XC60是富豪（Volvo）汽車公司旗下一款SUV車型， 首次亮相在2008北京國際汽車工業展覽會上。 這款運動型多功能車兼備越野車的性能和跑車的個性， 專為追求運動特性的年輕精英打造。 在承襲了富豪家族傳統設計基因的同時， 設計師在汽車外觀上大膽創新， 內飾設計標新立異；同時配備全球首創的城市安全系統， 安全性高。 全新富豪XC60的發佈更加凸顯了富豪汽車豪華汽車品牌的實力和不凡品味。 我們今天一起看看這款車。
總的來說， XC60的外觀仍然是給人一種比較拘謹、嚴肅的氣場， 好在“雷神之錘”大燈和“L”造型的尾燈， 這些全新的家族式設計項目讓XC60增添了一些科技感和淩厲感， 具有很強的辨識度。
XC60進入國內市場以後並沒有採取加長車身尺寸的做法， 這點不同于其他各個廠商，它盡可能的保持了原汁原味，與我在德國見到的它幾乎是完全一樣的，當然，您也不用擔心乘坐空間會不會相比其他競品車型有很大劣勢，XC60在乘坐空間方面，可以滿足家庭所需。
試駕感受
● 試駕感受輕鬆
動力方面，全新XC60會有T4、T5和T8三個動力，T5無疑是它的主力發動機，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們試駕的這輛全新XC60還配備了氣動懸架等配置，這在同級別當中是非常少有的，這次全新XC60可是領先對手們了。
全系XC60上所搭載的這台254馬力的2.0T發動機從參數上看，完全可以看齊同級別對手的2.0T發動機，但是它對於動力輸出方面的表現並不會讓人覺得太過激進，就如同它的外形以上，保持著那份優雅。
油門設定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，很容易上手，在經濟模式狀態下的表現，可以感覺到它確實有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。
當切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發動機的轉速也會保持得跟高一些，讓這台發動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。即使是這樣，我也覺得全新XC60開起來依舊是非常輕鬆的感覺，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會那麼容易疲憊。
這台8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，我覺得屬於中上等水準，換擋的速度和反應速度不算快，但是它會非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這台8AT變速箱絕對可以名列前茅。
我個人挺喜歡全新富豪T5的這套動力匹配，動力輸出不算激進，但會有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動力，變速箱的換擋不算快，但對於駕駛者意圖的理解挺準確，而且是一台非常注重平順性的變速箱。
至於操控方面，全新XC60的轉向精准度還是很出色的，對於車輛的行駛軌跡可以準確的把握，車頭相應的速度也屬於比較快的類型。如果把它定義為運動，我覺得並不合適，整體外觀設計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達的是那種輕鬆、愜意，並且帶有著幾分優雅在其中。
懸架表現非常的舒服，對於路面上的各種小衝擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內人員的感知已經剩餘很少了。由於懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感也同樣不多，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者和乘客。
我們試駕的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運動模式下是車身高度最低的狀態，比經濟模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會覺得擁有更強的信心。
聊過了日常駕駛，接下來該讓我們對全新XC60進行專業測試了，除了加速、刹車，我們還準備了滑輪組和實地越野來考驗考驗它。
0-100km/h加速時間7.05秒
● 0-100km/h加速測試
加速測試時，在四驅系統和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60起步瞬間並沒有出現輪胎打滑的現象，整個提速過程一氣呵成，擋位間切換的動作也比較平順，一切都在不經意間完成，最終成績7.05秒。
富豪XC60 T5車型0-100km/h加速7.05的成績與同級別車型相比處於較高水準，儘管加速過程中動力爆發並不明顯，但是整個提速過程比較順暢，擋位間動力輸出的力度較為均勻，最終成績不差。
● 100km/h-0制動測試
刹車成績表明，XC60的制動系統非常優秀，在同級別車型中名列前茅，但是其刹車時的姿態控制不夠理想，前懸架支撐力度偏弱，車頭下壓較為明顯，這種表現通過曲線圖也可以清晰看到，由於懸架支撐的不足，前懸架出現了壓縮力度不均勻的情況，導致制動輪附著力有波動。
● 滑輪組測試
2018款富豪XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。
XC60是一台基於前驅平臺打造的四驅車型，所以滑輪組單後輪測試對它來說，最為困難，不僅考驗中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時也對電子輔助系統的制動能力有不小考驗。從測試結果來看，XC60沒有抓地力的三個車輪空轉很短的時間後，電子系統便開始介入，車身輕微扭動，順利駛出滑輪組，對於一台主打城市使用的SUV來說，這樣的脫困能力已經很出色了。
