新款F SPORT車型將雷克薩斯LS人車合一的駕駛體驗提升到全新境界
搭配F SPORT專屬設計項目：20英寸鋁合金輪轂， 多活塞前後制動卡鉗
雷克薩斯LS 500後驅版F SPORT車型搭載領先的底盤技術， 大幅提升動感駕駛體驗， 凸顯運動性能
今年年初， 雷克薩斯隆重推出了全新旗艦級豪華轎車——LS 500， 而隨著F SPORT版本的推出， 這一明星車型的表現將更加奪目。 4月11日， LS 500 F SPORT在紐約發佈， 並將于本周在紐約國際車展展出， 它將以更加卓越的操控性能、充滿動感的外觀及內室設計， 為用戶提供更具感官刺激的駕馭體驗。
作為豪華汽車市場的顛覆者， 第一代雷克薩斯LS面世至今已近30年。 自發佈以來， LS便憑藉強勁而平順的動力表現、出色的靜謐性、獨具匠心的工藝， 以及對細節要求近乎苛刻的持久品質樹立起業界標杆。 全新LS 500將LS的動感駕駛體驗提升到了史無前例的境界， 如今， 全新F SPORT車型再次將超越變為可能。
包含GS F和RC F在內的F高性能系列專門針對賽道駕駛進行調校， 是雷克薩斯產品線中的“性能機器”；而F SPORT版本則針對標準版車輛的底盤進行精心的調校及強化， 為普通雷克薩斯車型注入動感十足的基因， 又同時保持雷克薩斯特有的絕佳舒適性。 全新LS F SPORT將提供汽油發動機和全混動科技兩種動力版本。
F SPORT外觀設計
雷克薩斯的設計師們為極具動感的LS 500轎跑車身外形， 搭配了重新演繹、精雕細琢的雷克薩斯家族式紡錘形格柵。 借助無數次CAD建模， 設計師花費了近5個月時間來打造F SPORT進氣格柵， 使其擁有出令人滿意的質感， 並在不同的光線條件下呈現出千變萬化的造型。 不僅如此， 相比普遍版本LS紡錘形格柵上的5,000個獨立平面，
專屬的F SPORT前格柵、車身側面飾條和行李箱飾條使整車顯得瀟灑大氣， 擋泥板上的F SPORT標誌和特別設計的20英寸合金輪轂彰顯其獨特身份，
F SPORT專屬內室
雷克薩斯也為全新LS 500 F SPORT打造了專屬內室。 它繼承了歷代LS共有的內室基因：日本傳統的“Omotenashi”以心至誠的待客之道。 對於LS 500而言， 這意味著對駕駛者和乘客無微不至的關懷， 揣摩他們的需求， 營造一個舒適的駕乘空間， 保護他們遠離旅途中的危險。 在這一基礎上， LS 500 F SPORT又增添了一抹高性能的魅力。
F SPORT專屬前排座椅， 可在動感駕駛中為駕駛者提供更好的支援；打孔真皮座椅的紋路和前格柵相互呼應， 並與獨特的鋁制工藝飾板相融合， 為內室平添了更多動感氣息。
F SPORT專屬方向盤運動感十足， 儀錶盤可向兩側滑動， 來顯示速度和轉速表等不同資訊， 這一設計無疑是對限量版超級跑車雷克薩斯LFA儀錶盤的動感演繹。 此外， 細節的設計也彰顯出雷克薩斯的匠心工藝：運動型鋁制加速踏板、制動踏板、腳歇板、F SPORT打孔真皮裝飾的擋把和腳墊等。 Ultrasuede磨砂質感的座椅和頂篷裝飾則帶來無與倫比的觸感。 雷克薩斯還專門為那些追求極致動感內室的用戶打造了全新的F SPORT專屬內室紅色配色方案：Circuit Red。
底盤詳解
LS F SPORT搭載雷克薩斯最先進的底盤控制技術——汽車動態綜合管理系統VDIM，這項技術自問世以來已經過了十幾年的進化。
2004年，雷克薩斯發佈了第一代汽車動態綜合管理系統VDIM，將原本獨立的、包括防抱死制動系統ABS、牽引力控制系統TRC、汽車穩定控制系統VSC和電動助力轉向系統EPS等在內的車身控制功能集成到一起，實現統一調配。
2012年，雷克薩斯在GS上推出了帶動態後輪轉向系統的雷克薩斯動態操控系統LDH，大幅提升了駕乘安全性和人車合一的駕駛體驗。
