合資品牌市場的模式。
面對這種情況， 合資SUV不淡定了， 在技術優勢已經不甚明顯甚至略顯落後的情況下， 如果繼續擺架子無異於坐以待斃。 於是紛紛趁改款之際調低價格， ix35甚至直接定價11.99萬起， 意圖利用性價比爭奪市場。 即便如此， 自主SUV依然牢牢佔據著銷量榜前排， 尤其是哈弗H6， 連續57個月奪得銷量冠軍。 哈弗H6有什麼本事讓合資車型需要通過降價來爭搶市場份額呢？
全新哈弗H6動力總成突圍 合資品牌優勢喪失
全新哈弗H6 1.5GDIT直噴渦輪增壓發動機如同一顆重磅炸彈， 炸掉了橫亙在自主品牌和合資品牌中間的分水嶺。 早已經習慣于自主品牌汽車技術含量低於合資品牌的消費者和企業突然發現， 攪局者來建立新秩序了。 為何全新哈弗H6的這台1.5GDIT發動機讓合資品牌畏懼？合資企業自己心裡有數， 這台新發動機在性能方面取得的成績幾乎讓合資車的優勢蕩然無存。
全新哈弗H6搭載的新款1.5GDIT發動機由長城汽車自主研發，
全新哈弗H6配備的GW4B15發動機最大功率124KW， 最大扭矩達到285NM， 在目前主流1.5T發動機中鮮有對手。 縱觀市面上合資車型發動機， 現代ix35的2.0自然吸氣發動機已經失去競爭力， 無論是功率（118KW）、扭矩（193NM）還是油耗（7.4L/100KM）， 均無法與全新哈弗H6的1.5GDIT發動機媲美。 而主流的合資1.5T機型， 如CRV及昂科威， 只有CR-V在高轉速功率上略勝於全新哈弗H6， 但扭矩均未超過250NM， 與全新哈弗H6的285NM有較大差距。
在最大扭矩方面有一個小規律， 一般來說， 越是高檔的品牌， 其發動機的最大扭矩出現的轉數越低。 例如豪華品牌中的賓士、寶馬， 其主力發動機的最大扭矩基本在1200-1250轉的時候就能爆發， 而合資經濟品牌車型如東本CR-V、豐田漢蘭達、別克昂科威等則需要1700-2000左右的轉數能爆發最大扭矩，
全新哈弗H6的1.5GDIT發動機最大扭矩在1400轉時爆發， 且一直持續到3000轉， 這個水準接近高檔的豪華品牌， 比普通的合資車型要強大。 扭矩越大、爆發的越早， 車子起步就越輕快， 中低轉數時加速能力也越強。 全新哈弗H6將近1.7噸重的車身， 0-100KM加速耗時僅9.7秒， 與別克昂科威（10.3秒）， 本田CRV（9.5秒）相比接近甚至小幅領先就說明了問題。 這項進步代表了進取的自主品牌在技術上的突圍， 正是合資車型所忌憚之處。
變速器方面， 全新哈弗H6搭載的濕式7DCT變速器榮獲“世界十佳變速器”殊榮。 這款雙離合變速器的特點是通過油液對離合器片冷卻， 散熱效果好，更能適應城市堵車等中國特色路況，穩定性要強于普通的幹式雙離合變速器。另外，全新哈弗H6的這台7速濕式雙離合變速器可以承受450NM的最大扭矩，輕鬆匹配1.5GDIT發動機的285NM扭矩，車主可以隨便玩耍，根本不用擔心超越車子的承受能力。
得益于全新哈弗H6的變速箱採用離合器片傳遞動力，能量損失非常小，傳動效率接近MT變速箱，最高能達到98.87%。這款高效變速器與全新的1.5GDIT發動機配合，讓全新哈弗H6實現了0-100km/h加速時間9.7秒以及6.8升的百公里油耗。新動力總成讓全新哈弗H6在動力和油耗上不再落後於合資車型，很多合資車型的技術優勢喪失了。
穩定的品質、優秀的做工、良好口碑——消費者棄合資轉投哈弗H6
在品質方面，哈弗一步一個腳印也是有目共睹的。連續57個月銷量冠軍，靠的不單單是性價比，更有消費者口口相傳的靠譜品質很大功勞。長城方面絕不允許這款搭載在主力車型身上的1.5GDIT發動機出問題。自2012年4月項目預研到2017年4月實現SOP，這款新發動機歷時6年的錘煉，經歷了詳細設計、台架及整車標定、試驗、可靠性驗證等大量工作，滿足了哈弗一貫嚴苛的品質標準，才裝車推向市場。