看實地越野的表現如何
● 實地越野測試
之前的滑輪組測試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來到了汽車之家專業越野場地進行實地越野測試。以四驅系統在滑輪組測試時的表現以及氣動懸架所提供的優秀離地間隙為前提，XC60的表現的實地越野表現還是很令人期待的。
選擇OFFROAD模式，此時全新XC60的氣動懸架會將車身調至最高狀態，對於這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型可是鮮有看到，並且全新XC60的啟動懸架升降速度非常快。
通過第一個專案U型槽時，氣動懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經過駝峰的時候，右前和左後車輪將車輛高高頂起，車頭越過駝峰後觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力確保車頭不會撞到地面。當車輪出現打滑的時候，電子輔助介入的非常快，也有效的限制了動力的浪費，讓全新XC60很輕鬆的通過了這個項目。
走在各個專案間狹窄的聯絡道路時，道路兩側的樹杈和土包會觸發頻繁的觸發XC60車身各處的雷達警報，出現障礙物時，XC60車內音響系統會令障礙物一側的喇叭發出“滴滴滴”的警報音，在車內通過聲音便可大概判斷出哪一側有障礙物。除了雷達警報系統以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少説明，在中控螢幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯。
在爬這兩個不同坡度的測試中，非常考驗車輛的動力輸出、驅動力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對於大多數四驅SUV來說，確實不是什麼難事兒，而45度坡則完全不同。根據汽車之家測試標準，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而並不是靠衝力上去。在面對45度坡的時候，剛開始真覺得它可能就過不去了，當行駛到陡坡一半的時候，動力輸出並沒有衰減，反而隨著出色的四驅表現讓它最終完成了這個項目，此時對全新XC60的四驅能力我已經有了更大的期待。
XC60這套四驅系統給人最直觀的感受就是電子輔助系統介入速度快，經過坑窪路面或者形成交叉軸的時候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉就能明顯感覺到電子輔助系統開始進行干預，並且對空轉車輪的制動力也比較充足。經過長達近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅系統並沒有出現過熱警報，這也表明了其四驅系統的可靠性，總的來說，XC60的四驅能力遠遠超出了我們的預期。
● 總結：全新XC60 T5智雅豪華版在四驅能力上讓人非常滿意,超出了我們對於一款城市SUV的預期。該車不僅配備了目前該級別少有的空氣懸架（選裝），四驅系統的脫困能力也算是數一數二了。日常駕駛，它所給我帶來的是更多的舒適性，操控輕盈，座椅支撐也不錯，至於我們之前所擔心的沒有加長，我覺得在它身上並沒有讓人覺得空間局促，而且也就是這沒有加長的車身，讓它在實地越野的測試專案中也擁有了更好的通過性。全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，市場競爭力不輸於同級別的賓士GLC和奧迪Q5，期待全新XC60未來有更好的市場表現。
這點不同于其他各個廠商，它盡可能的保持了原汁原味，與我在德國見到的它幾乎是完全一樣的，當然，您也不用擔心乘坐空間會不會相比其他競品車型有很大劣勢，XC60在乘坐空間方面，可以滿足家庭所需。試駕感受
● 試駕感受輕鬆
動力方面，全新XC60會有T4、T5和T8三個動力，T5無疑是它的主力發動機，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們試駕的這輛全新XC60還配備了氣動懸架等配置，這在同級別當中是非常少有的，這次全新XC60可是領先對手們了。
全系XC60上所搭載的這台254馬力的2.0T發動機從參數上看，完全可以看齊同級別對手的2.0T發動機，但是它對於動力輸出方面的表現並不會讓人覺得太過激進，就如同它的外形以上，保持著那份優雅。
油門設定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，很容易上手，在經濟模式狀態下的表現，可以感覺到它確實有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。
當切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發動機的轉速也會保持得跟高一些，讓這台發動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。即使是這樣，我也覺得全新XC60開起來依舊是非常輕鬆的感覺，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會那麼容易疲憊。
這台8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，我覺得屬於中上等水準，換擋的速度和反應速度不算快，但是它會非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這台8AT變速箱絕對可以名列前茅。
我個人挺喜歡全新富豪T5的這套動力匹配，動力輸出不算激進，但會有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動力，變速箱的換擋不算快，但對於駕駛者意圖的理解挺準確，而且是一台非常注重平順性的變速箱。
