目前國內新能源車的產銷資料有諸多資料口徑， 我目前看到是5套數據。 這是很好的事情， 資料越多， 越能看清市場的實際狀態， 否則就可以講故事。 雖然國家統計局的新能源汽車生產71萬資料最權威， 但我們也是希望用最多口徑資料， 解讀市場。
根據國家統計局資料是71.6萬台， 同比增長51%， 這雖然是最權威資料， 但我們更喜歡看能分析的資料。 從汽車合格證資料看， 17年新能源汽車生產81萬台， 根據上牌保險資料看國內資料是71萬台。 其中乘聯會的乘用車批發55萬台， 上牌保險是54萬台， 總體順暢。 專用車的產銷問題較大，
1、17年新能源汽車5套數據產銷跟蹤
目前新能源車產銷統計有較多口徑， 這是很好的多角度觀察市場的基礎。 其中國家統計局資料是國家權威資料， 合格證資料是工信部執法考核企業的依據資料，
根據機動車合格證資料：17年新能源汽車國產汽車生產81萬台， 增速56%、進口車2萬台， 同比增長41%， 中國市場總供給量是共計83萬台， 增速56%。
從乘聯會廠家批發資料看， 17年狹義乘用車批發55.6萬台， 同比增長近70%。 從中汽協資料看17年汽車廠家批發77萬台， 增長53%。
從車市的上牌保險資料看， 17年國產汽車銷售72萬台， 進口車是1.9萬台， 總體是73.8萬台， 同比增長64%。
綜合以上資料看， 17年中國新能源車市場表現超強， 其中國產新能源汽車的增速好于進口車增速， 國產乘用車的增長表現最為優秀。
從產銷的結構看， 汽車合格證資料與乘聯會批發資料相對比較接近。 而專用車資料相對運行不暢， 專用車生產15.4萬，
2、17年產銷節奏逐步加速
17年的新能源車市場走勢節奏逐步加速， 生產節奏相對較平穩， 其中乘用車12月生產和乘聯會批發都是全年的18%左右， 節奏相對較穩。
而客車和專用車的年末產銷增量行情明顯。 12月客車生產占全年的38%上牌占到全年的47%。 專
用車的走勢極為劇烈波動， 12月的專用車生產占全年的38%， 上牌6.4萬台， 占全年9.8萬台的的65%。
3、客車與專用車的劇烈產銷波動對上游電池的影響巨大
17年專用車和客車是年末的電池需求的主力， 12月電池需求1165萬度電需求， 其中客車占了550萬度， 專用車342萬度， 而乘用車是274萬度的低位。
這樣的劇烈的電池需求波動， 給小的電池企業巨大的機會， 對行業的健康發展很不利，
4、17年新能源車的產銷主要是1-3批目錄車型
17年的新能源車生產的車型有1.1萬台沒有進入補貼目錄， 在目錄的是80萬台， 其中的專用車不在目錄的生產較多。 而不在目錄的上牌車型是乘用車較多， 也是歷史遺留車型的產銷。
17年的新能源產銷的主要是工信部推廣目錄的1-3批車型目錄的產品， 大約是70%， 而4-6批目錄的貢獻度在20%， 這也是合理的企業產銷調整週期， 很難有目錄就銷售。
因此我們感覺18年的新補貼政策需要半年左右的時間才能定型、申報、審批和銷售的全過程， 也就是18年新能源車的正常銷售週期應該在下半年以後了。
5、新能源專用車的產銷最為異常
專用車總體的產銷走勢差距較大， 其中專用車主力車型都是運輸類車型， 環衛類數量極少。 而卡車類專用車也較少。
由於專用車的意義是改裝而不是新能源， 因此目前的運輸類純電動專用車偏多。 卡車類專用車的市場仍是不很理想， 缺乏有效的政策引導。
環衛等特殊領域的新能源車的專用車的示範推廣意義看來是不大，多年推廣還是在千台數量的微弱市場。專用車的占比也僅有1%。
6、物流專用車主要的問題區間在微客
專用車中的物流車是主力車型，佔據97%的專用車份額，環衛等電動專用車微乎其微。因此目前仍應該核心聚焦于乘用車市場，曲線推進的效果很不理想。
專用車市場的主力區域是4-4.5 市場和6米市場，這是兩大核心市場，佔據近80%市場，，原因也是微客類和部分輕客類產品成熟，成本低，改進成本較低。
17年產銷出問題的市場是4-4.5米的微客類專用車市場，生產5.9萬台，上牌2.1萬台，形成近4萬台的尚未上牌車型，這也是專用車企業很艱難的。
7、2018年是新能源車增速換擋期
2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。18年的限購城市牌照支援達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車的也面臨補貼大幅降低的危險，當年的電動輕客的降補後低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。如果地補政策也大面積退出，支援政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。
由於預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展是較大的衝擊，不利於企業規劃落實。因此18年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對18年新能源車增長不應太樂觀。
缺乏有效的政策引導。環衛等特殊領域的新能源車的專用車的示範推廣意義看來是不大，多年推廣還是在千台數量的微弱市場。專用車的占比也僅有1%。
6、物流專用車主要的問題區間在微客
專用車中的物流車是主力車型，佔據97%的專用車份額，環衛等電動專用車微乎其微。因此目前仍應該核心聚焦于乘用車市場，曲線推進的效果很不理想。
專用車市場的主力區域是4-4.5 市場和6米市場，這是兩大核心市場，佔據近80%市場，，原因也是微客類和部分輕客類產品成熟，成本低，改進成本較低。
17年產銷出問題的市場是4-4.5米的微客類專用車市場，生產5.9萬台，上牌2.1萬台，形成近4萬台的尚未上牌車型，這也是專用車企業很艱難的。
7、2018年是新能源車增速換擋期
2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。18年的限購城市牌照支援達到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量帶來滅頂之災，而入門級A00級電動車的也面臨補貼大幅降低的危險，當年的電動輕客的降補後低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。如果地補政策也大面積退出，支援政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。
由於預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展是較大的衝擊，不利於企業規劃落實。因此18年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對18年新能源車增長不應太樂觀。