形成鮮明對比的是東風本田CR-V，去年新款車型剛上市不久便被爆出了大規模刹車失靈，隨後引發了大規模召回。近期更是又因為很多車子的機油無故增多、乳化等嚴重品質問題，引發了大批車主維權，為合資品牌神話的破滅又來了一次助攻。
除了品質穩定，哈弗在做工用料、行駛品質方面的優勢也是其超越合資的利器。由於工作關係，經常有網友向小編諮詢不同車型如何選擇，在哈弗H6與價位相差不大的合資SUV車型之間糾結的不在少數。有很多人4S逛了一圈下來，就決定要買哈弗H6了。原因在哪？
經過多年的發展，全新哈弗H6在NVH性能、工藝用料、配置等方面已經超越同價位合資車型。去體驗一下，試駕一圈下來，消費者馬上就知道如何選擇。而一些低價位合資品牌車型出於成本原因，例如需要向外資母公司繳納不菲的技術授權費、品牌使用費等等，在同價位確實無法提供與哈弗H6相近的做工用料品質。哈弗H6超越200萬輛的累計銷量就能證明消費者把票都投給了誰。
安全是哈弗的立身之本 合資汗顏
全新哈弗H6迎戰合資品牌的武器不僅僅是動力總成方面和做工方面，其安全方面也不斷實現突破。
大家應該還記得，很多跨國車企在召回的時候時常不涉及中國市場，赤裸裸地說明了一些車型在中外採用兩套標準來打造。與合資品牌在中國合資生產車型採用另一套標準不同的是，哈弗在滿足中國法規的同時，主動挑戰美國標準甚至用超越美國標準的高規格安全測試，真正讓國人享受到與國際同步的品質。
如果買一台合資車卻享受“特色標準”，而買一台自主汽車卻能享受“國際標準”，大多數消費者都知道如何做出選擇，銷量也說明了問題。
據央視財經報導，2017年10月，在中國汽車技術研究中心，哈弗H6成為中國品牌SUV中首次公開挑戰國內最嚴的翻滾試驗的車型。該次試驗比美國的標準還要嚴格，主要體現在翻滾時速比美標更高，乘員比美標多——因此試驗車的重量也比美標更大。而最後的結果，哈弗H6在車身結構、約束系統、假人姿態與乘員損傷四個方面均滿足技術指標，通過測試！
哈弗為什麼要挑戰美國標準？車哥們認為，這一方面是為了向國人證明哈弗品質，另一個重要原因是哈弗在默默地為進軍美國市場做準備。長城汽車的董事長魏建軍曾表示過，2020年要實現年銷200萬哈弗汽車，誓奪全球SUV第一。進軍美國市場，是哈弗向世界證明品質的重要一步棋，也是實現銷量目標的有力保證。哈弗不斷地公開挑戰美國測試標準，一方面讓中國消費者放心，另一方面也讓其合資對手非常擔心——躺著數錢的好日子一去不得返了。
如果說在過去幾年，一票合資品牌車型還能以技術先進自居，坐地要價，並且不愁訂單，那麼這一切在全新哈弗H6推出新發動機後改變了。搭載新發動機的全新哈弗H6將上市之際，現代新ix35選擇了11.99萬元起售，雪鐵龍天逸SUV也定價15萬出頭，筆者相信這不是一個巧合，而且這僅僅是開端，日後會有越來越多的合資品牌SUV被迫採取低價策略。隨著自主品牌的不斷突破，普通合資車型的品牌溢價能力逐漸降低，日子越來越不好過了……
散熱效果好，更能適應城市堵車等中國特色路況，穩定性要強于普通的幹式雙離合變速器。另外，全新哈弗H6的這台7速濕式雙離合變速器可以承受450NM的最大扭矩，輕鬆匹配1.5GDIT發動機的285NM扭矩，車主可以隨便玩耍，根本不用擔心超越車子的承受能力。
得益于全新哈弗H6的變速箱採用離合器片傳遞動力，能量損失非常小，傳動效率接近MT變速箱，最高能達到98.87%。這款高效變速器與全新的1.5GDIT發動機配合，讓全新哈弗H6實現了0-100km/h加速時間9.7秒以及6.8升的百公里油耗。新動力總成讓全新哈弗H6在動力和油耗上不再落後於合資車型，很多合資車型的技術優勢喪失了。
