新國標真的來了！鋰電要取代鉛酸電池？

最近兩天， 關於新國標的出臺的相關新聞又在行業內刷出了新高潮！

就在昨天， 工信部召開新聞發佈會， 就備受關注的《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿進行瞭解讀，

從工信部的官方解讀中， 我們似乎已經看到了未來電動自行車發展軌跡幾乎已經定型， 這也是官方對歷經多年修訂後新國標首次較為完整地呈現。

新標準重要內容

這一新規的落地， 無疑將給電動車行業帶來重大影響！當然作為電動車行業的上游產業， 電池行業也避免不了受到波及！

●電動車整車企業會兩極分化：雜牌車無法達到標準要求， 將遭受滅頂之災！

●鉛酸電池將逐步被鋰電池取代， 電池行業即將進入發展新方向！

●對於已經獲得電動車摩托車資格的電動車企業來說，

無疑是重大利好！

用政策帶動鋰電池發展， 這一點從國家已經對低速電動車國標的修訂上就已經看出了端倪。

早先行業中流傳的《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)被媒體曝光， 引發業內熱議。 從曝光內容看，

草案對動力蓄電池使用要求進行了規範， 要求四輪低速電動車動力蓄電池在使用安全、迴圈壽命上也要達到高速電動汽車國家標準， 單位電池容量不低於70Wh/kg。

國家的這些相關政策實際上提升了行業准入門檻， 讓很多沒實力的小企業只能被淘汰；另一方面又鼓勵了高速電動車行業的發展，

讓全民造鋰電用鋰電帶動鋰電池競爭上升， 成本下降， 技術加快， 從而實現與國際接軌。

另外， 鉛酸巨頭天能、超微、旭派、京球、南都、蘇能、海寶等紛紛上馬鋰電池。 市場飽和， 競爭激烈的電動車行業也在調轉矛頭， 研發鋰電池電動車：愛瑪、綠佳、雅迪、小牛等已經推出多款鋰電車；四輪電轎，也全面生產鋰電池為主的電動轎車。

目前鉛酸蓄電池仍然佔有75%的市場份額，有專家預測：鋰電池將在2020年前井噴式爆發，屆時鋰電池將佔據市場90%以上份額！你們覺得呢？

研發鋰電池電動車：愛瑪、綠佳、雅迪、小牛等已經推出多款鋰電車；四輪電轎，也全面生產鋰電池為主的電動轎車。

目前鉛酸蓄電池仍然佔有75%的市場份額，有專家預測：鋰電池將在2020年前井噴式爆發，屆時鋰電池將佔據市場90%以上份額！你們覺得呢？