全新的汽車動態綜合管理系統VDIM能夠對車輛的制動、轉向、動力輸出和懸架進行協同調控，實現對車身縱向、水準和垂直各個維度的動態控制，以及對偏航、左右擺動和前傾狀態的控制。此外，該系統還可以對這些車身行為進行選擇性控制，從而大幅提升駕乘舒適性、牽引力、安全性和操控靈敏度，在過彎時提供更穩定的車身姿態以及更加舒適平穩的駕駛體驗。
運動基因
雷克薩斯LS 500基於全新的雷克薩斯GA-L平臺打造，該平臺上已經誕生了LC豪華跑車；作為雷克薩斯有史以來剛性最高的平臺，GA-L平臺為提高整車的操控性、平順性和車廂靜謐性提供了堅實的基礎，也大大提升了LS F SPORT等車型的操控靈敏性和回應速度。
全新LS 500 F SPORT配備標準20英寸輪轂和前245/45RF20、後275/40RF20輪胎，輔以更大的前六後四的多活塞制動卡鉗，將GA-L平臺的性能潛力發揮得淋漓盡致。LS 500 F SPORT搭配雷克薩斯動態操控系統LDH（包括可變齒比轉向系統VGRS和動態後輪轉向系統DRS）、主動穩定杆和運動調校、帶快速高度調節功能的空氣懸架。簡言之，LS 500 F SPORT是一款擁有跑車般靈敏操控性的全尺寸豪華轎車，將F SPORT車型的運動特性彰顯的淋漓盡致。
415馬力發動機匹配10速自動變速箱
雷克薩斯為LS 500打造了一台全新的3.5升V6汽油發動機，並搭載基於其F1賽車技術的雙渦輪增壓系統。這台雙渦輪增壓V6發動機擁有媲美V8發動機的415馬力和近600牛·米的扭矩輸出，搭配旗艦級豪華轎車首次搭載的10速自動變速箱，可謂如虎添翼。
新款發動機擁有更寬的扭矩輸出曲線，與F SPORT的運動基因不謀而合；發動機與變速箱無縫協作，不僅能夠提供出色的暫態加速能力，更能夠在發動機極限轉速下提供穩定上升的扭矩。雷克薩斯LS 500的加速性能毋庸置疑，並具備在4.5秒內從靜止加速至60英里/小時的加速能力（後驅車型）。發動機擁有如此迅速的回應能力，電子排氣門功不可沒。駕駛者可以通過選擇“NORMAL標準模式”、“SPORT S運動模式”和“SPORT S+運動增強模式”三種駕駛模式來調節動力回應能力和駕駛體驗，排氣聲浪也會相應與之配合以增強運動感。
F SPORT的性能，全混合動力的效率
雷克薩斯LS 500h F SPORT不僅動感非凡，而且擁有卓越的燃油經濟性。多級全混動科技由一台自然吸氣阿特金森迴圈3.5升V6汽油發動機、兩個電動機和一個緊湊型輕量化鋰電池組成。該V6發動機採用D-4S直噴技術、輕量化氣門組件和雙VVT-i技術（智慧正時可變氣門控制系統），在任意發動機轉速下都能確保高扭矩輸出，綜合系統輸出功率高達354馬力。
全新的10速自動變速系統，實際上是雷克薩斯全混動科技無級變速箱和一個特別設計的4速自動變速器的完美結合。這兩個齒輪組經過無縫協作，通過調整四個擋位的動力輸出，可在任意車速下最大限度提升發動機的效率。
在手動模式下，兩個齒輪組通力合作提供10級變速，並可通過方向盤上的換擋撥片實現換擋，為雷克薩斯LS 500h F SPORT帶來更加動感十足的駕駛體驗。多級全混動科技允許駕駛者在車速較低時借助更多的電子輔助系統實現輕鬆操控；在特定情況下，當發動機關閉時，LS 500h時速可高達87英里。同時，搭載多級全混動科技的LS 500h（後驅車型）從靜止加速到60英里/小時僅需5.2秒，加速性能直追搭載V8發動機的上一代雷克薩斯LS 460，甚至比全輪驅動的LS 600h 還快0.3秒。
底盤詳解
LS F SPORT搭載雷克薩斯最先進的底盤控制技術——汽車動態綜合管理系統VDIM，這項技術自問世以來已經過了十幾年的進化。