至於操控方面，全新XC60的轉向精准度還是很出色的，對於車輛的行駛軌跡可以準確的把握，車頭相應的速度也屬於比較快的類型。如果把它定義為運動，我覺得並不合適，整體外觀設計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達的是那種輕鬆、愜意，並且帶有著幾分優雅在其中。
懸架表現非常的舒服，對於路面上的各種小衝擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內人員的感知已經剩餘很少了。由於懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感也同樣不多，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者和乘客。
我們試駕的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運動模式下是車身高度最低的狀態，比經濟模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會覺得擁有更強的信心。
聊過了日常駕駛，接下來該讓我們對全新XC60進行專業測試了，除了加速、刹車，我們還準備了滑輪組和實地越野來考驗考驗它。
0-100km/h加速時間7.05秒
● 0-100km/h加速測試
加速測試時，在四驅系統和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60起步瞬間並沒有出現輪胎打滑的現象，整個提速過程一氣呵成，擋位間切換的動作也比較平順，一切都在不經意間完成，最終成績7.05秒。
富豪XC60 T5車型0-100km/h加速7.05的成績與同級別車型相比處於較高水準，儘管加速過程中動力爆發並不明顯，但是整個提速過程比較順暢，擋位間動力輸出的力度較為均勻，最終成績不差。
● 100km/h-0制動測試
刹車成績表明，XC60的制動系統非常優秀，在同級別車型中名列前茅，但是其刹車時的姿態控制不夠理想，前懸架支撐力度偏弱，車頭下壓較為明顯，這種表現通過曲線圖也可以清晰看到，由於懸架支撐的不足，前懸架出現了壓縮力度不均勻的情況，導致制動輪附著力有波動。
● 滑輪組測試
2018款富豪XC60採用了瀚德第五代四驅系統，同樣的系統也在家族大哥XC90身上配備，並且同樣採用了前後開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪來完成脫困。
XC60是一台基於前驅平臺打造的四驅車型，所以滑輪組單後輪測試對它來說，最為困難，不僅考驗中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，同時也對電子輔助系統的制動能力有不小考驗。從測試結果來看，XC60沒有抓地力的三個車輪空轉很短的時間後，電子系統便開始介入，車身輕微扭動，順利駛出滑輪組，對於一台主打城市使用的SUV來說，這樣的脫困能力已經很出色了。
看實地越野的表現如何
● 實地越野測試
之前的滑輪組測試中，XC60交出了一張令人信服的答卷，所以，我們又帶著它來到了汽車之家專業越野場地進行實地越野測試。以四驅系統在滑輪組測試時的表現以及氣動懸架所提供的優秀離地間隙為前提，XC60的表現的實地越野表現還是很令人期待的。
選擇OFFROAD模式，此時全新XC60的氣動懸架會將車身調至最高狀態，對於這個價位和級別的SUV來說，配備氣動懸架的車型可是鮮有看到，並且全新XC60的啟動懸架升降速度非常快。
通過第一個專案U型槽時，氣動懸架相比彈簧懸架，懸架行程較短，在經過駝峰的時候，右前和左後車輪將車輛高高頂起，車頭越過駝峰後觸底時，氣動懸架有足夠的支撐力確保車頭不會撞到地面。當車輪出現打滑的時候，電子輔助介入的非常快，也有效的限制了動力的浪費，讓全新XC60很輕鬆的通過了這個項目。
走在各個專案間狹窄的聯絡道路時，道路兩側的樹杈和土包會觸發頻繁的觸發XC60車身各處的雷達警報，出現障礙物時，XC60車內音響系統會令障礙物一側的喇叭發出“滴滴滴”的警報音，在車內通過聲音便可大概判斷出哪一側有障礙物。除了雷達警報系統以外，XC60清晰度很高的全景影像也能為越野提供不少説明，在中控螢幕上，你可以明確的看到車身周圍的情況，自帶上帝視角去越野，感受很不錯。
在爬這兩個不同坡度的測試中，非常考驗車輛的動力輸出、驅動力分配還有這不同方面之間的配合，爬38度坡對於大多數四驅SUV來說，確實不是什麼難事兒，而45度坡則完全不同。根據汽車之家測試標準，我們是將車輛停在坡底，緩慢給油駛上陡坡，而並不是靠衝力上去。在面對45度坡的時候，剛開始真覺得它可能就過不去了，當行駛到陡坡一半的時候，動力輸出並沒有衰減，反而隨著出色的四驅表現讓它最終完成了這個項目，此時對全新XC60的四驅能力我已經有了更大的期待。
XC60這套四驅系統給人最直觀的感受就是電子輔助系統介入速度快，經過坑窪路面或者形成交叉軸的時候，只要有失去抓地力的車輪，剛開始空轉就能明顯感覺到電子輔助系統開始進行干預，並且對空轉車輪的制動力也比較充足。經過長達近兩個小時的蹂躪，XC60的四驅系統並沒有出現過熱警報，這也表明了其四驅系統的可靠性，總的來說，XC60的四驅能力遠遠超出了我們的預期。
● 總結：全新XC60 T5智雅豪華版在四驅能力上讓人非常滿意,超出了我們對於一款城市SUV的預期。該車不僅配備了目前該級別少有的空氣懸架（選裝），四驅系統的脫困能力也算是數一數二了。日常駕駛，它所給我帶來的是更多的舒適性，操控輕盈，座椅支撐也不錯，至於我們之前所擔心的沒有加長，我覺得在它身上並沒有讓人覺得空間局促，而且也就是這沒有加長的車身，讓它在實地越野的測試專案中也擁有了更好的通過性。全新XC60比上一代車型有著非常大且全面的提升，市場競爭力不輸於同級別的賓士GLC和奧迪Q5，期待全新XC60未來有更好的市場表現。