在位於北京昌平小湯山的中國航空博物館裡， 有一架上世紀四十年代美國製造的康維爾CV-240型飛機。 機身上的“北京”兩字鮮紅奪目。 這兩個字， 可是毛主席親筆題寫的， 這架飛機也因此被命名為“北京號”。 這架飛機之所以在新中國的航空史上聲名赫赫， 是因為發生在1949年那場震動世界的“兩航起義”。
北京號 康維爾CV240型XT610號飛機
兩航是指原國民政府交通部與外資企業合辦的“中國航空公司”和“中央航空運輸公司”，
分別簡稱為“中航”和“央航”。
1949年11月9日清晨，
兩航公司共12架民航客機從香港啟德機場起飛，
經過八個小時的緊張飛行，
成功飛回祖國大地的懷抱，
這就是震驚世界的“兩航起義”。
那麼，
如此大規模的起義行動，
究竟經歷了怎樣的困難和波折呢？
劉敬宜與陳卓林在啟德機場前的合影
照片上的這個兩個人， 左邊這位名叫劉敬宜， 時任中航總經理。 右邊這位名叫陳卓林， 時任央航總經理。 1948年， 隨著解放戰爭進入後期， 國民黨軍隊已被解放軍阻隔和包圍在水陸交通斷絕的大城市中。 國民黨除出動空軍運送物資支援外， 還下令各民用航空公司也必須參加“專包機空運”。 兩航是民航“專包機空運”的主要力量，
大量被國民政府徵用的“兩航”飛機
這個時候， 對蔣介石而言， 兩航公司不僅是掌中寶、心頭肉， 更重要的是救命稻草。 因此， 為了保住這兩家公司， 從1948年年底開始， 蔣介石就下達了一道道的撤退命令，
1949年5月初的一天深夜， 劉敬宜待在上海的辦公室裡。 遠處， 隆隆的炮聲一陣陣傳了過來。 早在當年2月份的時候， 劉敬宜就感受到了共產黨希望他留下的誠意， 而另一邊， 蔣介石要求他撤離的命令也是一道接著一道。 自己究竟應該何去何從呢？思來想去， 劉敬宜拿起了筆， 寫下了簡短的幾句話。
上海群眾喜迎解放軍入城慶祝上海解放
1949年5月27日， 上海解放。 時任上海軍管會空軍部部長的蔣天然， 奉命接管中航和央航殘留在上海的資產。 29日， 正在劉敬宜辦公室整理殘留文件的蔣天然， 從一堆資料裡發現了一張不起眼的紙條。 上面寫著：“我公司留存上海之飛機及各種設備均應妥善保管並清點造冊， 將來移交給新政權。 ”上面沒有落款， 但經過辨認， 這是劉敬宜的字跡。
蔣天然
蔣天然看到紙條上的字，心中大喜，立刻就把這張紙條上交給了中共中央華東局。第二天，一份由華東局起草的關於爭取“兩航起義”的報告，就放在了周總理的辦公桌上。事實上，新中國成立前期，民航事業是一個巨大的缺口。中航、央航這兩大民航公司，一直是中共中央希望爭取留下的對象。“兩航起義”並不是中共中央一時萌生的計畫，而是一個策劃已久的行動。
那麼，這起震驚世界的“兩航起義”究竟是如何策劃並實施的呢？請繼續關注明天的湖北衛視大揭秘頭條號。
蔣天然
蔣天然看到紙條上的字，心中大喜，立刻就把這張紙條上交給了中共中央華東局。第二天，一份由華東局起草的關於爭取“兩航起義”的報告，就放在了周總理的辦公桌上。事實上，新中國成立前期，民航事業是一個巨大的缺口。中航、央航這兩大民航公司，一直是中共中央希望爭取留下的對象。“兩航起義”並不是中共中央一時萌生的計畫，而是一個策劃已久的行動。
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