2004年，雷克薩斯發佈了第一代汽車動態綜合管理系統VDIM，將原本獨立的、包括防抱死制動系統ABS、牽引力控制系統TRC、汽車穩定控制系統VSC和電動助力轉向系統EPS等在內的車身控制功能集成到一起，實現統一調配。
2012年，雷克薩斯在GS上推出了帶動態後輪轉向系統的雷克薩斯動態操控系統LDH，大幅提升了駕乘安全性和人車合一的駕駛體驗。
全新的汽車動態綜合管理系統VDIM能夠對車輛的制動、轉向、動力輸出和懸架進行協同調控，實現對車身縱向、水準和垂直各個維度的動態控制，以及對偏航、左右擺動和前傾狀態的控制。此外，該系統還可以對這些車身行為進行選擇性控制，從而大幅提升駕乘舒適性、牽引力、安全性和操控靈敏度，在過彎時提供更穩定的車身姿態以及更加舒適平穩的駕駛體驗。
運動基因
雷克薩斯LS 500基於全新的雷克薩斯GA-L平臺打造，該平臺上已經誕生了LC豪華跑車；作為雷克薩斯有史以來剛性最高的平臺，GA-L平臺為提高整車的操控性、平順性和車廂靜謐性提供了堅實的基礎，也大大提升了LS F SPORT等車型的操控靈敏性和回應速度。
全新LS 500 F SPORT配備標準20英寸輪轂和前245/45RF20、後275/40RF20輪胎，輔以更大的前六後四的多活塞制動卡鉗，將GA-L平臺的性能潛力發揮得淋漓盡致。LS 500 F SPORT搭配雷克薩斯動態操控系統LDH（包括可變齒比轉向系統VGRS和動態後輪轉向系統DRS）、主動穩定杆和運動調校、帶快速高度調節功能的空氣懸架。簡言之，LS 500 F SPORT是一款擁有跑車般靈敏操控性的全尺寸豪華轎車，將F SPORT車型的運動特性彰顯的淋漓盡致。
415馬力發動機匹配10速自動變速箱
雷克薩斯為LS 500打造了一台全新的3.5升V6汽油發動機，並搭載基於其F1賽車技術的雙渦輪增壓系統。這台雙渦輪增壓V6發動機擁有媲美V8發動機的415馬力和近600牛·米的扭矩輸出，搭配旗艦級豪華轎車首次搭載的10速自動變速箱，可謂如虎添翼。
新款發動機擁有更寬的扭矩輸出曲線，與F SPORT的運動基因不謀而合；發動機與變速箱無縫協作，不僅能夠提供出色的暫態加速能力，更能夠在發動機極限轉速下提供穩定上升的扭矩。雷克薩斯LS 500的加速性能毋庸置疑，並具備在4.5秒內從靜止加速至60英里/小時的加速能力（後驅車型）。發動機擁有如此迅速的回應能力，電子排氣門功不可沒。駕駛者可以通過選擇“NORMAL標準模式”、“SPORT S運動模式”和“SPORT S+運動增強模式”三種駕駛模式來調節動力回應能力和駕駛體驗，排氣聲浪也會相應與之配合以增強運動感。
F SPORT的性能，全混合動力的效率
雷克薩斯LS 500h F SPORT不僅動感非凡，而且擁有卓越的燃油經濟性。多級全混動科技由一台自然吸氣阿特金森迴圈3.5升V6汽油發動機、兩個電動機和一個緊湊型輕量化鋰電池組成。該V6發動機採用D-4S直噴技術、輕量化氣門組件和雙VVT-i技術（智慧正時可變氣門控制系統），在任意發動機轉速下都能確保高扭矩輸出，綜合系統輸出功率高達354馬力。
全新的10速自動變速系統，實際上是雷克薩斯全混動科技無級變速箱和一個特別設計的4速自動變速器的完美結合。這兩個齒輪組經過無縫協作，通過調整四個擋位的動力輸出，可在任意車速下最大限度提升發動機的效率。
在手動模式下，兩個齒輪組通力合作提供10級變速，並可通過方向盤上的換擋撥片實現換擋，為雷克薩斯LS 500h F SPORT帶來更加動感十足的駕駛體驗。多級全混動科技允許駕駛者在車速較低時借助更多的電子輔助系統實現輕鬆操控；在特定情況下，當發動機關閉時，LS 500h時速可高達87英里。同時，搭載多級全混動科技的LS 500h（後驅車型）從靜止加速到60英里/小時僅需5.2秒，加速性能直追搭載V8發動機的上一代雷克薩斯LS 460，甚至比全輪驅動的LS 600h 還快0.3秒。