在自主品牌接連突破價格天花板時， 自主品牌單車利潤比合資品牌少的歷史也正在改寫。
近日， 上汽集團（600104）發佈了其2016年財報， 2016年上汽集團全年營業收入為7462.37億元， 同比增長12.83%；淨利潤為320.08億元， 同比增長7.43%。 從數字來看， 上汽集團2016年盈利情況不錯， 但其淨利潤增幅不僅小於當年營收增幅和銷量增幅， 比上年同期增幅也幾乎沒有提高， 反映出其盈利能力有所下滑。
同樣的情況毫不意外的出現在上汽集團旗下三大合資企業上， 上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱作為國內乘用車企銷量前五的三大車企， 2016年均出現了淨利潤增幅低於銷量增幅和營收增幅的情況， 其單車利潤更是集體下滑。
其中， 上汽通用單車利潤為8981元， 同比下滑6.27%， 不敵自主品牌長城的萬元左右的單車利潤；下滑的態勢也無法與吉利等單車利潤快速增長的自主品牌相比。 而這似乎正在成為合資品牌的普遍情況， 合資品牌在單車利潤上對自主品牌的絕對優勢已不存在。
SUV成企業利潤“奶牛”
從各家車企的財報來看， SUV已成為利潤奶牛， 自主品牌近兩年在價格和盈利能力上的突破， 也正是來自於在SUV市場的較早佈局。
這點在上汽集團的財報中也有明顯體現，
作為利潤更高的車型， SUV車型比重的增加對上汽集團淨利潤的增長起到了不小的作用， 從其旗下幾大公司的經營狀況來看同樣如此。
上汽通用2016年銷量為188.71萬輛， 同比增長7.71%；營業總收入為2029.59億元， 同比增長14.21%；淨利潤為169.48億元， 同比增長2.23%；單車利潤為8981元， 同比下滑6.27%。
上汽通用五菱2016年銷量為213.01萬輛， 同比增長4.42%；營業總收入為1040.56億元， 同比增長12.8%；淨利潤為51.98億元， 同比增長3.65%；單車利潤為2440元， 同比下滑2.44%。
從上汽大眾來看， 其營業總收入增幅遠小於銷量增幅， 這與上汽大眾產品結構以轎車為主有一定關係， 2016年上汽大眾主銷SUV仍僅有途觀一款， 據乘聯會資料， 途觀2016年銷量為24萬輛， 同比下滑6%， 占上汽大眾總銷量比重為12%， 比2015年下滑2個百分點。
從上汽通用來看，其銷量增幅低於營業總收入增幅，與SUV車型銷量增長以及豪華品牌凱迪拉克銷量增長有一定關係。2016年，上汽通用主銷SUV車型為別克昂科威，該車全年銷量為27.5萬輛，同比增長69%，占總銷量比重為14.6%，比2015年同期增長4.9個百分點。
上汽通用五菱的銷量增幅小於營收增幅，也與其SUV車型銷量增長和SUV車型比重進一步提升有關。
促銷力度大影響企業收益
但即便是2016年SUV和旗下豪華品牌表現優異的上汽通用，其淨利潤增幅也並不高，並且單車利潤還在下滑。汽車行業分析師鐘師認為，企業利潤增幅減緩以及單車利潤的下滑或與車企終端促銷力度加大有關。
鐘師表示，目前企業提升銷量的方式主要有兩種，一是新車投放，一是終端促銷；如果企業銷量增長是單純車型熱銷，那麼就會出現量價齊漲的現象；如果企業銷量增長主要是促銷帶來的，那麼就會出現量漲價跌的現象。
上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱即是“量漲價跌”的情況，而且這樣的局面正出現在很多合資車企中。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹也認為，隨著市場進入平穩期，各家企業的經營壓力都會越來越大。
對於上汽大眾和上汽通用的經營狀況，崔東樹表示，其利潤增幅小於營收增幅是正常現象，2016年由於供給側改革，車企的經營成本有所增加，導致利潤下降；車市競爭加劇，終端促銷力度加大也是一方面原因。他表示，這兩家企業的SUV產品較少，所以終端價格壓力相對更大一些。