穩定的品質、優秀的做工、良好口碑——消費者棄合資轉投哈弗H6
在品質方面，哈弗一步一個腳印也是有目共睹的。連續57個月銷量冠軍，靠的不單單是性價比，更有消費者口口相傳的靠譜品質很大功勞。長城方面絕不允許這款搭載在主力車型身上的1.5GDIT發動機出問題。自2012年4月項目預研到2017年4月實現SOP，這款新發動機歷時6年的錘煉，經歷了詳細設計、台架及整車標定、試驗、可靠性驗證等大量工作，滿足了哈弗一貫嚴苛的品質標準，才裝車推向市場。
形成鮮明對比的是東風本田CR-V，去年新款車型剛上市不久便被爆出了大規模刹車失靈，隨後引發了大規模召回。近期更是又因為很多車子的機油無故增多、乳化等嚴重品質問題，引發了大批車主維權，為合資品牌神話的破滅又來了一次助攻。
除了品質穩定，哈弗在做工用料、行駛品質方面的優勢也是其超越合資的利器。由於工作關係，經常有網友向小編諮詢不同車型如何選擇，在哈弗H6與價位相差不大的合資SUV車型之間糾結的不在少數。有很多人4S逛了一圈下來，就決定要買哈弗H6了。原因在哪？
經過多年的發展，全新哈弗H6在NVH性能、工藝用料、配置等方面已經超越同價位合資車型。去體驗一下，試駕一圈下來，消費者馬上就知道如何選擇。而一些低價位合資品牌車型出於成本原因，例如需要向外資母公司繳納不菲的技術授權費、品牌使用費等等，在同價位確實無法提供與哈弗H6相近的做工用料品質。哈弗H6超越200萬輛的累計銷量就能證明消費者把票都投給了誰。
安全是哈弗的立身之本 合資汗顏
全新哈弗H6迎戰合資品牌的武器不僅僅是動力總成方面和做工方面，其安全方面也不斷實現突破。
大家應該還記得，很多跨國車企在召回的時候時常不涉及中國市場，赤裸裸地說明了一些車型在中外採用兩套標準來打造。與合資品牌在中國合資生產車型採用另一套標準不同的是，哈弗在滿足中國法規的同時，主動挑戰美國標準甚至用超越美國標準的高規格安全測試，真正讓國人享受到與國際同步的品質。
如果買一台合資車卻享受“特色標準”，而買一台自主汽車卻能享受“國際標準”，大多數消費者都知道如何做出選擇，銷量也說明了問題。
據央視財經報導，2017年10月，在中國汽車技術研究中心，哈弗H6成為中國品牌SUV中首次公開挑戰國內最嚴的翻滾試驗的車型。該次試驗比美國的標準還要嚴格，主要體現在翻滾時速比美標更高，乘員比美標多——因此試驗車的重量也比美標更大。而最後的結果，哈弗H6在車身結構、約束系統、假人姿態與乘員損傷四個方面均滿足技術指標，通過測試！
哈弗為什麼要挑戰美國標準？車哥們認為，這一方面是為了向國人證明哈弗品質，另一個重要原因是哈弗在默默地為進軍美國市場做準備。長城汽車的董事長魏建軍曾表示過，2020年要實現年銷200萬哈弗汽車，誓奪全球SUV第一。進軍美國市場，是哈弗向世界證明品質的重要一步棋，也是實現銷量目標的有力保證。哈弗不斷地公開挑戰美國測試標準，一方面讓中國消費者放心，另一方面也讓其合資對手非常擔心——躺著數錢的好日子一去不得返了。
如果說在過去幾年，一票合資品牌車型還能以技術先進自居，坐地要價，並且不愁訂單，那麼這一切在全新哈弗H6推出新發動機後改變了。搭載新發動機的全新哈弗H6將上市之際，現代新ix35選擇了11.99萬元起售，雪鐵龍天逸SUV也定價15萬出頭，筆者相信這不是一個巧合，而且這僅僅是開端，日後會有越來越多的合資品牌SUV被迫採取低價策略。隨著自主品牌的不斷突破，普通合資車型的品牌溢價能力逐漸降低，日子越來越不好過了……