提到凱迪拉克ATS-L車型， 第一個想到的就是其出色的動力表現。 在強手如林的後驅運動豪華車市場， 想要佔領動力輸出的制高點絕非那麼簡單。 但ATS-L2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機205千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩確實勢不可擋。 一經上市， 其運動性能的強力表現叫好又叫座， 既贏得了業界權威的首肯榮獲“沃德十佳發動機”稱號， 又成為同級性能車的代表， 獲得消費者了一邊倒的好評， 那麼如此強悍的動力背後究竟凝結著哪些創新科技來支撐呢？
性能與油耗兼得
一系列前沿技術的應用， 使凱迪拉克2.0T SIDI發動機榨幹每一滴燃油的能量， 取得了性能和油耗的平衡。 表現在ATS-L上， 就是6.2秒零到百公里加速成績和7.8L百公里綜合工況油耗的魚和熊掌兼得。
雙渦管增壓技術：雙渦管增壓器能夠保 證低轉速下渦輪的有效運動， 減少遲滯， 帶來發動機的敏捷響應。
缸內直噴技術：燃油噴射和霧化都發生在缸內，
空冷式增壓中冷系統：冷卻增壓後的空氣， 降低缸內空氣溫度， 提高缸內氧氣進入量， 使燃燒更加充分。
兩段式變排量機油泵：實現對機油壓力的無級調節,優化油壓降低摩擦， 可減少16%的發動機運行摩擦阻力。
舒適與可靠兼備
在實高性能的前提下， 對舒適性和可靠性的考量也尤為重要， 通用的工程師們也因此付出了更多的努力。
齒形鏈條傳動：嚙合更平順， 相比傳統的滾子鏈條更靜音， 更耐磨， 與正時皮帶相比壽命長、免維護。
精砂鑄造分體式缸體：下缸體使用嵌入式鑄鐵主軸承蓋技術， 有效地減少發動機的震動和噪音。
平行軸模組總成：減少驅動鏈條的長度， 提升穩定性並降低噪音。
材料和工藝改善：鍛鋼曲軸， 旋轉澆注工藝的氣缸， 滲氮不銹鋼進氣門， 則中控充鈉的工藝的排氣門。
與眾不同的性能表現不是憑空而來的， 凱迪拉克2.0T SIDI 發動機相對於同級別發動機使用了更多的前沿創新技術，