這與市場終端的銷售情況也保持一致，據汽車頭條APP此前調查的資訊，目前車企在銷售終端的促銷力度有加大的趨勢，部分韓系車產品的終端售價已經下探至自主品牌售價區間。以北京現代為例，其2016年單車利潤僅為3421元，已與自主品牌相差無幾。合資品牌的主力車型轎車的大幅優惠已持續一段時間，即便是熱銷的合資SUV車型如昂科威，終端優惠也已有近2萬元。
反觀自主品牌，雖然終端也有優惠，但博越、哈弗H6、傳祺GS4等熱銷車型終端售價比較堅挺，優惠幅度僅有幾千塊，這樣的狀況對自主品牌來說，自然會帶來量價齊漲的局面。以吉利為例，2016年其單車利潤為6750元，同比增長60%。
可以說，自主品牌在SUV市場的較早佈局為其帶來了巨大的收益，不僅實現銷量增長，也助力自主品牌打破合資品牌的價格封鎖，實現品牌向上。而品牌溢價力的提升，自然帶來了企業盈利的增長，如果企業就此加大研發投入，那麼企業將形成良性迴圈。
這無疑是我們最希望出現的局面，崔東樹認為，目前來看，合資品牌溢價能力仍然強于自主品牌，但自主品牌正在迅速發展，而且相比而言，自主品牌在企業決策、溝通方面都更加高效，未來自主品牌將有巨大的發展空間。
從上汽通用來看，其銷量增幅低於營業總收入增幅，與SUV車型銷量增長以及豪華品牌凱迪拉克銷量增長有一定關係。2016年，上汽通用主銷SUV車型為別克昂科威，該車全年銷量為27.5萬輛，同比增長69%，占總銷量比重為14.6%，比2015年同期增長4.9個百分點。
上汽通用五菱的銷量增幅小於營收增幅，也與其SUV車型銷量增長和SUV車型比重進一步提升有關。
促銷力度大影響企業收益
但即便是2016年SUV和旗下豪華品牌表現優異的上汽通用，其淨利潤增幅也並不高，並且單車利潤還在下滑。汽車行業分析師鐘師認為，企業利潤增幅減緩以及單車利潤的下滑或與車企終端促銷力度加大有關。
鐘師表示，目前企業提升銷量的方式主要有兩種，一是新車投放，一是終端促銷；如果企業銷量增長是單純車型熱銷，那麼就會出現量價齊漲的現象；如果企業銷量增長主要是促銷帶來的，那麼就會出現量漲價跌的現象。
上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱即是“量漲價跌”的情況，而且這樣的局面正出現在很多合資車企中。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹也認為，隨著市場進入平穩期，各家企業的經營壓力都會越來越大。
對於上汽大眾和上汽通用的經營狀況，崔東樹表示，其利潤增幅小於營收增幅是正常現象，2016年由於供給側改革，車企的經營成本有所增加，導致利潤下降；車市競爭加劇，終端促銷力度加大也是一方面原因。他表示，這兩家企業的SUV產品較少，所以終端價格壓力相對更大一些。
這與市場終端的銷售情況也保持一致，據汽車頭條APP此前調查的資訊，目前車企在銷售終端的促銷力度有加大的趨勢，部分韓系車產品的終端售價已經下探至自主品牌售價區間。以北京現代為例，其2016年單車利潤僅為3421元，已與自主品牌相差無幾。合資品牌的主力車型轎車的大幅優惠已持續一段時間，即便是熱銷的合資SUV車型如昂科威，終端優惠也已有近2萬元。
反觀自主品牌，雖然終端也有優惠，但博越、哈弗H6、傳祺GS4等熱銷車型終端售價比較堅挺，優惠幅度僅有幾千塊，這樣的狀況對自主品牌來說，自然會帶來量價齊漲的局面。以吉利為例，2016年其單車利潤為6750元，同比增長60%。
可以說，自主品牌在SUV市場的較早佈局為其帶來了巨大的收益，不僅實現銷量增長，也助力自主品牌打破合資品牌的價格封鎖，實現品牌向上。而品牌溢價力的提升，自然帶來了企業盈利的增長，如果企業就此加大研發投入，那麼企業將形成良性迴圈。
這無疑是我們最希望出現的局面，崔東樹認為，目前來看，合資品牌溢價能力仍然強于自主品牌，但自主品牌正在迅速發展，而且相比而言，自主品牌在企業決策、溝通方面都更加高效，未來自主品牌將有巨大的發展空間。